geravik13

я понимаю конечно что не аргумент - но потом вдруг не подойдет не хочется иметь лишнюю головную боль с возвратом

Monroe G 8804 Стойка амортизационная газовая, "Original" Monroe G 8803 Стойка амортизационная газовая, "Original" чет по этим кодам магазине выдает картинку на которой крепление аморта совсем другое - не как у нас и чет боязно заказывать! а какое у вас крепление? ну наверное как и у всех матрешек - внизу типа крючка такого обращенного разрезом во внутрь

Monroe G 8804 Стойка амортизационная газовая, "Original" Monroe G 8803 Стойка амортизационная газовая, "Original" чет по этим кодам магазине выдает картинку на которой крепление аморта совсем другое - не как у нас и чет боязно заказывать!

на любой машине будет крутить 1 колесо --- если нет esp и прочих приблуд а также так называемого дифференциала повышенного трения.

открути сь старого и переставь на новый!

А при чем тут лансер вообще? Если оригинал делает они же? TRW ещё разного производства бывает... Как и прочие маркиДа берите что хотите... Это я как пример привел,решать тебе!А оригинал на лансер стоит столько же сколько и на мазду,так для справки) Сам на лансере 2 года отъездил, поменял только линки один раз... продал с пробегом почти 100 т.км. и подвеска в идеале была. А мазда по сравению с ним вообще табурет, подвеска по нашим дорогам на раз вылетает, тем более на 17-18 колесах. Да и на лансер япоши сами вроде платформу колдовали, вот и рычаги сами делают. А TRW, как мне сказали, и является официальным производителем рычагов для платформы мазда/форд/вольво, при этом стоит фордовский как TRW, мазда на 1-1,5 тр дороже, а вольво на 3... я тут на днях рычаг правый поменял(в сервисе сказали что сайленту переднему каюк-хотя и не правдой оказалось) поставил TRW -подошел как родной! ну да это ладно. у меня пробег уже 95 тык и еще ничего кроме линьков не менялось и подвеска вполне работоспособная без особых нареканий!

Я, параллельно, пока в отпуске делаю дела домашние... Берем опору, смотрим на нее, берем опорный подшипник (практически любой), абсолютно любых фирм, когда соберем нужную нам конструкцию, т.е опору с подшипником, то увидим, что подшипник (металлический центр) немного выступает сверху над опорой (может на миллиметр, может меньше), куда мы засунули подшипник. Центр, т.е подшипник притягивается к штоку гайкой, т.к немного выступает подшипник, то после затяжки появляется свободный ход, который на кочках дает удары, а следовательно, стуки. Это я увидел после повторной разборки опоры, сразу после сборки новых деталей этого не видно. Сточив втулку опорного подшипника (совсем чуть чуть, чтобы было вровень) я решил проблему со стуком опорника... Сразу прошу не пинать, не претендую на правду, но как есть так есть... чет лажа какая то!!! к опоре крепится аморт а на опорный подшипник опирается пружина - и где там что выступает за пределы опоры -если отверстие внутреннее у подшипника милимметров 60-80 и как он может быть выше опоры с отверстием под шток аморта в 12.5 мм? бред какой то!!!

а кто нибуть ставил себе рычаги в сборе (Lemforder и как они в эксплуатации? просто цена в сравнении с оригиналом вкусная и фирма вроде бы ниче!

привет! тоже думал месяц назад- резать или нет. в итоге ремни заменил не срезая . в принципе то резать не проблема но потом новый ставить на место без приспособы..... короче - откручиваешь защиту компрессора и потом сам компрессор и слегка наклоняешь и делай что хочешь с ремнями!!!!! проверено на своей маське!!!!

Phisto, пофиг говорите? А все таки уровень масла на что то да влияет так, Phisto? Сами же писали. А зачем простому люду быть благодаря вашим заявлениям в заблуждении и плевательски относится к такой проверке как проверка уровня масла, ведь никто не хочет чтобы масло превратилось в гудрон за какую нибудь 1000-3000км. Верно?И Вы, товарищ, наверняка не хотите. А я вам поплню список причин почему уровень нужно держать в норме: Перелив - из-за которого уровень масла поднимается до противовесов коленвала, коленвал превращается в миксер и происходит тупо вспенивание масла - этакая эмульсия масла с воздушными пузырями, которая попадает потом к трущимся деталям (шейка-вкладыш например), там перестает хватать масляной пленки и истирается антифрикционное покрытие вкладыша (как верно раскритиковали выше). Далее эмульсия имеет больший объем - может засасываться через систему вентилляции картера во впуск, горит - дохнет катализатор, загрязнется камера сгорания. Может выдавить сальники коленвала (замена кстати не колесо поменять). (желающие могут продолжить список). Масла мало (1 литр по вашему ) - машина стоит работает, согласен все ок, маслоприемник в масле, насос качает, давление держится. А что будет если мы поедем, причем как бывает часто в городах будем тормозить и ускоряться? Масло как и любая жидкость будет раскачиваться и запросто может уйти из под маслоприемника. дальше, думаю знаете что будет, во всяком случае картина не лучше перелива. Поэтому Вы либо придуриваетесь или насолить всем на форуме хотите такими заявлениями либо действительно дурак и делитесь своими методами обслуживания и уходом за авто. Так что же такое бугель на моторе мазды 3, Phisto? Расскажите пожалуйста +10000 все верно!!!!!! не дураки ж метки на щупе делают!

привет! вот только каябу на перед не ставь!!!!!!! у меня тоже такая же беда была -зад поменял на каябу -был доволен как слон .... когда пришла пора менять перед ворос выбора вааще не стоял- тока каяба!!! поставил и сразу пожалел с первой сотни км. не машина стала а табуретка -жесткая не в меру ..но это бы еще ничего т. к. она стала дорогу держать железно! ноя перебрал весь перед с правой стороны- т. к. после замены стоек появился стук такой что по ощущениям сейчас что-то отвалится!короче- в итоге заменил стойки на монро и опять тишина а со стуком проехал около 20т.к. и на форуме все жалуются почему-то на каябу с левой стороны!!!! ps^ каяба производства испания! не китай!

фиг знает ... повиду вроде как обе оригинал - только оригинал вроде как черного цвета идет. я себе ставил наши (трек) уже 35 т.к. прошли и вроде ниче нормально!

задние стойки на матрехе заменить даже ребенок сможет -всего делов то на час -два!