mudriy27

BBY4-58-02XF - дверь голая.

повальной поломке подвержен рабочий цилиндр сцепления только на авто с двигателем 1,6. заводской цилиндр заменяется до сих пор по отзывной компании. хотя не думаю что бракованные цилиндры дожили до наших дней. так что сейчас этот пункт действительности не соответствует. немного не согласен. среднестатистический срок в пять лет выдерживает без проблем, как и на множестве других автомобилей. в пункт о возможных неисправностях системы кондиционирования лучше внести поломку муфты компрессора на двигателях 2,0. из-за перегрева этой муфты, вследствии неправильной или сбившейся регулировки перегорает термопредохранитель. замена самой муфты как на новую, так и на б/у довольно затратна. есть способы ремонта, гораздо менее затратные и по деньгам (если делать своими руками затраты от 100р и ниже) так и по времени. не из за двигателя. из-за связки 1,6 двигатель+древний 4хступенчатый автомат. с механической коробкой двигатель 1,6 показывает результаты в 8л/100км в городе. естественно при условии его исправности. ни в какие ворота, извиняюсь не лезет. родных щеток не осталось думаю ни на одном экземпляре. а в выборе щеток для последующей эксплуатации (которые кстати раз в год все таки нужно менять) каждый волен делать что хочет. и никаких конструктивных особенностей нет. с этими же трудностями сталкиваются большее количество водителей практически любого авто. уж лучше упомянуть о ФАРОомывателях. точнее о их дорогих и ОЧЕНЬ популярных и воришек крышечках. но это не неисправность,это российская реальность.

возможно. в поворотах тональность меняется? поднимайте авто на подъемник и слушайте хотя бы перед.

значит у вас дорестайл года 2004 когда ступицы цельные с подшипниками шли. и это не исключает возможности установки подшипника без кольца.

ildaric2006,предположу банальную ситуацию - прошлый владелец менял ступичный подшипник. и поставил подшипник без магнитного кольца или кольцом не в ту сторону.

http://www.thaimazda3.com/svmanual/

нет. оба правые. просто партии разные (что не исключает небольшие изменения например отсутствие демпфера). есть еще B32H34300Е.

не только ваз. но и уаз и газ.

в смысле надумают внедрить? уже давно все внедрено. производства бош. и педаль и блок управления двигателем. и программное обеспечение изначально тоже бош. но кулибины все перешивают за 3 рубля, чтоб "пуляло".

на ручнике развернет. система не может контролировать работу тормозных механизмов зажатых ручником. вот если ручником авто пустить в занос на скорости просто рывком (дернул/отпустил) то система сработает. но такие опыты ставить не советую.

может и компрессор накрылся. муфта ни по чему не задевает?

еще и без птф. спорт получается америкосовский с меняным передним бампером. а обычные крутилки скорее может от того что год лохматый. или для америки такие комплекты были.

F55 – эл.стеклоподъемник передний правый F56 – эл.стеклоподъемник передний левый F77 – эл.стеклоподъемник задний (левый) F78 – эл.стеклоподъемник задний (правый). http://mazda3.ru/board/topic/74102-skhemy-blokov-predokhranitelei-mazda3-g1/

я про предохранители.

точно. :)

сначала замена опоры. если мастер говорит сайленты передних рычагов ек - поменяй. стойки стаба если не стучат - нефик трогать. амморты поменяны - нефиг трогать. в задних рычагах внимательным осмотром выявить неисправные сайленты и поменять (в случае с короткими рычагами замена целиком). с маздовской подвеской лучше по мере возникновения неисправностей воевать.

вот это точно не стоит ставить.

предохранители целые? аналогично?

а что его заказывать? обычный 203 (если память не подводит) закрытый с 2 сторон. 203 2RS. просто нужен иностранный, а не российский пластилин. конкретно это - нет. а вот вся предыдущая эксплуатация вполне. заскочите под машину да пошатайте как следует внутренний шрус. мертво стоит все норм. болтается как ложка в стакане - менять вал. хотя я с разбитыми шлицами три года проездил. но у меня было 1,6 и спокойный стиль езды, нагрузка на этот узел была минимальна.

обычно замена одного шруса не тянет за собой замену сопутствующих деталей. однако в случае с правым приводом нужно убедиться, что подвесной подшипник и промежуточный вал исправны. в валу разбивает шлицы. а подвесной, собственно, может гудеть от износа как и самый обычный подшипник.

igor aktau,сделайте тестирование приборки. нажать на кнопку сброса суточного пробега и не отпуская ее включить зажигание, удерживать при включенном зажигании до появления надписи test. последующие разовые нажатия включают тестирование отдельных показометров и ламп.

сначала опору, потом все остальное. "почти все" сайленты подвески за 105 т.км. фиг умрут.

JLuMoH,неисправна система абс. самое распространенное это неполучение информации с одного или нескольких колес по причине неисправного колесного датчика, проводки датчика или магнитного кольца подшипника. посмотрите визуально целостность фишек и проводов на всех колесах. если все на месте диагностическим компьютером считывайте код и сообщайте его здесь.

нет

сам подумай, если бы на 180град, ошибся двигатель бы завелся?