dip27

Когда система кондиционирования работала нормально? Почему меняли конденсор?

Внутренний шестигранник на 5 или 6. Сам болт М6.

Муфта либо работает, либо сгорел предохранитель. Вырубает муфту блок управления либо по перегреву охлаждающей жидкости, либо по превышению допустимого давления в контуре. И то и то от недостаточной эффективности радиаторов и/или нерабочего вентилятора. Я так думаю...

1. нет 2. да 3.да PAG46 (число - вязкость). Если замены деталей системы кондиционирования не было, то 20 мл. масла более чем достаточно. Основное управление микроклиматом - Система А/С

В оригинале BOSCH (уже 11т.р.) или Китай (6т.р.) Рекомендую извлечь вентилятор с б\У, осмотреть щётки, подшипники электромотора и если всё ОК вскрывать б/у и пытаться ремонтировать электрику...

http://mazda3.ru/board/topic/100697-remont-mufty-konditcionera-na-dvigatele-20/page-2?do=findComment&comment=3445910

Езжай к дяде Васе, подключай манометры и делай как тут написано http://mazda3sto.ru/esicont/en/srvc/html/B3E071078834W02.html Остаётся надеяться, что манометры у Васи показывают верно.

Это и есть кусок металла, но смотри наличие осушителя.

УВОЛИТЬ!

Сначала надо вакуумировать! После этого добавить 30 мл(!) правильного компрессорного масла и 535 гр(!) хладогента. Судя по тому, что вы пишите - самому не надо...

В любой серьёзной конторе есть регулировка зазора (подбором шайб). Винт крепящий прижимную пластину - М6, следовательно, внутренний диаметр шайб 6 мм. Наружний диаметр (равен внутреннему диаметру втулки прижимной пластины). Внутренний диаметр - 6,5 мм. Наружний диаметр - 11,3 мм.

Вот так выглядит оригинальный конденсор после 4-х московских зим... В левом нижнем углу (низ осушителя) всё в компрессорном масле, в трубке отверстие.

Ехать точно никуда не надо. Можно самому спустить нажав (мягким предметом, чтобы не поцарапать) на шарик в клапане (не дышать при этом!). И есть защита при превышении порогового давления компрессор отключается... не будет холодить - спусти чуууууть-чуть :)

Номер подшипника в шкиве компрессора - 32BD4718DUM3

С гидравлическим приводом, педаль сцепления всегда на постоянном уровне, в независимости от износа диска сцепления. При переключениях начились пробуксовки - очень неспешно закупать детальки...

Педали в автомобиле не для красоты! Они не должны быть на одном уровне.

Привод сцепления - гидравлический, регулировка не предусмотрена.

Дмитрий, спасибо за описание неисправности! И большое СПАСИБО за фото! С уважением.

Масло дырочку найдёт :acute: Иногда лучше ничего не писАть... Тогда объясните, чем вреден? Алик - спасибо. Заливную воронку при отсутствии шприца У хороших производителей - нормальные "бутылки" с гибким носиком, которым очень удобно заливать даже выше уровня :)

Добавлю: - сливать масло "на горячую" - заливать "на холодную" - после того как масло потекло из заливного отверстия, не сильно закрутить пробку - передние колёса вывеcить - запустить двигатель - отключить ESP - в течении двух минут прокручивать на всех передачах - проверить уровень масла (при необходимости долить) - заменить уплотнительное кольцо - пробку затянуть необходимым моментом Или же постараться залить как можно больше масла в КПП, чтобы проверку не делать Излишки всё равно выйдут наружу. UPD: начиная с новой серии ESTER CORE - MOTUL уже не торт...