-
Постов
600 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Articles
Весь контент dip27
-
http://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=10&t=11
-
Рычаги оставляешь свои. Меняешь шаровую. Сайленты ставишь ПУ и забываешь про них. Артикулы: 15-06-2269 (просты в установке) или 28-0188 (нужен пресс) Читай на драйве: https://www.drive2.ru/l/5605164/ https://www.drive2.ru/l/7504623/
-
Как сделал, чтобы не вылезал?
-
Не специалист, но позволю себе ответить. Все производители борются с возрастающей массой автомобиля, но только не в MAZDA! С MAZDA3 (BK) что-то не так. "Писк" передних тормозов устранили навешиванием грузов на суппорт! Резонанс, видите ли. Вместо уменьшения неподрессоренных масс к переднему рычагу привинчивают увесистый демпфер. Причём на кузове BL в этих же рычагах даже закладных гаек нет для крепления демпферов. Так же, демпфер установлен в месте соединения переднего амортизатора и штанги стабилизатора. На задней балке по центру прикручен "хороший" демпфер, а также усилитель(!), хотя у VOLVO и FORD такого усилителя нет. Даже на левой опоре силового агрегата приварен груз, который отсутствует у AXELA. За задним правым пассажирским сиденьем установлен демпфер. Наверняка ещё где-то инженеры прикрепили грузила... типа болтов немереной длины в задней подвеске.
-
При кривых ступицах биение присутствовало бы всегда...
-
суппорта не клинит?
-
@zhmishin, у меня, естественно, нет достоверной информации по надежности и долговечности ПУ, ибо я не "автосервис" с большим потоком авто или "производитель ПУ" отслеживающий рекламации. Требования к автомобилям у людей разные, посему не важно, что у кого стоит. Вы просили покритиковать - я написал свои рекомендации. А уж следовать им или нет - принимайте решение сами. Рекомендую руководствоваться здравым смыслом, а не "я читал в и-нете". В "пустых дискуссиях" не учавствую.
-
1. если в ямы не влетал - опоры живые, отбойники больше семи лет хорошо работают, пыльник самый дешёвый (хотя если старый не дырявый - можно отмыть), опорник обязательно (SKF - в оригинале). 2. есть более интересные варианты, рекомендую DS2500 (в три раза дороже). 3, 4. никакие рычаги не покупай! Купи полиуретановые сайленты и перепрессуй. И сразу все, чтобы второй раз не лазить. 5, 6. Bilstein B6 (отбойники не нужны). 7. загляни под машину и увидишь болты, думаю они в хорошем состоянии. 8. бери самые дешёвые, ибо менять очень просто самому. 9,10. см. п. 3, 4.
-
@alex59ber, рычаги TRW ужасно сварены по сравнению с оригиналом (было так в 2011 г.). В своих рычагах перепрессуй шаровую и оба сайлента. http://www.x5online.ru/catalog/x5_resource/28_0011_saylentblok_e112_34_300c/ http://www.x5online.ru/catalog/x5_resource/saylentblok_e112_34_300c_1/
-
Чуть поддомкратить ДВС.
-
Поясните?
-
Когда система кондиционирования работала нормально? Почему меняли конденсор?
-
1. нет 2. да 3.да PAG46 (число - вязкость). Если замены деталей системы кондиционирования не было, то 20 мл. масла более чем достаточно. Основное управление микроклиматом - Система А/С
-
В оригинале BOSCH (уже 11т.р.) или Китай (6т.р.) Рекомендую извлечь вентилятор с б\У, осмотреть щётки, подшипники электромотора и если всё ОК вскрывать б/у и пытаться ремонтировать электрику...
-
http://mazda3.ru/board/topic/100697-remont-mufty-konditcionera-na-dvigatele-20/page-2?do=findComment&comment=3445910
-
Езжай к дяде Васе, подключай манометры и делай как тут написано http://mazda3sto.ru/esicont/en/srvc/html/B3E071078834W02.html Остаётся надеяться, что манометры у Васи показывают верно.
-
Это и есть кусок металла, но смотри наличие осушителя.