azamat1986
-
Постов
185 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Articles
Весь контент azamat1986
-
мазду собирали такие же люди как и мы, с такими же рукми и ногами, почему мы не можем быть умнее и совершенствовать сделаное ими?!
-
Ладно так и быть выложу тут, сразу скажу на 2.0 тоже подойдет, вот на МПС вряд ли, и сразу извиняйте за отсутствие фоток, ну буду рад помочь советом уже по ходу дела, сразу скажу если руки не оттуда то лучше не беритесь, а так сложного ничего нет. вообщем так, надо тебе прикупить бензонасос в сборе приоровский (смотри чтобы сам насос был бошевский, он надежнее). далее вынимаешь свой насос, советую прорезь болгаркой делать нежели бак снимать. ты увидишь что новый насос по диаметру не подходит дыра в баке большая, делаем следующее берем пластмасовое ведерко (например для мусора) вырезаем у него дно (диск). Далее на обычном точильном станке ну или напильником подгоняем диаметр диска под диаметр отверстия в баке, теперь надо посадить этот диск поверх корпуса бензонасоса (нового), когда у тебя в руках будет бензонасос поймешь как сажать, надо будет из этого диска кольцо сделать, надо чтоб внешний диаметр кольца подходил под отверстие бака а внутренний садился сверху приоровского бензонасоса. кольцо приклеиваем к насосу суперклеем, когда затвердеет можно для верности момент клеем пройтись еще. на этом первй этап завершен. этап второй на новом насосе 2 штуцера, на старом 1, от старого идет шланг резиновый, уходит он под машину и соединяется с металической трубкой (топливная магистраль), шланг этот можешь выбросить, теперь едешь в автомаг, покупаешь: шланг резиновый под гидравлику, где то метра полтора это с запасом, так чтоб на штуцер насоса сел(ну вобщем объясни что по нему бензин идти будет); 8 хомутов на этот шланг; и тебе еще нужен металический тройник который может войти в этот шланг, мне в магазине подобрали незнаю от чего, еще похожий тройник бывает в хозмагах его на газовые шланги сажают, и приоровский фильтр мягкой очистки. этап третий у насоса 2 штуцера, сажаешь шланг на один из них, отступаешь 30 см и режешь его, одеваешь тройник на тот кусок что на насосе, потом на другой конец тройника сажаешь шланг и ведешь его ко второму штуцеру на насосе, третий выход тройника ведешь к топливной магистрале, но перед тем как соединится к магистрале на шланге сажаешь фильтр мягкой очистки, удобно его сажать под машиной там между баком и магистралью есть место. этап четвертый на старом насосе и новом насосе разные штекера, но проводов и там и там 4, соответственно отрезаешь маздовский штекер и соединяешь приоровский, НЕ смотри по цветам,НЕ смотри по расположению на штекере, смотри что куда идет, там будет 2 толстых (+,-) и 2 тонких это на датчик один на иглу а второй на то по чему игла ходит, вообщем несложно разберешься. этап пятый поплавок на новом насосе надо регулировать (просто гнуть), делается это так: перед тем как снять старый насос залей бензина ровно полбака по стрелке, теперь когда у тебя все будет готово под новый насос опускаешь его в бак, включаешь зажигание и смотришь на стрелку, потом вынимаешь и гнешь поплавок, и так несколько раз пока стрелка не покажет пол бака,если стрелка показывает верно, и машина заводится можешь все собирать обратно. Да чуть не забыл насос опускаешь так чтобы штуцера были направлены вперед (в сторону капота). Чтобы было легче насос можно опускать не в бак а например в ведро (обязательно с бензином,а не водой) предварительно замерив уровень бензина старым насосом. P.S. звучит сложно, но на самом деле все просто, старался описать все подробно, когда все прикупишь и начнешь делать будет понятнее, по ходу дела спрашивай если что будет не понятно, работает все идеально
-
поподробней, от какой модели ставил? от приоры много, очень много читал и тут и не тут.......в итоге мое ноу-хау самое лучшее и проверенное!!! попробуйте со мной поспорить, по всем параметрам обойду!!! расскажи пожалуйста по подробнее!!! в чем ноухау?! В том что ты поставил новый насос?! а что изменилось... бенз всё равно через забитый фильтр идет... не идет! я поменял не только насос, я поменял всю колбу целиком (насос, оба фильтра, поплавок......все в сборе)
-
поподробней, от какой модели ставил? от приоры много, очень много читал и тут и не тут.......в итоге мое ноу-хау самое лучшее и проверенное!!! попробуйте со мной поспорить, по всем параметрам обойду!!!
-
проблема с насосом и его фильтром ваще не проблема, я выбросил ваще насос мазды и воткнул насос ВАЗ, 30 тыс. откатал бед незнаю, мотор 1.6 работает все идеально, кому нужны инструкции пишите в личку, цена вопроса 1700-2000 рублей и усё!
-
мои поздравления!!!)))))
-
проверь нет ли стопорного кольца, и долби молотком через деревянную проставку, тока аккуратно!!! а вообще тебе подошел бы съемник коим снимают подшипники генератора, интрумент не столь дорогой и не столь редкий, хотя я бы лучше молотком эт лучший русский инструмент ну и матюкнуться не забудь само собой!)))
-
какого года машина??? у меня трипоид совсем подругому выглядит..... а то что я обвел это кернение, если ты об этом то можно 100%, только надо такие же сделать потом, это просто стопор! новые делать можно рядом, молотком и зубилом!
-
сними хомуты с пыльника внутреннего шруса, отодвинь пыльник к балансиру, вынь вал вместе с трипоидом на нем из стакана внутреннего шруса. Потом сними трипоид с вала, его держит стопорное кольцо. Теперь можешь снять пыльник внутреннего шруса, балансир тоже держится на хомутах, сними его только перед этим сделай метки чтобы поставить на место в точности как и было. Теперь можешь снять пыльник наружнего шруса. Делай именно в этой последовательности и все получится ничего сложного нет, устройство внутреннего и наружнего шрусов различное, чтоб вытащить вал из наружнего нужно попотеть не хило, а из внутреннего выходит абсолютно легко, нужно только пыльник отодвинуть P.S. я ведь правильно разобрал на рисунке, где внутренний а где наружний??? наружний у ступицы, внутренний у коробки, все верно?
-
Вообще пытаюсь поменять внешний пыльник шруса. И это соединение "приводной промежуточный вал-приводной вал" остановило всю работу( машина тупо на яме стоит уже день почти(( вообще это соединение и не надо разбирать, достаточно отодвинуть пыльник внутреннего шруса и все, но конечно если очень хочется отделить гранату от подвесного подшипника, то надо пару раз стукнуть молотко по гранате в направлении от коробки к колесу, читайте мою иструкцию внимательнее там же все подробно написано 10000% внутренний шрус!, там 2 варианта или трипоид или стакан, если стакан то на внутренних стенках, если очистить от смазки, будут четко видны не симметричные протертости, а если трипоид то будут посыпавшиеся иголки, игольчатого подшипника. Какая машина? шрус левый или правый? во внутреннем шрусе вал должен гулять, но в наружнем должен сидеть мертво, у тебя или гранате капец или стопорного нет на месте, советую срезать хомуты на пыльнике внешнего шруса, отодвинуть пыльник, так будет понятнее что именно люфтит
-
сделай видео, отвечу, а то какие то мутные объяснения, толком не пойму
-
ну вообще то когда подшипник приехал то поперечный люфт должен быть, советую проверить наличие стопорного кольца на этом самом валу только там где он входит в коробку, да и уровень масла в коробке, потому как если он гуляет в сальнике то и масло подтекает
-
да как у тебя это вообще получилось то??????????????????? это на промежуточном валу шлицов нет? я правильно понял??? а так, вал советую б\у, они вообще то не портятся, а шрус или asva или febest
-
я менял! если болтается промежуточный вал в месте где входит в обойму подвесного подшипника то накрылся именно подшипник, больше в обойме ломаться нечему, подшипник меняется путем запресовки, достаточно легко, можно подобрать подшипник в магазине ГАЗ, тебе нужен 6206 RS или 6206 ZZ, а по русски двести шестой подшипник закрытый с обеих сторон
-
правый порядок работ: 1. снимете защиту 2. освобождаете шаровую (1 болт, обязательно вынуть) 3. когда шаровая освобождена надо ее вынуть из гнезда, поможет ломик только пыльник не порвите 4. нужно снять хомуты пыльника ВНУТРЕННЕГО шруса 5 отодвинуть пыльник к колесу 6. вынуть вал вместе с трипоидом из стакана шруса 7. снять трипоид держит его стопорное кольцо 8. снять пыльник внутреннего шруса. 9.снять пыльник наружнего шруса. 10. заменить его на аналог который можно подобрать в автомагазине 11. собирать в отдельном порядке 12. не забудьте про смазку (о ней можно и нужно почитать отдельно на этом форуме) сложного ничего нет, за пол часа можно сделать
-
тогда делаете так: вынимаете шаровую из кулака, вынимаете внутренний шрус, снимаете с вала трипоид внутреннего шруса, и через вал меняете пыльник, пыльник можно подобрать в автомагазине стоить будет рублей 500, ну и про смазку не забудьте конечно, а какой шрус, левый или правый?
-
а сам шрус цел не хрустит???
-
кольцо-звездочка на одном из видов гранат HDK не используется. на штатных шрусах ничего подобного нет. данные о скорости считываются датчиками с магнитных полос на подшипниках. опять мимо. внутренняя резьба под болт использована в шрусах на дорестайловых моделях не зависимо от страны продажи. такие шрусы устанавливаются в комплекте с неразборными ступицами (нельзя поменять подшипник отдельно от ступицы). после рестайла ставятся шрусы с наружной резьбой под гайку и разборные ступицы. у меня дорестайла, обе гранаты с наружней резьбой, против факта не попрешь)))) кольцо звездочка нужно для работы абс!
-
магнитное кольцо абс на подшипнике а не на шрусе. я не про то кольцо, а именно про то что на гранате (звездочка) магнитное помоему вообще для спидометра предназначено, незнаю как тут картинки прикрепить если кто объяснит покажу на картинках, и по поводу внутренней и наружней резьбы на шрусах, насколько я знаю внутренняя на американках
-
Продам шрус внутренний левый фирмы asva MZIL-мазда3, стоял у меня 3 дня, снял потому как не в нем проблема оказалась отдам за 2 000
-
может когда меняли наружний шрус не перекинули кольцо абс??? может когда меняли наружний шрус не перекинули кольцо абс, или штекер датчика забыли подсоединить, или проводили работы не отсоединяя аккумулятор, теперь для сброса ошибки надо клеммы сбросить
-
http://магазине.ru/price.aspx?pcode=N2823032 тут посмотри во первых сбивается! во вторых можно и не сбивать а аккуратно разобрать подшипник, то есть снять шарики поворачивая вал, где то встречал видео как один чувак разбирал, а еще бывают специальные съемники наружных гранат
-
прошу прощения за оффтоп, у меня мазда 3 2005 1.6 акпп, нужен левый вал привода, то есть вал между гранатами со стороны водителя, может кто менял шрусы в сборе и вал остался....или подскажите где купить
-
блин починил дифф, собрал, дрожит.... походу все таки вал привода, увидел на нем глубокий сколы, видимо все же был удар по нему, тока вот где его достать отдельно??? на экзисте он только оригинал и в сборе с обеими гранатами, ценник в районе 15к.... может есть у кого???
-
ээээээээххххххххх соклубники.....((((((((((короче раскажу в чем дело, может потом кому пригодится. Разболтавшийся подвесной подшипник привел постепенно к тому что перекошенные саттелиты (ну или весь дифференциал) убили гнездо в которое входит граната с противоположной стороны, то есть с левой, произошла выроботка гнезда и граната стала болтаться как следствие вибрация при нажатии на педаль газа и масло вытекает из коробки. Завтра будут пытаться лечить токари, путем проточки и загона втулки, надеюсь получится, а то самая дешевая деталь на экзисте стоит 15000 и ждать ее 37 дней, на разборе не нашел....
