vasnet

обешал обосновать просто смотрим ,как менялись требования к маслу, к атф ,к замене)) старое доброе ВG старое доброе BA # + +----- далее будет

жижи имеющие одобрение или рекомендации http://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/5264.pdf http://catalogue.liquimoly.ru/uploads/catalogue/2012/11/29/3681_description_file.doc http://www.meguin.de/meguin/mediendb.nsf/gfx2/AFB1CC5D4B686621C125778500372397/$file/9427_Getriebeoel%20ATF%20Variable.pdf http://www.zicoil.ru/products/transmissionnye-masla/zic-atf-multi-vehicle.html http://www.motul-product.ru/product/motul-multi-atf

разумеется, фордовское обозначение коробки 4F27E Атф https://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/main/quickref/atf.pdf

есть проблемы по коробке или хочется? не трогайте вы АКПП!!! а если всё же есть лишние деньги и чешутся руки то ТОЛЬКО M-5 оригинальное маздовское лить чего же не трогать? минералка там не чем не примечательная,мне при покупке Мазда хаендлер в Маздаавтохаузе и поменял при пробеге близком к 60 000 км в старых борткнигах 323 дорестал для этого коробаса стояло M-III или Dеxron II после ресталинга поставили активематик ,в книжке появилась надпись М-V или Dexron III после 2003 года в борд книгах пропала запись о аналогах притом ,что коробка осталась той же,с темиже плюсами и болячками техданые на МV Инфа от Mazda Motor of America, Inc., на англицком правда) MazdaServiceBulletin.pdf Краткий пересказ на русском: ATF MV (ТИП M5) не та же самая жидкость, что MERCON®V ATF ATF MV (ТИП M5) имеет большую вязкость при низких температурах, чем MERCON®V ATF ATF M-V (ТИП M5) имеет большие антивибрационные характеристики, чем MERCON®V ATF Переводил гуглом, поэтому за перевод прошу не пинать) Fordв эту коробку льет с недавнего относительно времени Mercon® LV Mazda_Original_Oil_ATF_M-V_Gear_Oil.pdf MSDS_Mazda_Original_Oil_ATF_M-V.pdf

у меня пробег 95тык, владею с 75 тык. Заливал оригинальное 5в30 - 4.3 литра залил, остальное от 5 литровой канистры доливал за 10 тысяч пробега как раз до следующей замены. Залил оригинальное 10в40 - почти 10 тысяч откатал, ни разу не доливал, уровень остался прежним (ну может совсем немножко упал, не помню, сколько заливал, сейчас на щупе между макс и мин). На зиму планирую залить опять оригинальное 5в30, чтобы завестись можно было в любой мороз. Но 100% придется доливать. Поэтому летом опять залью 10в40. Вообще всегда всем было известно, что чем больше пробег, тем бОльшую вязкость нужно заливать. На этом форуме деятели какие-то советуют всегда лить 5в30. Не понимают, видимо, что чем больше пробег, тем больше зазоры, которые чтобы нормально смазать - нужно более вязкое масло. Можно лить 5в40 летом и зимой, не должно уходить, но в книжке на машину написано четко - 5в30 или 10в40, отступать от рекомендаций производителя у меня нет желания. Мазда явно знает лучше всех нас, псевдотеоретиков форумных, что нужно лить в ее мотор. Господи,как надоел маслосрач ( и ритуальные шествия вокруг канистр с рассово чистым маслом. касательно поста хрень.. позже обосную,щас нет времени

вот только пробка картера на моей мазде( а это 2 моя мазда )не фига не магнитная а фильтр притом , что металические частицы появятся там.где нет достаточной масляной пленки -читай давления

При таком пробеге наличие стружки - это нормально. Главное, чтобы была не крупная. Детали трутся, пробег уже достаточный.Меняйте каждые 7500 км и будет Вам счастье. Увольте че то я сомневаюсь зело,чт то есмъ нормально. Были умну авто и под 300 000 км на тахо , но металлические частицы в масле....,пардон, а масляный фильтр, то где?

чего так?

Молодец. А вообще всё это похоже на рекламу. ага, лично Шеф Ликви моли с каждой проданной баночки ,мне по тыще ойро отчисляет на конто, а на свою работу в вставать 5 утра и переться за 20 километров ,так от не фиг делать езжу

меня это мало волнует.. в трубу вылетает друг лет 7 проработал в митсубиши автохаусе, они заливали баночку инжектор райнигер от ликви в баки авто при каждом инспекционе В бензине чего только нет и тебя не заботит куда то все девается он отмывает не в первый день -экслуатации изаливаетсяна полный бак итого 0,2л к 55л

Реально чистит из собственого опыта, раз в год заливаю в баки обоих авто ,расход снижается на литр. Приятель жаловался что его 10летний РАФ4 потерял резвость мол писец не тянет,как ранее. 1 банки в бак хватило , чтоб через неделю опять галлопировал, у вас в России есть несколько разновидностей заточенных под ваши обстоятельства

не чудите и меняйте пусть даже частично но регулярно, вы его в пробках прережариваете регулярно

ставь, так к сведенью , они часто даже с небольшим пробегом выглядеть могут во так https://www.google.com/search?q=zimmermann+risse&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=J6CcU8acA7D07AaXoYHwDQ&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1600&bih=726#q=Bremsscheibe+Zimmermann+%2BRiss&tbm=isch

точить ли? старые диски внутри возле ступицы имеют столько ржи ,что весь диск можно заново протачивать и баллансировать да и допустимый износ всего пару милиметров выкинул без сожаления, очистил ступицу основательно,покрасил термолаком, только после этого диск новый, заодно и скобу суппорта основателно очистил от следов корозии , металической шеткой напилником и наждачкой,после защитив покраской алюминево-цинковым спреем. Все места контакта колодок с супортом и скобой ,обработал текстатовской керамической смазкой, а также почистил направляюшие пальцы.проверил хождения их в резиновых направляюших

тут же на форумах люди писали, что при покупке оригинала приходили АТЕ в коробке Мазда, так что для меня выбор не стоял даже, взял сразу АТЕ, поставил и не нарадуюсь никак, как слон довольный катаю))) оригинал стоит на 1,6 - 330 по Экзисту, а АТЕ 1700 - это по колодкам, по дискам не помню уже, но тоже дешевле раза в 2. еще думал взять АТЕ Керамик, но жаба меня победила)))) Jurud - они керамические,но с керамикой при торможении есть свои тонкости,они схватывают бульдожей хваткой ,когда прогреются , а пока холодные и на аутобане идет дождь,а тебе резко скинуть надо -может и в пот прошибить, что в первое мгновение тормоза тире вата ,если у тебя не горная местность то и преимущества керамики не сильно и востребованы, Перфорированые диски- их преимушество, что в мокрую погоду ,через ту перфорацию быстрее покидают пары воды- пятно торможения, колодка-диск

да , так оно и есть . в онлайн каталоге Райнц написано ,что одна в упаковке, необходимое количество 4 штуки там жеи инфа в каких моторах ставится

полазив по инету, я так понял ,что улучшеные зеленые прокладки впускного коллектора Engine Intake Manifold Gasket Z6TM-13-111 являются продукцией Dichtung, Ansaugkrümmer REINZ 71-54049-00 Вопрос , под Этими номерами скрывается Одна прокладка или четыре?

с вашим сернистым топливом лить масло с допусками SL SM SN не имет смыла ибо нет пользы экологии , скорее вред кошельку и один хре его менять почаще надочто для тяжелых рекомендует производитель

если мало заботит падение давления в подзабитом фильтре .... на счет магнита и грязи в картере верху написано

наглядно на примере форд фокуса

под бардачком номер 61 head low l на 15 ампер

и второй ньюанс , ерез которое время сдохнет баттарея? если регистратор будет постоянно врублен

спасибо ,вроде отдельно,а то не понятно на что и орентироватся, машина поставлена на учет 1.1.2007,но выпустили ее явно раньше) нашел сайт с фотами оригинальных ГУ , так их там как грязи( http://www.audio-drive.ru/shop/category/pr...1.html?itemid=2

можно ли по номеру ГУ определить рейстал или дорестал?