azamat1986
-
Постов
185 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Articles
Весь контент azamat1986
-
а зачем знать кол-во шлиц в ступицу? различия в кол-ве шлиц внутри, под полуось. и между пунктами 2 и 3 будет установка докатки (либо обычного колеса со снятым колпачком центральным, но докатка поудобнее) и снятие с домкрата. на весу ступичную гайку не отвернешь. если не боитесь сильно испачкаться можно с ямы снять хомут с чехла и отогнув чехол выгребсти смазку мешающую. в сопряжении полуоси и внутренней обоймы шруса можно пересчитать интересующее вас кол-во шлиц. неудобно, грязно, но посчитать можно. ну вопрос "зачем?" не ко мне, я так понял его, что шрус по шлицам в ступицу не вошел, а с замечанием про докатку согласен,просто забыл про это....
-
1.поднять машину на домкрате, 2.снять колесо, 3. открутить ступичную гайгу, 4.открутить болт крепления шаровой и вынуть его, 5 отжать ломиком шаровую от кулака, 6. считать шлицы, 7 собирать в обратном порядке если какие то термины не понятны то лучше даже не браться и отдавать рубль, но сложного ничего нет, мне как то пришлось эту операцию прям посреди дороги делать когда внутреняя развалилась...
-
ответил в лс
-
кто знает как вынуть заслонки которые в глубине коллектора, те которых не видно???да и те которые видно, как вынимаются???
-
наружный именно такой. для справки, наружный запрессовывается с серьезным усилием. я "маленьким" молоточком, на 800гр. действовал. там правда не из-за шлиц, а из-за стопора так, но и без него рукой можно не одеть до конца. а внутренний трипоидный и от руки оденется, максимум слегка кияночкой пристукнуть придется, потому что шлицы не разработанные. внутрений менял дважды на ASVAвский запарился колотить по трипоиду.....
-
мы тут про наружный выясняем наружный не трипои sorry! не обратил внимания но суть не меняется))))
-
)))))))))))))))))))))))трапецевидные, треугольные.....шлиц он и в африке шлиц!!!!если трипоид на вал садится, то все замечательно-ставьте!!! учтите бывают случаи когда трипоид на вал нужно запрессовывать или забивать молотком, потому как уж очень плотно садятся не оригинальные шрусы! (проверенно на шрусах ASVA)
-
куда подать питание не скажу, но попробуй скинуть клемму с аккумулятора чтобы сбросить ошибки может сработает
-
получается изношено шлицевое соединение промежуточного вала и внутреннего шруса. соответственно даже к неоригинальному шрусу нужен будет новый вал. ну скорее всего да.... но не факт! неоригинальные шрусы могут немножко отличаться, то есть шлицевая обойма может быть чуть уже! я бы все таки попробывал сначала просто шрус поменять, а там видно будет... просто у меня такое было, шрусы фирмы ASVA
-
мне кажется ответ очевиден, само собой в этом проблема! на вентилятор идет, если не ошибаюсь, 3 провода +, -, и сигнальный... этот провод идёт отдельно фишка стоит около накладки где забор воздуха., немогу понять только откуда он отвалился посмотри сообщение в этой теме #201, там фото вентилятора и хорошо видно какие провода и куда идут
-
чтобы проверить внутренние шрусы, нужно вынуть вал из стакана шруса, вычистить смазку и смотреть нет ли не равномерных протертостей на внутренних стенках стакана, если есть то на замену, кроме того если тряска уж очень сильная то возможно каюк пришел диференциалу, чтобы выявить его проверяем уровень масла в коробке если нужно добавляем, и на яме или на подъемнике смотрим люфт левой гранаты и правого вала в месте где они входят в коробку если люфт около 1 см и больше поздравляю вы попали на ремонт акпп, если из под сальников при шатке потечет масло поздравляю вы точно попали на ремонт акпп (при условии что сами сальники целые конечно). с подвесным подшипником все просто- открутите 3 болта кронштейна в который впресован подшипник и пошатайте свободно висящий кронштейн если есть люфт, то снова поздравляю вы отделаетесь ремонтом в 100-300 рублей))))
-
мне кажется ответ очевиден, само собой в этом проблема! на вентилятор идет, если не ошибаюсь, 3 провода +, -, и сигнальный...
-
может в принципе. но не так как наружная. наружную если кто слышал, уже не перепутает. как у вас хрустит не слышно. а может это шлицы валов??? честно говоря я не представляю как может внутренняя хрустеть.... а есть вибрация при разгоне????? вибрации нет. суть еще в том что когда только поехал хруст ощущается сильнее,после того как покатался,становится тише. И еще,забыл сказать,началось это после того как я поставил пружины с занижением,может ли там что нибудь цеплять??? так с этого и надо было начинать, 99% это из за пружин
-
может в принципе. но не так как наружная. наружную если кто слышал, уже не перепутает. как у вас хрустит не слышно. а может это шлицы валов??? честно говоря я не представляю как может внутренняя хрустеть.... а есть вибрация при разгоне?????
-
может пыльник тормозного диска цепляет сам диск?!...
-
Не стопорное кольцо а сама внутренняя часть гранаты( не знаю как называется) вот фото это мало похоже на внутренний шрус мазды 3 люфт там частенько бывает в пределах 0,5 см ничего страшного, но советую приглядеться может это люфт подвесного подшипника, если он то скорее менять пока не попали на замену обеих внутрених гранат и диференциала, как я.... подшиник можно перепресовать взяв наш ВАЗовский 206-й подшипник... И кстати прекрасно твой вин пробивается!!! MZIR-M3M1 вот те номер правой внутренней гранаты фирмы ASVA, ну или вот те оригинал FG01-22-520
-
этот не в коем случае! удобней всего обычный пластиковый хомут Нет, не может. оказывается может если они ну очень убитые.... так что клубни имейте ввиду!
-
да почему во всех то??? там тема была про рычаг поперечный, тут про шрус, и то и то актуально в моем случае! что не так то? как еще я должен был поступать? может новую тему создать? и вообще помоему у вас какое то предвзятое отношение ко мне, нет?
-
что же все так сложно то а?....куплю себе ваз 2106 и не буду париться..... удара никакого у меня не было, на счет заднего сайлента рычага я не уверен, это было предположение...вернее даже надежда! блин все выглядит целым но как будто вал укоротился! ума не приложу что делать....
-
чудес то не бывает. может какое то смещение силового агрегата относительно подрамника, или наоборот. может полуось в шрусы углубилась. у меня полуось в наружный углубилась на 6-7мм и то авто сохранил возможность передвигаться. и трипоид после этого только со скинутым с шаровой кулакм вышел. там что б трипоид выскочил сантиметра три нужно. их заклепывать то только на последних выпусках начали. по моему мнению задняя подушка которая держит на месте коробку не даст силовому агрегату так сместиться, там реально сантиметра 3 (как ты и сказал), не знал что вал может углубиться в нвружний шрус.... а мог ли он углубиться на эти 3 см? да и еще такой момент сейчас вал с трипоидом висит рядом со стаканом гранаты, но при этом трипоид не подходит к краю стакана, он на сантиметр полтора ближе к коробке, то есть он отошел от стакана вышел из него и вернулся в исходное положение только уже не в стакан а рядом....
-
Нет, не может. в чем же тогда причина?
-
подскажите пожалуйста, может ли из за убитых сайлентов переднего левого рычага вылетать приводной вал из внутренней гранаты???? не уверен на счет состояния рычага но колесо со всей приблудой явно оттянуто от коробки. P.S. ударов никаких не было, все было хорошо...но за последние 3 дня второй раз вылетает и второй раз внутренняя граната под замену...
-
думал что на гранатах мазды 3 собаку съел.....но сейчас я в ступоре! 3 дня назад выскочил вал вместе с трипоидом из левой внутренней гранаты, трипоид при этом разбился. гранату заменил при этом трипоид ели сидел в стакане, то есть ощущение такое будто вал укоротился! списал это на то что колеса висят на подъемнике....сегодня история повторилась..... вопрос знатокам каким таким образом колесо вместе со всей приблудой отодвинулось от коробки????куда копать????
-
как точно узнать заслонки это или нет? мотор z6
-
пытался сегодня подкладывать шайбы эфекта - 0!!! подскажите пожалуйста если стучат заслонки, при увеличении оборотов двигателя частота стука будет увеличиваться?