Ремонт муфты кондиционера на двигателе 2,0

Опубликовано 11 июня, 201412 г.

Здравствуйте! На выходных перестал работать кондей. Покрутил пластину - компрессор крутится легко, четко отдаются движения клапанов, значит копрессор рабочий. Надо выяснить почему не включается. Поехал в один очень именитый "сетевой" сервис, в двух отделениях которого "профессионально" занимаются кондеями. Поехал в тот что ближе - на Динамо, на территории бывшего СЮП. Подключили аппарат - давление в норме, значит "дырок" нет, ура! "Прошлись" по электрике - все ОК, на разъем муфты сигнал приходит. Значит надо ремонтировать муфту. И тут началось )) мне предложили оставить маздушу на 2 дня для ремонта: сегодня снимут компрессор, отвезут в центральный сервис в Сокольники, там отремонтируют, привезут обратно, поставят и заправят. Муфта будет стоить 3500р, остальное снятие\установка-ремонт-переборка-заправка.....итого около 10т.р. Если нужно сделать за день - нужно ехать в Сокольники. Приехал туда, загнал, пришел "специалист". И рассказал страшную историю! Причина поломки - радиатор, который снизу слегка забит грязью и в нижней "горизонтали" выпало около 5см сот. Из-за этого он плохо охлаждает фреон, который расширяется, давление растет, компрессор перегревается и муфта выходит из строя. О как интересно! А я думал, что из-за радиатора (загрязненная часть не более 15%) не полностью охладится фреон, и в машине не будет "морозилки", т.е. давление упадет не на 100% от необходимого (по сравнению с новым авто), а на 85% (уверен, диапозон охлаждения, и, соответственно, падения давления, заложен разработчиками машины). Но давление уж точно никак не вырастет, нагрева ведь нет!!! А если учесть, что к компрессору поступает распыленный фреон, и его задача сжать хладагент, тем самым увеличив давление и температуру, - то о каком перегреве идет речь??? Компрессор ведь и есть агрегат, увеличивающий давление, т.е. он не боится давления, о наоборот создает его. А диапозон давления установлен, и контролируется датчиком, по информации которого компр включается и отключается. На это "мастер" сказал, что копрессор перекачивает, а не нагнетает ))) - А почему он называется компрессор, а не насос? - Мммм, эээээээ, так перевели с ангийского! ))))) ну ладно, продолжим..... - т.к. менять радиатор геморойно и недешево, лучше сразу поменять и основной радиатор с промывкой системы охлаждения, т.к. он далеко не новый (с этим утверждением полностью согласен). - Надо учесть, что при перегреве системы кондиционера забиваются все трубки и форсунка распыления, их надо тоже менять. В общем, надо менять муфту (кстати, т.к. она была в наличии одна, она стала стоить не 3.5, а 7.5т.р.!!!), подшипник муфты (правда он не в муфте, а в шкиве), оба радиатора, трубки, форсунку распыления, мыть системы, заправлять.....конечно, такое дело надо обмыть, поляну накрывать моим "спасителям" придется )))) про обмыть это я уже додумал, услышав "прайс"......около 100-110т.р.!!! Я покупал машину в 2007 году новую, в магазине, за 625 ))) в общем, я предложил отвечать за слова по стоимости муфты (честно, готов был отдать 3.5 за муфту и 1.5 за замену, чтобы через час уехать с кондеем). Дмитрий (так звали "профи"), сказал что он не подписывался под той ценой, и может продать ее за червонец. Я не стал проучать эту "маргаритку", хотя надо было (со мной была супруга с ребенком, не хотел при них показывать мои профессиональные способности в "решении вопросов"). В итоге по дороге домой заехал на Митинский радиорынок, нашел термоопредохранитель (кстати, на первом этаже он стоит 40р, а на цокольном 15 ))) ). Сегодня вечером за 2 часа все сделал, ровно как описал ZyX84, открыв эту тему. Из них около часа снимал прижимную пластину - за 7 лет шлицы прикипели к валу, а обстукивать надо очень аккуратно, можно "убить" компрессор. В итоге, потихоньку раскачивая, получилось ее снять, правда немного погнув ) все посадочные поверхности очистил, пластину выровнял, зачистил (и шкив тоже), собрал - работает! Ура! Спасибо ZyX84, с меня пивас )))

Опубликовано 12 июня, 201412 г.

Автор

Муфту почти сделал, разъём отсоединить так и не смог, уже хотел его раздраконить, потом решил всё разобрать, мало ли где ещё проблема будет. Процесс разборки прошел нормально, добрался до муфты...и в общем решил паять не снимая её. Старый предохранитель выкинул,впаяли новый,эпоксидка. Стал одевать шкиф, и при прокручивании по звуку он что то задевает. Оказалось что он цепляет немного сам предохранитель и в итоге сам шкиф "звенит" через тестер, что не есть хорошо. Сам предохранитель макс. прижал к муфте, но всё равно касается...вот буду искать более тонкий.

Можно конечно было и проволоку впаять,но время 2 часа ночи и уже физически ничего не хотелось))

Кстати,если проволоку,какой примерно толщина должна быть?

Примерно 1-1,2 мм сейчас уже точно не помню

Здравствуйте! На выходных перестал работать кондей. Покрутил пластину - компрессор крутится легко, четко отдаются движения клапанов, значит копрессор рабочий. Надо выяснить почему не включается. Поехал в один очень именитый "сетевой" сервис, в двух отделениях которого "профессионально" занимаются кондеями. Поехал в тот что ближе - на Динамо, на территории бывшего СЮП. Подключили аппарат - давление в норме, значит "дырок" нет, ура! "Прошлись" по электрике - все ОК, на разъем муфты сигнал приходит. Значит надо ремонтировать муфту. И тут началось )) мне предложили оставить маздушу на 2 дня для ремонта: сегодня снимут компрессор, отвезут в центральный сервис в Сокольники, там отремонтируют, привезут обратно, поставят и заправят. Муфта будет стоить 3500р, остальное снятие\установка-ремонт-переборка-заправка.....итого около 10т.р. Если нужно сделать за день - нужно ехать в Сокольники. Приехал туда, загнал, пришел "специалист". И рассказал страшную историю! Причина поломки - радиатор, который снизу слегка забит грязью и в нижней "горизонтали" выпало около 5см сот. Из-за этого он плохо охлаждает фреон, который расширяется, давление растет, компрессор перегревается и муфта выходит из строя. О как интересно! А я думал, что из-за радиатора (загрязненная часть не более 15%) не полностью охладится фреон, и в машине не будет "морозилки", т.е. давление упадет не на 100% от необходимого (по сравнению с новым авто), а на 85% (уверен, диапозон охлаждения, и, соответственно, падения давления, заложен разработчиками машины). Но давление уж точно никак не вырастет, нагрева ведь нет!!! А если учесть, что к компрессору поступает распыленный фреон, и его задача сжать хладагент, тем самым увеличив давление и температуру, - то о каком перегреве идет речь??? Компрессор ведь и есть агрегат, увеличивающий давление, т.е. он не боится давления, о наоборот создает его. А диапозон давления установлен, и контролируется датчиком, по информации которого компр включается и отключается. На это "мастер" сказал, что копрессор перекачивает, а не нагнетает ))) - А почему он называется компрессор, а не насос? - Мммм, эээээээ, так перевели с ангийского! ))))) ну ладно, продолжим..... - т.к. менять радиатор геморойно и недешево, лучше сразу поменять и основной радиатор с промывкой системы охлаждения, т.к. он далеко не новый (с этим утверждением полностью согласен). - Надо учесть, что при перегреве системы кондиционера забиваются все трубки и форсунка распыления, их надо тоже менять. В общем, надо менять муфту (кстати, т.к. она была в наличии одна, она стала стоить не 3.5, а 7.5т.р.!!!), подшипник муфты (правда он не в муфте, а в шкиве), оба радиатора, трубки, форсунку распыления, мыть системы, заправлять.....конечно, такое дело надо обмыть, поляну накрывать моим "спасителям" придется )))) про обмыть это я уже додумал, услышав "прайс"......около 100-110т.р.!!! Я покупал машину в 2007 году новую, в магазине, за 625 ))) в общем, я предложил отвечать за слова по стоимости муфты (честно, готов был отдать 3.5 за муфту и 1.5 за замену, чтобы через час уехать с кондеем). Дмитрий (так звали "профи"), сказал что он не подписывался под той ценой, и может продать ее за червонец. Я не стал проучать эту "маргаритку", хотя надо было (со мной была супруга с ребенком, не хотел при них показывать мои профессиональные способности в "решении вопросов"). В итоге по дороге домой заехал на Митинский радиорынок, нашел термоопредохранитель (кстати, на первом этаже он стоит 40р, а на цокольном 15 ))) ). Сегодня вечером за 2 часа все сделал, ровно как описал ZyX84, открыв эту тему. Из них около часа снимал прижимную пластину - за 7 лет шлицы прикипели к валу, а обстукивать надо очень аккуратно, можно "убить" компрессор. В итоге, потихоньку раскачивая, получилось ее снять, правда немного погнув ) все посадочные поверхности очистил, пластину выровнял, зачистил (и шкив тоже), собрал - работает! Ура! Спасибо ZyX84, с меня пивас )))

Рад что моей отчет помогает одноклубникам))

Опубликовано 15 июня, 201412 г.

Всем привет! Как и у всех то же перестал холодить кондей. Только неисправность оказалась чуть в другом месте, не в муфте, а в термодатчике который находится перед муфтой. Может кто нибудь подскажет где найти этот проводок с датчиком. Никак не могу найти.

Опубликовано 16 июня, 201412 г.

Всем привет! Как и у всех то же перестал холодить кондей. Только неисправность оказалась чуть в другом месте, не в муфте, а в термодатчике который находится перед муфтой. Может кто нибудь подскажет где найти этот проводок с датчиком. Никак не могу найти.

Как ты определил что термодатчик?

Муфту я сделал,крутится собака,работает....только кондей не работает...

Мне сказали,что может быть ещё клапан,который находится под капотом(он виден) на трубках...завтра буду диагностировать его...я хз уже что может быть...