Mystrey

кто знает, вал компрессора (подключенного к системе) легко должен вращаться или с затруднениями?

в мануале по ремонту мазда3 пишут что зазор должен быть 0.35 мм (+/- 0.02), отсюда и количество регулир шайб...

Кто знает, есть разница между шкивами компр кондея 1,6 и 2.0 ? может даже если диаметры разные шкив 1,6 встанет на вал компрессора 2.0? тогда останется только ремень нужной длины подобрать... :boredom:

не ну если ты кувалдометром там рихтовал, то канешна может, но я думаю что нет. так что меняй прижимную и все, ты ведь прижимную только сломал или еще и муфту? прижимную, она терь имеет рабочую плоскость 8-образную ))) прижимную отдельно мне кажется вообще не реально найти, только в сборе со шкивом, так то конечно в идеале только ее надо новую. Поверхность на шкиве покоцаную мной думаю можно зачистить - будет как яичко. подшипник возможно понадобиться еще поменять, знать бы какой... хотя можно снять и тупо подобрать.

давай давай, как пластина выглядела? фото есть? жесть... блин ну нелезла, лей вд-40, у меня в 1 раз када снимал, тоже шла не особо, прикипела на шлицах. поливал вд обильно и потом пошла. после уже 2 пальцами снималась. сочувствую. лил, есесна, но она не сдалась, я терь больше волнуюст не мог ли я вдогонку сам вал компрессора расшатать? хотелось бы обойтись только заменой муфты...

интересно шкив от 1.6 встанет на компрессор 2.0?! или может от шестерки ньюшки двух литровой подойдет?!

мыл химией для автомоек и керхером на самом слабом давлении. далее снял сверху два крепления радиаторов и раздвинул их между собой и туда химии залил и так раз 5. в итоге стало нааамного лучше. Ясно спасибо. Вобщем лишний раз убеждаюсь лучшее враг хорошего... Почитав тут тему, решил в плане профилактики почистить поверхность пластины на шкиве, ибо в пробках воздух шел чуть теплее чем на ходу. Открутил болтик шестигранным ключом, и стал пытаться снять пластину. Пластина нихера не хотела сниматься со шлицов. В итоге я так ее раздрочил что стала она вся кривая и косая, и есесно на свое местно ни разу не захотела встать обратно. Терь буду искать шкив б/у )))) грустно мля. Зы Возможно пластина прикепела как раз из того что перегревалась в следствии плохого контакта с муфтой

Кто нить может дать совет как и чем можно почистить соты конденсора (радиатора кондиционера) от всяких уличных как?

причин может быть много не экономьте, съездиете и продиагностируйтесь, тем более что процедура не дорогая... ИМХО а когда причину выявите, тут на форуме уже можно найти ответ на вопрос как лечить максимально дешево

ровно год езжу после перемотки, климат в режиме AUTO, пока все работает...

перегорела одна лампа штатного ксенона (D2S), поехал на авторынок купил два Филипса 4300, с одной проблем при замене не было, а вот вторая когда поставил и включил ближ свет для теста слегка огорчила, в месте соединения клеммы с лампой пошел небольшой дымок и запахло резиной паленой, через пару сек прикротилось. Выключил, включил еще раз все ок. Я не предал этому значение и стал все собирать обратно (фары, бампер - привет инженерам мазда). В итоге спустя две недели, "больная" лампа стала моргать, потом погасла окончательно. Сегодня снова все снял, чтоб выяснить в чем дело (блок или лампа кончилась?), выяснилось что лампа, а именно - контакт на самой лампе сгорел и остался в запекшемся патроне, удалось его только с помощью круглогубцев вытащить, патрон тоже подгорел, обуглился слегка, но к счастью, когда я поставил в него рабочую лампу - она загорелась исправно. Вот такие дела. Подозреваю, что бракованная лампа оказалась, хорошо что не убила патрон.

чтоб забыть проблемы со стеклами ПТФ самый верный вариант диодные лампы, я как поставил 1,5 года назад так все ок, ибо диодные лампочки абсолютно не греют птф. Правда света будет существенно меньше, но в купе с хорошим ближнем светом головной оптики - птф какбэ для красоты)))

KYB "Excel G" 334700 - передняя правая 334701 - передняя левая 343412 - задние (одинаковые) Monroe "Original" G 8803 - передняя правая G 8804 - передняя левая 23992 - задние (одинаковые)

+1

я их вместе с амортизаторами поменял))) у мну амики уже давно стоят, поэтому остается надежда что дело в этом, в ближайшие дни постараюсь выяснить - отпишусь

какая? по картинке не понятно! я все же думаю что это шаровая! скоро должны рычаги приехать, поменяю скажу))) правда ждать еще месяц родимых... сверху на штоке белая хрень... "отбойник амортизатора"

Имею такойже стук слева уже 10-15 тыров, думал опорник ибо знал что мертвые оба, в итоге поменял опоры, подшипники, пружины (тк одна справа лопнула), стойки стабов, звук остался)) Кста замтил особенность что стук громче чем холоднее на улице!!! амики оригинальные тыщ 40 назад менял пока не текут, а значит в норме. Гайку штока проверил, в норме. Открыл капот покачал левую сторону, стучит что то в средней части, ближе к чашке. Может действительно эта херь http://www.wasp.kz/raz/golf_amo/11front0.jpg я хз...

а можно вообще просто скотчем заклеить и забить? а то я вот не прошел ТО с разбитым стеклом ПТФ (сама лампа целая). в связи с чем вопрос: насколько правомочно не давать талон ТО при таком недостатке? или меня просто развели (хотя денег не вымогали и не намекали на это. самому предлагать тоже не хотелось). и второй вопрос к общественности: сколько воообще может стоить работа по замене стекла ПТФ на сервисе? конечно такое можно и нужно делать самому, но гаража нету (не на парковке Ашана же делать )) и время поджимает.. по первому хз... а по второму, думаю тяжело будет найти сервис который предоставит такую услугу, ибо геморно и копеечно...

проверь сначала разъёмы.. нет ли в них коррозии или мех. повреждений.. может где-то неконтакт. Р0138 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Датчик 2) Грасиас... Чего неготивного можно ожидать от этой ошибки?

Фак.... Терь у меня начались проблемы со второй лямбдой, P0138 HO2S RR Circuit High Input. Причем как то не смело, чек то горит, то гаснет. Менять надо или как то лечится?!

на разборах ищи либо свой родной б/у, либо б/у от двухлитровой шестерки (ньюшки)... это бюджетный вариант решения вороса.

Ну вот! Поздравляю! Всё как у меня! :clapping: йа йа B)

Вобщем купил б/у датчик от ньюшки шестерки двухлитровой за 1500р, сам датчик и контакт один в один, отличается только длиной провода, на шестерке он длиннее. Чек скинул, 70 км все окей. Машина порадовала, пропали небольшие скачки на холостых сами холостые стали чуть поменьше (сейчас гдето без кондея 500-550), и что самое главное ускорение стало равномерным без "ям" и рывков, моя довольна =)

я так понимаю от ньюшки шестерки, тк в старой датчик 4-х контактный?!

Снял вчера магнит наконецто. В процессе работы столкнулся с двумя геморами: 1. Запарно снимать стопорные кольца ))) 2. Так и не понял где и как ремень приводной ослабляется, в итоге снял шкив вместе с ремнем, как натягивать ремень потом я хз))) Ремень кстати уже потертый слегка + внутри в канавках много маленьких камешков. Оригинал в р-не 1500 стоит, думаю менять или нет?!