polli

По большому счету и не должен был почувствовать! А чего ты ожидал?! Мне вот тоже непонятно)) все пишут залил мотул - почувствовал разницу.. а какую разницу то? =)) з.ы. как лил декселию, так и буду лить декселию. нахера изобретать велосипед? Разница эта называется самовнушением )) А если серьёзно, то увидить её сможет, видимо, только моторист, который будет делать кап. ремонт двух одинаковых движков которые пробегали тысяч 150 в приблизительно одинаковых условиях эксплуатации(один постоянно на одном масле, другой на другом), вот только он то нам всем и сможет пояснить какое масло было лучше, а какое хуже. А всё о чем мы тут спорим, как обычные автолюбители, это "пальцем в небо".

Прозрачным? Масло должно темнеть, это говорит о том, что оно моет двигатель! Дурь я сморозил по глупости, темнеет оно и моет неплохо, но вязковато зимой.

При нашем климате, летом от +25 и выше: 5W40 чуть более предпочтительно чем 5W30. Сам всю зиму прокатался на Motul X-cess 8100 5W40, заводился без особых напрягов. Канистра с остатком MotulX-cess81005W40 стояла на балконе, специально вытащил её и посмотрел при -30(этой зимой было такое) масло заметно стало более вязким, но на глаз текучесть осталась в норме. На мой взгляд, в зиму надо лить 5W30 залитое осенью, а в лето 5W40 залитое весной. У меня как раз по пробегу так и выходит: за пол года 8-10 тыс накатываю и меняю. А по поводу того какую марку лить так это дела личное, на сколько не жалко денег)). Ранее был на родной декселии, потом по совету в сервисе перешёл на мотул 5W40.

звонил официалам по поводу перепрошивки PCM на трёхе 1,6. Процедура стоит в районе 2000р, и если люфт уже есть, то стук они не гарантируют убрать. То есть процедура для тех кто меняет впускной на новый, чтобы предотвратить стук.

Юр, если не сложно , поясни подробнее почему недостаток хладагента в системе приводит к проблеме описанной мной? Что это конструктивная особенность испарителей такая? Я был уверен что если хладагент частично утёк, то дуть будет одинаково из всех воздуховодов, не так холодно,но с одной температурой. В продолжении темы.... Заправка кондея решила проблему, теперь в машине мороз. Приехал в сервис, подключили к аппарату, сделали диагностику, за зиму ушло половину фреона. Хотя аппарат утечек не выявил, но по ходу где то микротрещины в металле, либо в соединениях проблема. Следующую заправку буду делать с флюорисцентом, надо искать где уходит.

в интернете нашёл форум где чел один всю FN4A-EL своими руками перебрал, и фотоотчет выложил даже. Вот оно.

Ну.. , я не утверждал, это всего лишь моё предположение :) и одна из возможных причин. Ты же сам пишешь что на высоких оборотах веселее переключает. А проблем там может быть уйма в том числе и тупящий датчик скорости, и клапан какой нибудь, или ещё какой либо датчик там, там проводов в этих коробках как в системном блоке моего компа )) . Да и про естественный (или не естественный) износ тоже нужно помнить, вечного то ничего нет.

Предположу, что лёгкие толчки с 1й на 2ю, которые нас всех так мучают, а так же запоздалое переключение на 2ю в основном происходят по причине того что давление жидкости ATF при наборе оборотов недостаточное ( ATF это не моторное масло, одна из её важных функций это обеспечение правильной сцепки пакетам фрикционов при переключении передач и вместе с этим предотвращение их перегрева и истирания). Причина недостаточного давления: 1. Если масляный фильтр в автомате забит наглухо продуктами износа, то давление в системе будет недостаточным, что приведёт к пробуксовке фрикционов и раннему их износу и как следствие выльется в толчки. 2. Так же к толчкам с 1й на 2ю может привести небольшой недолив ATF, потому что так же давление будет недостаточным. Я в своё время поменял масло с промывом, но фильтр не менял, как она толкала так и толкает, теперь понял что надо было и фильтр менять в обяз, зря только деньги потратил. Вывод: потемневшее, а тем более черное масло менять нужно однозначно как только обнаружили, обязательно надо менять фильтр , и убрать продукты износа из поддона. Эта процедура поднимет давление масла в системе и продлит жизнь фрикционам, да и на все остальные механизмы в коробе положительно повлияет. Если же фрикционы убиты то замена масла уже ничем не поможет, сколько его там не меняй, и толкать будет и буксовать. Так же замена масла не помогает при любых других серьёзных неисправностях автомата, типа не включение передач, неправильного переключения, вылезших ошибках и тд и тп, здесь поможет только ремонт, тк эти проблемы с маслом напрямую не связаны никак, некоторые сервисы знают об этом и упорно продолжают втюхивать полную замену масла в начале, хотя после кап ремонта его опять придется заливать, простой развод на деньги.

Юр, если не сложно , поясни подробнее почему недостаток хладагента в системе приводит к проблеме описанной мной? Что это конструктивная особенность испарителей такая? Я был уверен что если хладагент частично утёк, то дуть будет одинаково из всех воздуховодов, не так холодно,но с одной температурой.

У меня после зимы вылез "нюанс". Включаю климат на холод, а холод дует только из воздуховодов пассажирской стороны(правой), с водительской стороны тёплый. Пробовал и режимы переключать и включал выключал, и при езде и стоя на холостых, один фиг с правой стороны изо всех щелей мороз с левой обычная уличная температура. Мож кто подскажет в чем проблема может быть?

Естественный (или неестественный) износ - проблема дёрганья АКПП, очень древняя. А вот почему она дергает не могут толком иногда даже спецы по АКПП сказать. Когда явной поломки внутри неё нет, а компонент(ы) внутри изношен(ы) начинает и буксовать и дёргать и переключать не вовремя. Даже малейший недолив или перелив масла может вылиться в толчки, хотя по щупу всё будет вроде как ОК. Я для себя вывод сделал что АКПП как часы швейцарские, точный механизм, который требует вначале качественной сборки и регулировки, а потом бережной эксплуатации. Только тогда она десять лет прослужит или больше. А если "жечь" то её можно за год угрохать, да какое за год!, за день даже можно!

1,6 АКПП Тоже меняны свечи, фильтр, дроссель чистил, 1я лямбда поменяна недавно, но как было так и осталось 14 по городу без пробок, а в пробках и под 20ку подпирает, осталось только ДМРВ почистить может и поможет ((

Вот ресурсик про АКПП avtomatic.narod.ru , довольно неплохой, на чутка устаревшие короба написан, но принципы работы АКПП одинаковы в целом. Там про неполадки много чего рассказано.

Ты форум посмотри, нас уже трое с этим треском сегодня ))

Такая же ботва, пока было потеплее ни каких посторонних звуков не наблюдал, а с приходом -15 и ниже при включении зажигания до старта двигателя, слышен посторонний звук из под приборки как будто электро моторчик крутится(климат при этом полностью выключен и диска в магнитоле нет). А сегодня при -23 мало того что со второго раза завелась только, ещё какой то звук спереди добавился из под приборки странный при старте. В общем зима в полной своей красе! )))

На самом деле инфы везде полно, в том числе и здесь на форуме, не поленитесь поищите. Конечно самому менять не совсем разумно, АКПП штука капризная - я б не рискнул :)

Согласен, если масло в АКПП заметно сменило цвет с розового на коричневатый, а особенно если от него появился неприятный запах(как паленым пластиком, слегка едкий такой), лучше не ждать и сделать хотя бы частичную замену, коробке от этого ну уж точно хуже не станет. Ну а по поводу полная или частичная замена - споров много на эту тему, порой и в сервисах не могут определиться что лучше, у одних мастеров одна точка зрения у других другая. У обоих методов свои достоинства и недостатки. Точно могу сказать, что полную замену лучше делать у профессионалов которые на этом специализируются, тогда всё будет ок. Честно признаюсь я после полной замены особых изменений в поведении коробки не заметил, просто стало спокойнее за неё, тк масло стало выполнять свою функцию в полной мере, у горелого и загрязнённого смазывающие и теплоотдающие свойства снижаются.

Делал полную замену масла в АКПП1,6 на 60 тыс., масло было темное и с запахом, в сервисе посоветовали менять, единственное что не менял фильтр, сервисмен сказал что большёго смысла нет, да и в короб лишний раз лучше не лазить если нормально всё работает. Масло брал Motorcraft ATF Mercon V 4,73 л - 1000р за канистру в среднем стоит по интернету, на полную замену с промывом понадобилось пару канистр. Итого 2000р масло + работа. Кстати Motorcraft ATF Mercon V это и есть наше родное Mazda ATF M-V, только в другой таре и в 2 с лишним раза дешевле.

Mazda 3 - Светодиодная лампа задних габаритных огней / стоп-сигналов W21/5W-27s50 Подскажите такие есть в наличии и ожидается ли поступление в магазин в Москве?

Родное стекло у трёхи царапается влёт, это факт. Дерут его щётки и мелкий песок, который скапливается во время стоянки машины вблизи оживлённых дорог или просто при движении по трассе, износ щёток тоже способствует этому. Каждое утро перед поездкой нужно приподнимать щёточки и удалять грязь тряпочкой влажной аккуратно, тогда царапок будет намного меньше.

бор точно получше, по крайней мере дешёвого китайского