kazoom

блин ща что не новая машина, то что нить дребезжит и стучит. у фокусов третих рейка стучала. у гольфов задняя подвеска. у мазды стойки

затупишь, и не только профилем. а даже мягкостью боковины. я вместо штатного бриджа на трешку первого поколения, поставил конти премиум контакт 5. оба профиль 55. по управляемости небо и земля. пропало ощущение, что едешь как по рельсам. при резких поворотах руля на малый угол реакция машины сильно замедлилась и "смазалась". а ведь говорили мне, ставь спорт контакт... не послушал... но и по комфорту эффект такой же. мелкие неровности проглатывает на ура.

а по подробнее что нам с 1 на 2? то что 4 не влючает это 90% задняя крышка.

@sanek-es,да и еще. если не сушить кондей после поездки, то надо ездить с климатом постоянно. потому что если ты его не просушишь с вечера, а утром решишь ехать без кондея, то все равно вся эта сырость полетит в салон, только уже забродившая :) так что на мой взгляд варианта только 2. либо постоянно сушить как ты сейчас делаешь, либо вообще все лето не выключать климат. я выбрал все же второй вариант. постоянно сушить, только сырость разносить по салону.

@sanek-es, да по законам физики не может быть, что такого раньше не было ты просто не замечал. а насчет средств для кондея, я бы не рекомендовал использовать пены. потому что они оставляют внутри на стенках липкий налет, к которому потом липнет грязь и пыль. пользуйтесь спреями. попробуй запень этим очистителем дома какую нить пластиковую емкость и оставь пока пена не осядет и не подсохнет. я такой опыт проделывал с ВериЛюбом и Степ Апом. они оба оставляют жирный налет. Спрей ликви моли высыхает хорошо. Спрей виннс нечто среднее он вроде и спрей, но вроде и чуток жирноватый. и еще. я бы не советовал отключать кондей после поездки чтобы просушить. хотя многие говорят чтобы вони не было надо. только если перед длительной стоянкой более 2 дней. потому что вся эта сырость разлетается по воздуховодам и салону. в салоне повышается влажность и потом когда мы уходим это все впитывается в обивку салона вместе с запахами. я катаюсь все лето постоянно с климатом. никогда не сушу. обработку испарителя делаю весной и осенью и все чики-пуки. ничего не воняет.

кстати, вот че вспомнил меня больше волнует зима. когда колеса начинают пробуксовывать и ЕСП начинает подтормаживать их поочередно. не секрет что при этом момент с подторможиваемого колеса, уходит через дифференциал на то которой свободно. при этом все сопровождается некоторым дерганьем и скрежетом. велика ли нагрузка на коробку при этом?...

Народ, пишите среднюю скорость по БК. Без нее ваш расход ни о чем не говорит.

@alekcsus, прикол замены масла еще в том, что 2 полных замены - это уже либо 1 ремонт, либо 1 коробка с разборки. Поэтому в принципе особого экономического смысла в этом нету. Хотя вот в Хондах замена масла в коробке каждые 40 тысяч. Не думаю что там принципиально другая коробка и масло. Просто это часть борьбы за покупателя. Тот кто при покупке машины смотрит на цену ТО, тот поставит плюсик той машине, где масло в коробке на весь срок службы. А кто задрот, тот и так поменяет :)

не стоит так заморачиваться. человек купил просто уже ушатаную. купил из арабии, пробег ее неизвестен, работала в жару перегретая на пределе можно сказать. Вообще неизвестно что у него за коробка стояла. Может она уже деланая была. В итоге он хотел скроить, попал на ремонт, и уже думает продавать "ломучее ведро" под названием MAZDA. не соглашусь. она просто требует больше обслуживания и внимания. особенно если поддаешь. а поддать то на ней все горазды, а обслужить раз в 15000, а то и раз в 20000. в книжке же так написано. А масло в коробке менять? Неееет вы что, написано же на весь срок службы. А как запинается, все мчатся сразу. я например любитель стартануть со светофора. чуть ли не каждый день этим балуюсь. кикдаун свободно использую хоть на 40 км/ч тапку в пол с 4 передачи на 1. хоть на трассе на 80 тапку в пол на 2 и ее до 120 кручу. На пробеге 73 тысячи коробка работает штатно. Чувствуются конечно уже переключения, но это я как понял у всех так. При такой варварской эксплуатации если она до 100 тысяч доедет, уже будет хорошо. Но справедливости ради скажу что я масло в коробке менял уже на 40 тысячах.

@itBomber, нормальное. не парься. @djin96, поздно пить боржоми. купи коробку с разборки. они не дорогие.

скорее всего и подтянули. т.к. сухарь этот снимали. я вот что думаю, есть ремкомплект сухарь+пружина+гайка. никто не ставил? ведь стук этот явно от уставшей пружины. больше неоткуда. а пружину надо менять, иначе просто затягивание старой пружины хватит и правда не на долго. я вообще если честно в шоке от такой конструкции. справа если ладно там втулка, а слева кроме пружинки вал рейки больше ничего не держит...

с горочки только если. я на 2,0 АТ больше 190 по спидометру не выжал. в салоне только водитель. выше кто спрашивал по оборотам. у меня на 3000 об. скорость 120. g2 1.6 автомат отсекал у меня на 195. g2 2.0 автомат отсекает у меня на 210. Обе нормально набирали до заветной отсечки. g2 на автомате вполне возможно. у нее же 5 ступка.

@pl84, тогда и тем более лей мобил х1. я на зиму залью его точно я у себя в книжке про Б5 вообще ничего не нашел. Только для дизеля там есть Б1/Б3/Б5. Для бензина только А3/А5

ключевой момент - это интервал замены. можно хоть Лукойл лить, если мотор не насиловать и менять масло каждый 7 тысяч. меняет раз в 10 т.км, у него этот фьюжен 2 года, купил его БУ, делали ТО у официалов до 60 т.км т.е. 4 ТО по 15 т.км как по мануалу, он делает ТО раз в 10. кстати глянул тут недавно на масла Роснефть, стоят копейки вообще))) по 150-190 р. за литр, только допусков нет Маздовских там А3, у нас А5 раз в 10 нормальный интервал. раз в 15 вот уже много. можно лить в маздовский мотор А3. В мануале так и написано А3/А5. Это А5 нельзя лить куда попало, т.к. у А5 масляная пленка тоньше и не для всех моторов оно подойдет.

минимум 2 диагностики делай. а то и 3. в остальном согласен с

с 3 на 4 - это задняя крышка. а затяжка с 1 на 2 тайна покрытая мраком :) сколько я форумов не перечитал - никто не решил проблему.

ключевой момент - это интервал замены. можно хоть Лукойл лить, если мотор не насиловать и менять масло каждый 7 тысяч.

Зачем оригинал ставить? цена космос у меня стоят NK 5112522 пробежали уже 60 000 км стоят они рублей по 400 за шт! затем что тут 95% отзывов о неоригинале негативные и терять деньги и время, в надежде что попадется нормальный неоригинал - дороже выйдет

привем тут декселия или мобил? у меня в -34 крутило нормально, проблем с запуском не замечал, педаль сцепления не выжимаю никогда при пуске мотора Вы залейте 0-30 и тогда почувстуете разницу реально при запуске в сильный мороз, а то что пишут -36 или -42 - это может быть маркетинговый ход + отсутствие стандартов измерений! вот к примеру у некоторых написано в трансмиссионке: температура застывания = -51, а у других: температура потери текучести = -46, по мне так это разные величины, т.к. масло может загустеть сильно, не замерзнуть в камень, так что при попытке провернуть стартером убьешь стартер я вообще изначально ответил человеку на вопрос можно ли залить ему мобил х1. ты мне зачем то начал доказывать что декселия хорошо крутит в -34. смысл какой в этом? я типа не понимаю хорошо ли у меня курит в мороз? еще раз могу повторить: плохо крутит стартер и есть проблемы с запуском не одно и то же.

@pl84, ага конечно. ошибаюсь. наверное мне показалось спасибо что подсказал я не говорю что у меня были проблемы с запуском. я говорю что стартер очень тяжело прокручивает двигатель. а это значит масло густое и прокачивается плохо. у декселии температура застывания -36. у мобила -42. явно есть разница.

прекрасно подойдет. сам хочу на зиму такое залить. а то в морозы декселия очень туго прокручивается.

с горочки только если. я на 2,0 АТ больше 190 по спидометру не выжал. в салоне только водитель. выше кто спрашивал по оборотам. у меня на 3000 об. скорость 120.

я вот поставил сразу диски+колодки АТЕ. и при среднем усилии на педали тормоза, слева посвистывает. если слабо и сильно, то все гуд. не критично, но не очень приятно. в следующий раз хочу попробовать оригинал от форда 1 321 517.

главное с твердрстью не перебрать. у меня стояли morse friction master cmx. Износа за 20 т.км. почти не было, сажи на дисках не было вообще и (как оказалось после установки АТЕ) нормальных тормозов тоже. хотя пока стояли те колодки этого было не заметно. считаю что на глаз определить эффективность торможения невозможно. т.к. пока идет притирка, забывается как было со старыми колодками. теперь я придерживаюсь мнения: нет сажи - нет тормозов. SANGSIN (HI-Q) из той же оперы. не пылят и износ очень медленный. значит тормозят фигово. я бы не советовал. т.к. цена их тоже подсказывает что бесплатный сыр только в мышеловке.

точно не могу сказать, но на память там очень маленькое расстояние. 1-1,5 см. да ты их слушай больше. их хлебом не корми дай рейку поменять. мне тоже хотели рейку поменять.