dip27
-
Постов
600 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Articles
Весь контент dip27
-
Поясните?
-
Когда система кондиционирования работала нормально? Почему меняли конденсор?
-
Внутренний шестигранник на 5 или 6. Сам болт М6. -
Муфта либо работает, либо сгорел предохранитель. Вырубает муфту блок управления либо по перегреву охлаждающей жидкости, либо по превышению допустимого давления в контуре. И то и то от недостаточной эффективности радиаторов и/или нерабочего вентилятора. Я так думаю...
-
1. нет 2. да 3.да PAG46 (число - вязкость). Если замены деталей системы кондиционирования не было, то 20 мл. масла более чем достаточно. Основное управление микроклиматом - Система А/С
-
В оригинале BOSCH (уже 11т.р.) или Китай (6т.р.) Рекомендую извлечь вентилятор с б\У, осмотреть щётки, подшипники электромотора и если всё ОК вскрывать б/у и пытаться ремонтировать электрику...
-
http://mazda3.ru/board/topic/100697-remont-mufty-konditcionera-na-dvigatele-20/page-2?do=findComment&comment=3445910
-
Езжай к дяде Васе, подключай манометры и делай как тут написано http://mazda3sto.ru/esicont/en/srvc/html/B3E071078834W02.html Остаётся надеяться, что манометры у Васи показывают верно.
-
Это и есть кусок металла, но смотри наличие осушителя.
-
УВОЛИТЬ!
-
Сначала надо вакуумировать! После этого добавить 30 мл(!) правильного компрессорного масла и 535 гр(!) хладогента. Судя по тому, что вы пишите - самому не надо...
-
В любой серьёзной конторе есть регулировка зазора (подбором шайб). Винт крепящий прижимную пластину - М6, следовательно, внутренний диаметр шайб 6 мм. Наружний диаметр (равен внутреннему диаметру втулки прижимной пластины). Внутренний диаметр - 6,5 мм. Наружний диаметр - 11,3 мм.
-
Вот так выглядит оригинальный конденсор после 4-х московских зим... В левом нижнем углу (низ осушителя) всё в компрессорном масле, в трубке отверстие.
-
Ехать точно никуда не надо. Можно самому спустить нажав (мягким предметом, чтобы не поцарапать) на шарик в клапане (не дышать при этом!). И есть защита при превышении порогового давления компрессор отключается... не будет холодить - спусти чуууууть-чуть :)
-
Номер подшипника в шкиве компрессора - 32BD4718DUM3
-
С гидравлическим приводом, педаль сцепления всегда на постоянном уровне, в независимости от износа диска сцепления. При переключениях начились пробуксовки - очень неспешно закупать детальки...
-
Педали в автомобиле не для красоты! Они не должны быть на одном уровне.
-
Привод сцепления - гидравлический, регулировка не предусмотрена.
-
Дмитрий, спасибо за описание неисправности! И большое СПАСИБО за фото! С уважением.
