kazoom

главное с твердрстью не перебрать. у меня стояли morse friction master cmx. Износа за 20 т.км. почти не было, сажи на дисках не было вообще и (как оказалось после установки АТЕ) нормальных тормозов тоже. хотя пока стояли те колодки этого было не заметно. считаю что на глаз определить эффективность торможения невозможно. т.к. пока идет притирка, забывается как было со старыми колодками. теперь я придерживаюсь мнения: нет сажи - нет тормозов. SANGSIN (HI-Q) из той же оперы. не пылят и износ очень медленный. значит тормозят фигово. я бы не советовал. т.к. цена их тоже подсказывает что бесплатный сыр только в мышеловке.

точно не могу сказать, но на память там очень маленькое расстояние. 1-1,5 см. да ты их слушай больше. их хлебом не корми дай рейку поменять. мне тоже хотели рейку поменять.

Поменял рычаги на оригинал. Старые визуально были в нормальном состоянии. Внутренняя часть сайлента касалась внешней только при вывернутых клесах, но тем не менее после установки новых стало понятно что они были в хламе. Мелкие и средние неровности проходятся теперь заметно более упруго и плавно. По управляемости изменений не заметил. Сход-развал не ушел. Проблема при замене была с шаровой. Тяжко выходила, пришлось долбить молотком по рычагу, чего особо не хотелось. Съемник нужен 100%, т.к. от стучания молотком ничего хорошего не будет. З.Ы. пропал стук в рейке при повороте направо на вывернутых колесах. так что я почти уверен что разбитые сайленты убивают рейку. но осталось какое то мелкое еле заметное бряканье так же в районе рейки. думаю подубился наконечник или тяга. буду отсоединять наконечник и проверять. т.к. диагностика на сервисе ничего не находит.

есть предположение, что стоковые рычаги делает NK, ибо на передних, не меняных с завода, на торце сайлента (заднего) выбито клеймо NK есть много всяких предположений кто и чего делает. например что подвеска в оригинале на немцах лемфордер. качество все дела. а стойки стаба лемфордер у меня отходили 10 тысяч. есть предположения что колодки в оригинале АТЕ. только вот оригигнальные все равно отличаются от АТЕ и не скрипят. а АТЕ как повезет. вот у меня чейчас АТЕ пищит. причем на новых тормозных дисках тоже АТЕ. я считаю если кто-то что-то и поставляет на конвеер, то это запчасти другого уровня. я вот затрудняюсь назвать хоть 1 деталь неоригинальную, которая бы ходила не то чтобы дольше, а хотябы 3/4 того что оригинал ходит. а что случилось? думаешь коряво рычаг поставил?

короче 2 комплекта задних неоригинал ходили тысяч по 10 от силы. лемфордер и сваг. поставил оригинал.

не те номера смотришь С51334300 и С51334350 смотри

а на 1,6 и 2,0 рычаги одинаковые?

Переносится на завтра ))) В гараже свет отключили ))) Да и телефот у меня е52 нокиа ))))))))))))) сделай пожалуйста фотку нового сайлента когда поставишь рычаги при полностью вывернутых колесах. вывернутых куда!!??? ) да в любую сторону :) просто выворачиваешь руль на масимум (желательно на ровной площадке) и фоткаешь сайлент.

Переносится на завтра ))) В гараже свет отключили ))) Да и телефот у меня е52 нокиа ))))))))))))) сделай пожалуйста фотку нового сайлента когда поставишь рычаги при полностью вывернутых колесах.

ребяты, на исправном заднем сайленте внутренняя обойма ни при каких обстоятельствах не касается внешней? у меня следы касания (резина набита) и при полностью вывернутых колесах внутрянняя обойма уходит и касается внешней.

может. Сайлент даст стук если совсем выпал )))) а так он на управление больше влияет.... и еще такой вопрос. ведь если гуляет рычаг туда-сюда в этом сайлентблоке, то получается повешенная нагрузка на рейку, наконечники и тяги рулевые так? или я все же не совсем догоняю конструкцию...

а может такое быть что задний большой сайлент убитый, но стука нету? мне на 2 сервисах его приговорили, но стука с той стороны нет. есть с противовположной :)

вот как раз я и снимал ее. что ты имеешь в виду под люфтом? она у меня просто леко крутилась. пробовал плоскогубцами подергать, не ерзает. сидит нормально больше никаких отклонений не заметил. а с неоригиналом я уже с задними наелся.

+ еще и сам натяжитель уставший. сам корячился с роликами, в итоге заменил натяжитель в сборе. гейтс вполне себе неплох и стоит не дорого. вообще отчетов всяких много. но в них не описано какие косяки вас ждут после ваших действий. сам уже не раз сталкивался.

Да мертвая. Не надо искать в ней люфта, там система другая. В книге по ремонту написано что проверять стойку надо на вращение, динамометрическим ключём на снятой стойке. В без снятия можно только пошатать в стороны, я думаю если она шатается то и крутится тоже очень легко. да, читал что 0.2-0.9 Нм. должно быть. но это как то очень мало кажется.

А какие симптомы умирающих передних стоек стабилизатора? у меня вот сначала побрякивало только при поворотах направо, а теперь и по порямой тоже. Но бряки по ощущениям идут от рулевого вала, но на само руле стуков нет. ну и только на маленькой скорости. снял колесо, стойка крутится на шарнирах от руки очень легко, мертвая?

мне кажется он у всех подсаживается.

Други, кто может пояснить, нафига на 2,0 моторе к аккумулятору идет воздуховод? появилось непреодолимое желание его снять, ибо через него в отсек для акума летит куча грязи. Неужто аккумулятор так нагревается что ему нужно доп. охлаждение в виде этого воздуховода?

@Кирилл220, кроилово приводит к попадалову.

. Подскажите, что за датчик одевается на фильтр АКПП? датчик температуры масла.

а вот я и менял, поэтому вопрос наоборот припал. на этой машине ничего никуда засасываться не будет. насос качает из поддона, а не с обратки. во вторых ты пишешь: это что за метод такой, сначала заменить масло, потом его чистое слить, поменять фильтр и слитое залить обратно? :) уж если копипастишь откуда-то, то хотябы прочитай не получается ли бредятина. менял он сам :)

и откуда ты это узнал если не секрет? :) про круговорот масла и то что оно будет засасываться? :)

я менял так. можешь любой патрубок с этой блямбы скидывать какой удобнее. через нее обратка идет в коробку, а в нее входит токо для охдаждения. если стоять под машиной в яме (лицом к бамперу), то я скидывал левый. т.к. там у тебя останется шланг, который можно засунуть в емкость. а если скинешь правый, то будет жижа из самой этой штуковины течь. находится эта хреновина рядом с масляным фильтром двигателя. не промахнешься

пробег 68, оригинал с завода, Пенза и область, дороги убитые жутко! не стучат! вот спереди у меня тоже с завода. пробег 69. а задние были уже а такой хлам, что когда их сняли они дрягались так что их мизинцем можно было шевелить. SWAG те что 10 прошли были в принципе плотные. рукой крутились с усилием. но уже почему то стучали.

на перед вроде их ставят. на зад не слышал. но они чуть покороче родных. у меня задние SWAG тысяч 10 прошли и застучали. у меня оригинал развалился тысячам к 30. при том что я возле каждой ямки притормаживаю.