alekcsus

Гайки все же желательно новые поставить, не обязательно оригинал. Некоторые развальщики их со всей дури закручивают, так что на резьбу без слез не взлянешь :). Лично я еще пару лет назад на отечественные вазовские заменил. А шайбы скорее всего просто почистить от грязи придется.

@kazoom, у меня тоже оригинальный аморт короче оказался, чем Sachs, примерно как и на фото. И скорее всего так и задумано, потому что второй точно такой же длинны.

@МММ3, попробуй в другой сервис съездить

тут два мнения деньги есть то оригинальный рычаг лучше, есть инструмент, пресс, умения и желания, то можно перепрессовать по отдельности а если эту тему уже прочитал, то можно еще и здесь почитать http://mazda3.ru/board/topic/96195-remont-podveski/

На счет типов отложений, и что конкретно оно там отмыло не знаю. Я не специалист. Но расход масла, в моем случае, заметно уменьшился.

Да хотя бы от скопившихся отложений. Для примера, первый раз я применил промывку, когда ездил на оригнале, просто так интереса ради. И был приятно удивлен заметным уменьшением масложора, после очередной замены. Если до промывки, от замены до замены уходило чуть меньше литра, то после не больше 500 мл. Это, кстати, послужило поводом задуматься о переходе на другое масло.

Дважды использовал такую http://liquimoly.ru/product_view.php?id=298

Не обязательно. Хотя если сделаешь хуже не будет, главное пятиминутки не использовать. Сам я, кстати, делал, когда переходил с оригинала на класс повыше.

не только может, но и обязательно будет брякать

маркетинг рулит ) все правильно, так как все льют рекомендованное М5, то и о составе особенно ни кто не задумывался ни когда.

не стоит сильно доверять написанному на странице в интернет магазине. Там тоже люди работают, они тоже ошибаются. M5 и M-V одно и тоже масло от разных производителей. Даже на фото по ссылкам видно, что большая банка азиатского происхождения, а маленькая американского (сам брал такое). Оба варианта торгуются уже лет 10, если не больше. И маздавская ATF это хорошая минералка, а не синтетика.

@Ander913, а ты не можешь не большой фотоотчет сделать? Думаю тут многим будет интересно познакомиться с технологией восстановления. А может кто и на вооружение возьмет.

@allsuhan, номер ремня у тебя не правильный, я пол года назад менял себе ремень на GATES 6PK2013. Последние цифры обычно обозначают длинну ремня по окружности.

нет, не надо

Можно, конечно, вспомнить по поводу изменения объема веществ в зависимости от температуры, о зависимости физических свойств металлов от температуры и т.д. и т.п. Но все это теории, в том числе и описанная возможная причина неисправности.

А двигатель случайно не мыл?

по маркировке

а вы в мануал заглядывали? API SL или ACEA A3 10w40 тоже в ряду рекомендованных есть.

так вроде круиз-контроль ставиться только на дросселя с электронным управлением

На сколько я понимаю, производители учитывают совместимость масел в производстве, а у тебя масла из одной линейки, поэтому волноваться по поводу промывки наверное не стоит. Если совсем уж сомнения замучили, обратись в службу поддержки кастрол и задай им тот же вопрос.

Возможно. Это лишь один из вероятных вариантов неисправности. Точную причину только вскрытие покажет. Вот ссылка на фото переборки суппорта https://cloud.mail.ru/public/7b4eafab4be6/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B0%20%D1%81%D1%83%D0%BF%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0 может кому пригодиться. Фотки не мои. Взяты с форума Рено лагуна http://www.lagunaclub.ru/forum/showpost.php?p=500163&postcount=12 (без регистрации не пускают). Суппорта у нас одинаковые один в один.

Если я правильно понял речь идет о Inhibitor Switch (выключатель блокировки), номер FN02-21-444.

@Ks_404, а кто и где тебе диагноз ставил. Просто обычно диагносты говорят название детали, а если повезет и номерок подсказывают.

Кажется появилась более или менее достоверная разгадка Это поршень Это суппорт без поршня Немножко теории Внутри поршня имеется другой внутренний поршень, в котором и нарезана резьба. Внутренний поршень поджимается к основному поршню пружиной через подшипник, что не позволяет поршням вращаться относительно друг друга до достижения определенного усилия. Винт внутри суппорта служит толкателем для поршня при использовании ручного тормоза, а также благодаря резьбе является частью системы саморегулирования суппорта. Т.е. перемещением внутр. поршня по резьбе толкателя регулируется вылет основного поршня. А теперь практика. Предположим, что поджимающая пружина по какой-либо причине ослабла и перестала поджимать поршни с достаточным усилием. Значит при использовании ручника внутренний поршень провернется и буквально сползет по резьбе в обратную от колодок сторону. При этом дальнейшие попытки воспользоваться ручником будут неудачными (регулировка сбилась), до тех пор пока не будет выжат тормоз и поршень не вернется по резьбе на положенное место. Вот так как-то Понимаю, что понять мое описание будет сложно, но как мог...

Уже писалось, связь ручника и поршня чисто механическая, гидравлика здесь вообще не причем. @саня 091, скорее всего @BlackRaven прав и слетело стопорное кольцо или же как вариант повреждена резьба штока, на который поршень навинчивается. Хотя я не представляю какое усилие нужно чтобы ее повредить :), резьба довольно крупная.