swert272

Cвечи. чистка MAF и MAR .Замер давленя топлива. И распустить и заново по шаблонам застопорить метки ГРМ. не забываем про датчик температуры. и первую лямду.

странная распечатка после ремонта??? Переднее сход 0.03 вместо 0.06 но хотя бы ровно. А зад шедевр 0.00 против 0.12. При таком раскладе и заходе в правый поворот зад сносить будет

Белую обычно ставят не для симметрии а ДУХ ламп З.Х.)))))))))))))))

Согласен про давление. но 8 лет назад перебрав все способы закончилось испарителем под торпедой (жуткая песня )

Ищи не родное реле сигналки (обычный китайский кубик обмотанный изолентой) соединяй на прямую и машина заведется

Свечи проверь

Смотри утечки. первым делом голову под руль .Смотри на шток главного целиндра сцепы и коврик под ним. Далее руку под капот.

Замена вала и шестерни . И срочно разбирайся с системой смазки. если есть задиры на 5-ой шейке выпуск. вала разбирай движок. второй раз так не повезет

Смотрим опоры. и внимательно отсутствие предметов в подрамнике где ниж. опора. далее ремонтный болт (поджать ленту) далее уже дебри

При любимой процедуре как замена поддона на 1.6 по причине коррозии пеняйте маслоприемник всегда и разобрав старый узнаете что внутри двигателя не дожидаясь перетонита выше описаного

Приваривается как сваркой шейка выпуск. распредвала 4-го челиндра. и рвет шпонку. ЭТО УЖЕ КАПИТАЛКА. А Пока не пришла такая беда не ленимся и вскрываем поддон. Далее по состоянию все моем и меняем маслоприемник. разрезаем болгаркой старый и от того что видем (если полная ж..па) выкручиваем сетку на клаппа YYT и сам YYT и моем там и потом замена масла через 1 000км

Бряцает справа на кочках а амо живые?? Смотри опору ДВС

Добрый день. Был случай когда чек не горит а клапан не работает. В идеале на заглушеной вакума НЕТ. Заводишь ЕСТЬ. После 4750 опять НЕТ. У Меня был всегда открыт (залип в одном положении)

Я так понимаю 6-е кнопки воткнули на 3-ку. Тогда перепиновка

как что???? ставим машину под окнами дома и наслаждаемся тем что она есть.. мертвый КАТ ехать не будет

По прокладкам все просто.. Если по стыку ГБЦ и коллектора следы масла или влажная грязь то однозначно прокладки в замену По кипению десяток вариантов и каждый надо проверять

Так и чем дело закончилось??? Помогло??

Еще варварский вариант. на работающем двс ( при наличии стука ) снимаем по одной клеммы с катушек. Если звук пропадает на одном из целиндров то то это уже либо вкладыш либо поршневой палец. Соответственно потом трем ошибки Если в Москве.. Пишем в личку... разберемся. ( Я на Филях)

Проверь еще раз левый подшипник ступицы. отсутствие люфта не показатель. либо на вывешенном колесе вращаешь и руку кладешь на пружину. (почувствуешь легкую вибрацию ВСЕ подшипник умер..) или на подъемнике разгон до 80-90 и все поймешь и все увидишь сам

Понеслось))))) Нулевик...прошивка под евро 2.. Я это к тому что просто 4-2-1 тянет все остальное. Это как выйти из дома в одном начищенном ботинке.. Начал так чисти второй)))))

Хелла 3 через рамки решает проблему без покупки новых фар

согласен

А каталожный номер этого чуда есть?

Паук дает дышать только на верхах . в обычном режиме без полезен. А чиповать все равно придется . обманывать 2-ю лямду. Да и первая будет работать не корректно из за понижения температуры выпуска. надо делать изоляцию термолентой . гофра живет 1.5 -2 года. на MG нет кронштейна к блоку. или колхозить самому или обваривать швы. Короче поле для творчества)))))) И вишенка на торт. 1 -ая лямда стоит на ОДНОМ из целиндров. Т. Е. показания не общие а только одного целиндра. на старом двигателе возможно некоторые отклонения. (зазор на свечах. работа форсунок. нагар на поршневой. разница по компрессии зазор клапанов и износ кулачков и т. д.) и приготовление топливной смеси на весь двс будет на основании одного целиндра без чипа ничегооооооооооооооооо

Опоры почти вечные.. даже если допустить их разрушение будет стук сзади и на колею он не влияет