Stasy

Согласна. :rolleyes:

А у кого 4 глаза - тот похож на водолаза. © :D

Верно. Но тогда посмотрим на конструкцию. И качество отделки материалов. Принципиальных отличий не находим: и там и здесь - классическая компоновка. Оба - с независимой подвеской кузова. "Топовый" мотор у Гранады - 2.8 литра. И т.д. Машины - аналогичные. B) Maks1980, ещё раз повторю - на этапе разработки, производитель ориентировался занять нишу. Не получилось это из-за всплеска спроса в Европе на малолитражки в середине 70-х годов, который продолжился до конца седьмого десятилетия, и который подтолкнул "Даймлер-Бенц" к разработке 201 кузова. Его так и прозвали в Штудгарте, "бейби-бенц". :) :rolleyes: ээ.. а кстати, чего там на "X-type" набросились-то??? ИМХО, машина себя оправдала, как "доступный" Ягуар.

123 кузов - это S-класс??? :blink:

А Volvo - под китайцами, с марта 2010 года. А до этого, с 1999 года, Volvo это был Форд. Как у Ягуара, благодаря Форду, появилась модель "Икс-тип". Однако, кроме "Мерседес", европейские таксомоторные компании, активно покупали "Гранаду". И не только такси, но и полиция кроме "Мерседеса" брали на службу этот Форд. B)

Давайце. :) Лексус, Инфинити, Акура - это автомобили, созданные для американского рынка японскими автомобильными фирмами Тойота, Ниссан и Хонда. Созданные, с учётом особенностей американского потребителя, ценящего в первую очередь комфорт. И про комфортабельность американских автомобилей, а также автомобилей, созданных для американского рынка, мы сразу и поспорили. И даже европейские "американцы": Опель и Форд, предлагали много комфорта, достаточно сравнить свои собственные ощущения в салоне Опель-Омега, Форд-Скорпио и БМВ-5, Ауди А6. ;) Что будем делать, если я увижу сообщения куратора темы с ошибками??? :D Может, Александеру так нравится! :D Просто, где-то на форуме встречала Ваши посты про Ваше происхождение и Ваш возраст. А сейчас можно сделать вывод, что Вы уже достаточно взрослый человек, так как если Вам тридцать или около тридцати, то Вы ещё были очень маленьким мальчиком, хотя конечно, видеть эти автомашины Вы могли. :) Спасибо, что напомнили. Я вчера не рискнула "признаться": в "За рулём" я про это читала, или в другом месте. :) Паша - спасибо!!! :wub: Но ведь не побоялся "под танки", хотя, сейчас с тобой продавцы и поклонники БМВ поспорят насчёт konoval, вот - это тоже, "американская фишечка". Появилась на "американцах" ещё в начале 80-х! ;)

Гранаду сняли с производства в середине 80-х, и речь изначально шла про европейскую машину. А тот период времени о котором Вы говорите, для американского автопрома называется "чёрным периодом". Конкуренты были, просто, по уровню, только Гранада могла конкурировать с Мерседесом. :) Просто потому, что я не американка, и я не вижу большого кайфа от большого пикапа. ( или "дредноута", как они правильно по-американски называются :) ) А для такого пикапа рама - глобальный элемент в конструкции. Ну почему: и сейчас в US существует "покупатель", который хочет такую плёнку. А вот подстаканник в панели авто - это не смех, а американский "каприз". Где-то читала, что в US в своё время, у какого-то Ягуара упали продажи из-за отсутствия подстаканника. ;) Лёш, я так и знала, что на "шевствие" ( от слова - "шев" :D ) ты обратишь внимание. ;) Удали - покажи Стичу образец "картофельной модерации". :D Я там выше перечислила "заслуги" фирмы Форд, и пожалуй, допишу ещё такой пункт - на Форде ездит человек, который является душой этого форума: Красный. :wub: Вот было бы интересно почитать его слова про его Форд.. :sm182:

Я сама была такого же мнения, пока не узнала, что "Гранаду" представляли конкурентом "Мерседес". Наверное, надо прислушаться к рекомендации Lexan, "слазить" в Гугль и показать Вам текст. :) Повторюсь, переемник "Скорпио" делали уже совсем для другой публики. :) В чём-то здесь с Вами соглашусь, konoval.. :rolleyes: После триумфального шествия "Тойота-Камри" по рынку US, а потом корейцев, например, сегодня американский бренд "Шевроле" носит тот же "Дэу-Матиз". :) Я говорила изначально о американской конструкции автомобиля в её классическом американском виде: огромный кузов, большого объёма двигатель, автомат в трансмиссии, мягкие и комфортабельные подвески, всякие маленькие но приятные "фишечки" в эргономике и дизайне. По ответам собеседников вижу, что мне приводят в качестве контраргументов ссылки на современные модели американ автопрома, правда, которые были созданы не совсем в Америке, и пример с Мондео ( всё-таки, он разрабатывался и позиционировался как "всемирный" и какое-то время продавался на рынке US ) иллюстративный. :)

Как говорила одна знаменитая француженка, каждое слово: "Мадам" - как морщинка. ;) На бэ-ушных. Или говоря более точно, на том, что осталось от Гранады и 123 "мурзика". В своём посте ( выше ), я уже ответила на Ваш вопрос..

Мне тоже не симпатичны автомобили этой марки, но как говорится: "Платон мне друг..." :) Форд первым запустил конвейер. Форд принял участие в развитии российской автомобильной промышленности. От постройки горьковского автозавода в СССР до постройки завода во Всеволожске в современной РФ. Форд сделал "Мустанг". В европе, Форд неоднократно выигрывал конкурсы "Автомобиль года". Форд неоднократно побеждал в номинации "Лучший двигатель года" ( и в 2012 году, его моторчик объёмом 999 кубиков признан лучшим двигателем ). Форд первым в мире запустил технологию разработки автомобиля и постановки его на конвеер без создания макета в натуральную величину. Форд является собственником многих автобрендов ( например, "Ягуар" - это Форд ).. Форд.. Форд.. Форд.. Можно продолжать и продолжать с примерами. ;)

Значит, Ваш IQ ниже аналогичного параметра Ваших тапочек. Не обижайтесь, Вы сами только что этими строчками признались. Форд продавал Мондео в "штатах", только там название было изменено, и комплектация шла с исключением 1.6 и 1.8 двигателей. бла-бла-бла. :) Почитайте в гугле архивные тесты, как едет Гранада, и как едет 123 кузов Мерседес. Речь шла именно о этих машинах в предидущем посте. Переемник Гранады "Форд-Скорпио" разрабатывался под другим девизом: "Много автомобиля за малые деньги". Был сильно облегчён за счёт толщины метала, в том числе и в задней части кузова, что сказалось на управляемости этого заднеприводного автомобиля. Правды здесь нигде не увидела. :rolleyes: Только выше кубинец написал, что подвески американцев комфортабельнее, но, за это америкосы расплачиваются качеством поведения автомобиля на дороге. Не зря американ авто ещё называют "баржами". ;)

Я когда работала на сервисе, к нам приезжали те же Ауди, только из US "под квадратный номер" и с оранжевыми габаритами. Так вот, я видела европейские А8 с ручками стеклоподъёмников, а уже cars from usa имели полный электропакет. :)

Стыдно не знать, что начиная с Форд-Мондео, Форд начал разрабатывать авто "мирового значения". То есть, одна и та же модель для рынков US и Европы. Если бы, Вы их хотя бы одним глазом открыли, да почитали. Тогда увидели бы конструкцию подвесок, например, такого Форд-Гранада, которого позиционировали в качестве конкурента "Мерседес-Бенц". ;) И кстати, подвесочки были очень комфортабельные. :wub:

.. а ещё, благодаря маниакальному стремлению к комфортабельности, именно из Америки получили путёвку в жизнь автомобили с АКП. Также, американцы "изобрели" такой сегмент в автомобильном рынке, как Personal Luxury. :) Кстати, американским "джипам" и большим пикапам ( типа Ф-150 ) в вину ставят излишне мягкую работу усилителя руля - это всё плата за любовь американского потребителя к комфорту. :)

Вспомни презентацию Форд-Фокуса, Лёша. :) Кроме дизайна, Фокус подкупил своими комфортными ходовыми качествами, благодаря конструкции задней, независимой, подвески. И по эргономике, Форд всегда задавал моду ( то же управление светом на подрулевом переключателе, или регулятор длительности паузы дворников - чисто американская "фишка" ) другим европейским производителям. Я считаю, ИМХО, как вышел Фокус, забегали в Вольфсбурге - так как "четвёртый" Гольф, это был, вообще-то, той же "тройкой", только с неоднозначной фиолетовой подсветкой приборного щитка. :)

Сергей, а давай сравним хотя бы по "ручникам": америкаский стандарт - это "ножной" ручник. Европейский - напольный рычаг. Так вот, с точки зрения удобства, всегда удобно снять с "ручника" именно нажатием ногой. Не зря "немецкая гордость", Мерседес-Бенц, давно пользуется американским "ручником" - это удобно. :)

Смотря с какой стороны посмотреть. По комфорту, американцы всегда были на шаг впереди. :)

. . .

А у нас в республике, францмобайл очень востребован. Да и инфинити - это американский ниссан, едет не совсем так, как другие произведения К.Гона. :)

А я думала, Вам будет интересно, как инфинити ездит.. :(

Зачем к примеру??? :) Я люблю красивое нижнее бельё. :) А хочу я сейчас себе купить красивые двухслойные и прозрачные перчатки "Oscar de la Renta".. :wub: Только, тема называтся "СТ ", а поэтому, интересно поговорить, послушать, почитать про авто. :)

Как может всех покалечить 48 кг живого веса??? :D

Erex, зачем спрашиваць, если сами видели заднюю арку. :ag:

Вчера смотрела Карпов-2))) старый, снятый ещё в 1981 году в Югославии, фильм "Банович Страхиня". Фильм исторический, рассказывает о судьбе одной молодой девушки и молодого человека. В те времена, потерявшим свою честь девушек, даже если их изнасиловали враги, ослепляли: целый обряд совершали в церкви. И когда случилось несчастье, и девушку парня захватили турки, парень не только спас девушку из плена, но и спас её глаза. Он не побоялся бросить вызов "старейшинам", не посмотрел на местные устоявшиеся традиции и "правила хорошего тона". Своим поступком, который никто не одобрил, он бросил вызов и нанёс первый удар по сформировавшейся общественной системе. Вот какие мужчины были, в эпоху рыцарей.. :wub:

Даже в утопленике W208 всё работало и всё круцилось. :ag: Очень хорошо его турки в Фатерляндии "подготовили к продаже".. P.S. Захотелось Насце заднеприводную купешку, называется.. :rolleyes: Вот где стыдно было, так опозорилась, не разглядела сразу при покупке такой шрот.. :(