polli

http://mazda3.ru/board/topic/49573-uvelichenie-klirensa/page-15?hl=%20%D0%BA%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%81

Вот я собственно и спрашиваю... Зачем его менять!? Он что треснул или развалился? Заслонки трещащие либо лечятся при наличии прямых рук и желания, либо на них просто забивают и катаются дальше.

А что именно во впускном коллекторе могли приговорить если не секрет? Что именно там сломалось что его весь менять собрались?

Надо поставить AudioLink и забыть уже про эти диски несчастные.

Да в принципе можно и не снимая покрасить, аккуратно закрыв все скотчем малярным. А замена значка тоже процедура та ещё, там подушку от крышки отцеплять надо будет.

Было такое пару раз, особенно когда влажность сильная после моек, и зимой в мороз было. Видно клемма где то уже окислилась. Покатался прогрелся и погас "мужик с пузом"

А разве не у всех так воняет? На прогрев смесь идет богатая, кат холодный и не нейтрализует ничего по нормальному, хоть зимой хоть летом ему на рабочую температуру надо выйти. А вот то что дымит при запуске летом в жару это уже вопрос, надо понять что это дым или пар.

Какой "концерн" КЭП !? Вообще хоть кто нибудь из автогигантов такую хрень как сальники, пыльники, колодки, датчики, фильтры, резинки, рычаги, пружины и тд производит а? Все давным давно уже для них сторонние производители поставляют, а мазда только шильдики свои клеит( а бывает и не клеит). Этим шильдиком автопроизводитель пытается хоть как то качество прогарантировать поставляемой запчасти и денег заработать заодно )) По твоей логике получается что все машины сейчас "помойка", тк у всех так.

Точно так же "жужжит", это звук переключения. Нормально это. Вот если он станет очень громким или постоянным или превратится в треск или вой, вот тут надо тревогу бить.

Правильно и сделал что поменял. 10 лет на одних колодках тоже не вариант кататься, любой материал стареет со временем, а колодки вообще перепады температур всё время испытывают. Уж раз то в 5 лет можно себе нормальные колодки позволить ))) Себе неделю назад поменял по кругу TRW COTEC(ATEC), прикатывал почти неделю в пенсионерском режиме. По итогу отменно тормозят, писка и скрипа при торможении нет. Будем смотреть что дальше будет...

Ага , ну типа, как починить не знаем , но давай хоть на чистку дросселя разведем ))) Чего я только не мыл и не чистил после покупки машины, и МАФ и дроссель, и полная замена масла с фильтром была. Но как она толкалась на холодную так и толкается, и ни больше ни меньше. Ладно теперь хоть знаю что все чисто ))) А по факту в ленте скорее проблема и есть, вернее в её износе.

Иван, главное чтоб не подделка))) А лить желательно то что по допускам подходит и на что денег не жалко. Все эти споры о том что лучше что хуже это бестолковый треск на форумах. Цыплят по осени считают, и хорошее было масло или плохое можно понять только сделав его лаб анализ после 10 000 и заглянув в мотор после 3х сезонов езды на нем, и то будет много нюансов при оценке. Idemitsu Zepo достойное масло, хорошего производителя.

вот это баталии! На ойлклабе за такой матерый флуд про масла давно бы забанили на века всех, а тут такие споры о высоком )) А если по теме, лью 2 года уже mobil X1 5w30, до этого и декселия наша была и motul x-cess5w40, и даже "экзотический" и недешевый penzoil американский пробовал. Мобил больше всех понравился, и двигатель с ним тише всех работает, и зимой в морозы с ним старты легче, прекрасное масло для Z6 на мой взгляд. Жалко с этим чертовым курсом стоить три с лишним тыщи стало за 4 литра. Но в нашей стране это не главное, главное на самопал гаражный не нарваться, а лить можно вполне и Лукойл генезис армортек, главное чтоб не подделка.

Слегка повело практически сразу, через год начали жестко бить. Больше не куплю 4 года и передние и задние диски циммерманы обычные и тфу-тфу-тфу без проблем, хотя бывало очень жестко оттормаживаться приходилось. Колодки задние циммерман вместе с дисками ставил, так вот во влажную погоду воют при движении задом пока не прогретые, и диск поджирают не равномерно по поверхности, поэтому не стану рекомендовать колодки их. Передние колодки ATE второй раз уже ставлю и все ок с ними, только поскрипывают слегка при торможении, диск почти не жрут. Вот думаю скоро менять, может что то другое попробовать поставить ))

Прошни... Это имеешь в виду это звон юбок поршней при сдвиге на холодную. Такая версия тоже была, но это собственно и не неисправность а скорее особенность.

Я вот не вспомню, а есть ли она в Z6 2006г? там рестайл и дорестайл в одном вродь есть в другом нет её. Муфта то может конечно стучать, и почему она стучит тоже раньше обсуждалось, но тот же Onyx из мазда сто, объяснял человеку на форуме своем , что муфта будет постоянно стучать, а не 30 секунд при прогреве. В общем пол мотора нужно перебрать и поменять, а потом будет счастье))) Нет я просто логически подумал, ну не могут же вкладыши постучать а потом затихнуть, и уже 3 года так , только с приходом холодов, уже давно бы наверное прогрессировало со всеми тяжкими последствиями. Хотя с другой стороны смотря какой там износ...

Да я собственно и не спорю, и до меня могли просто не теми словами донести, либо я не так понял слова сервисмэнов, просто оснований не доверять им как то не было. Но суть одна подобный стук из механизма цепи исходит. Кстати о какой муфте речь идет?

цепь по успокоителю долбит, я когда занимался моторами цепь на всех движках стучит как не отрегулированный клапан, только одна разница клапана стучат по всей крышки, а цепь в районе первого клапана Мне кстати тоже самое сказали в сервисе где уже не один десяток маздовских моторов перебрали, и занимаются только маздами и больше ничем. Если стук после старта на холодную, со стороны ремня навесного, который при наступлении холодов усиливается, а летом его почти не слышно, то это долбит цепь, и долбит она походу до тех пор пока масло по нормальному не разойдется по системе. А вкладыши, шатуны, коленвал и прочий "кошмар" стучат постоянно, и при подгазовке этот стук даже на прогретую слышен, и дальше он только прогрессирует со временем, пока совсем труба не наступит. Я уже три года этот стук при прогреве слушаю, а он как появляется у меня в октябре так и исчезает в мае. Частично удалось его победить залив масло с низкой динамической вязкостью(CCS -30грЦ), но так или иначе он есть. Ну а уж путать дребезг заслонок впускного со стуком в движке это простите совсем моветон, это два абсолютно не похожих друг на друга звука.

Все правильно нужно нажать на сервис, мотивируйте тем что залили масло неподходящее/неоригинальное. Шансы на то что они за свой счет что то чинить начнут конечно малы, но они есть.

номер ошибки какой? метод замены какой? если надумаете менять, то учитывайте, что мазда М5 и форд меркон 5 не одно и тоже Менял я на форд меркон 5 от моторкрафта и уже 3 года езжу и ничего. Этот холивар уже даже разводить неинтересно. Меркон 5 даже по некоторым допускам превосходит маздовское М5, только меркон меркону рознь, в нашу коробку по допускам минералка нужна которая подходит для 4F27E(4FNA-EL) и такой меркон есть в продаже, например от моторкрафта как я писал выше. В случае автора темы думаю фатальным моментом послужило залитие синтетики, которая отмыла то что не нужно было отмывать. А теперь поздно уже, коробку в ремонт придется. Ну вот ради чего этот сервис посоветовал замену на таком пробеге да тем более на синтетику, убейте я не знаю!

На таком пробеге замена масла в АКПП лотерея, особенно если делается полная замена. Нет там на самом деле никакой плановой замены. Первую замену лучше вообще производить на 60 000 -100 000 км пробега, а все последующие замены уже во время капиталки АКПП. Проверьте уровень и уточните что было залито в коробку. Если уровень в норме и жижа была правильная залита, то мастера правы коробку надо ремонтировать, она уже была на грани. Полная замена очень часто вскрывает косяки коробки, потому что вымываются технические отложения внутри её механизмов.

естественно там нет хомута изначально, его нужно ставить самому для надёжности) P.S. Да нормальные эти фильтры, скорее всего проблема из-за неграмотной установки...имхо Как пояснили мне в сервисе люди которые устанавливали, что правильно надетая на очищенную поверхность, не перегретая и не сожженная гофра, ни в каких хомутах в принципе не нуждается, там термоусадку такую пластик дает что его потом содрать не получится, только срезать. Я сам очковал , думал слетит блин в дороге где нибудь и пипец, люка то нет нормального чтоб насос достать. Ан нет, пол года уже катаюсь и тфу тфу тфу всё ОК.

Мне ставили тот же самый LYNX LF964M и ту же сетку, так же со снятием бака, хомута там точно не было, при мне всё собирали, и пол года уже всё ок и заводится как и раньше. Видимо что то пошло не так при установке, либо фильтр с браком попался.

Ну да, наши люди легких путей в принципе не ищут ))))) Зачем весь этот колхоз с паяльником и шлангами-трубками?? Это всё придумывали люди когда не было альтернатив кроме как замена бензонасоса в сборе за 15к рублей. Ну не было фильтра в продаже отдельно! Сейчас же фильтр появился, только меняй, там только трубку правильно надеть и всех дел, да и стоить вся эта процедура будет 1500руб если самому менять. Шумит? Да и черт с ним, слышно все равно только на холостых когда стоишь, печка громче дует. Главное чтоб работало всё хорошо.

А самое смешное что периодически насос работает тихо и его не слышно, мистика ))) Ну а если серьезно думаю это гудит либо стравливающий избыточное давление клапан, либо даже скорее всего обратный клапан воет при прохождении через него топлива, он как раз в фильтре тонкой очистки находится.