Stasy

Производитель автомобилей знает, что есть водители разных характеров. Есть водители, которые предпочитают агрессивный ( даже не спортивный ) стиль езды, когда мотор слишком часто переходит в противоположные крайние ( по оборотам двигателя ) состояния. Или, есть такие водители, которые непрогрев двигатель, сразу же задают ему режим свыше 3.000 оборотов. Вот поэтому, завод и предписывает в свои RM или TSB допустимую норму расхода масла, как 1л/10.000 км Страхуется. ;)

Да, чуствительны. Иридивые свечи - их преимущество в повышенном ресурсе: раз закрутил - и забыл. Производитель гарантирует их работу при пробеге 100.000 км. Но это при условии, что вы пользуетесь качественным бензином, без ОЧ повышающих ферроценновых или тетратилэтиловых присадок, не говоря уже о наличии дизтоплива. :)

Секрет. :D Я считаю, что если нет уверенности в качестве заправляемого бензина - то "+" от ирридиевых свечей - н и к а к и х. :)

rush23, сама моторы не перебила. Но когда работала - "стояла над душой со свечкой" около моториста, и смотрела, что и как. :)

Их лучше поменять на "SK16"-ые свечи, потому как "20" имеет большее калильное число, и она поэтому "холодная" для двигателя вашего автомобиля. В итоге, при работе на больших оборатах, или же под нагузкой, электроды "20"-ки будут перегреваться, что спровоцирует детонацию. Датчик детонации системы впрыска отреагирует - и сдвинет настройки зажигания в более поздний момент, что приведёт к небольшому перегреву двигателя и уменьшению мощности. Точно! ;)

Свечи зажигания различаются между собой калильным числом. Калильное число "выражает" термонапряжённость электродов свечи зажигания. Если калильное число свечи не отвечает требуемому, то в зависимости от того, насколько свеча "холодная", или "горячая" ( по вышеупомянутой термонапряжённости ), возможны либо пропуски зажигания из-за плохой самоочистки электродов свечи, или же детонационное сгорание из-за перегрева электродов.

В AutoData написано, что для 2.0 мотора - не ниже 12 bar. ИМХО: для 2.3 цифра компрессии не будет отличаться от "европейского 2.0" :)

300 Лелик 300, если лампа "чек" не горит, то в причине повышенного расхода топлива могут быть виноваты: - неисправность тормозной системы ввиде проблем с направляющими тормозных супортов, либо "подклиниванием" поршня в рабочем цилиндре. - пониженное давление в шинах. - неисправность термостата в системе охлаждения двигателя, который "пропускает" антифриз. - плохое качество заправленого бензина, из-за чего лямбда-зонд постоянно обогащает смесь. - плохое состояние воздушного фильтра в двигателе. :rolleyes:

:D в ней я увидела себя!

Ну здесь, на вкус и цвет. Я смотрю серии, где помощницу Кулагина играет Супонева - увы, в других кинолентах я её не вижу. А что сериал light - с этим я особо и не спорю.

Иногда смотрю сериал "Кулагин и партнёры". Очень нравится, как играет актриса Ольга Супонева ( Мотина ).

:rolleyes: скорее всего, проблема с эл.магнитным клапаном адсорбера, а не с самим адсорбером. Прислушайтесь к рекомендациям в посте MaLiG. P.S. В автомобиле "Мерседес" W163, W164 из США, ( кроссоверы ), например, недокрученная до упора крышка бензобака спровоцирует ошибку по вентиляции паров бензина.. :unsure:

Обычный "пользователь" может определить качество масла, сравнивая канистру с той, что на сайте у производителя, или продавца офф.дилера. Так же не стоит забывать о "совместимости" моторного масла с конкретным двигателем, или же линейкой моторов. Обычно, подобранное масло на этикетке канистры ( и конечно же, на сайте производителя масла и Mazda Motors ) несёт в себе информацию о допуске этого масла в этот двигатель. Но и здесь есть "подводные" камни - учитывается качество бензина. Современные моторные масла, которые из категории "Long Life", плохо "относятся" к сере в топливе. Ну и ещё маленькое замечание - если по неким причинам, скажем, климатическое межсезонье, или мороз, вызвана частичное "закупоривание" системы вентиляции картера, то "пользователь" заметит снижение уровня масла на щупе. И ещё хочу поделиться информацией, которую мне поведали на сервис-центре моего автомобиля: "как узнать на глаз, не пора ли менять масло в двигателе"??? Дело в том, что существует точка зрения, согласно которой "временем смены масла" считается чёрный/тёмный цвет. На самом деле, существует несколько причин, из-за которых вполне "работоспособное" масло может быть чёрным/тёмным. Поэтому, вынимаем щуп, и извлекается капля масла из картера. Эта капля масла как бы растягивается между большим и указательным пальцами, при этом возникает "масляная ножка". По времени "стойкости" этой ножки, можно косвенно судить о состоянии моторного масла. :)