IcEMaN

родное

проверь катушки зажигания.

Тсс.....))))

Романыч! Редко, но палимся! т:) А точняк))) я же твою сонную рожу на Мичуре во вторник засветил))))

стелс :ph34r:

Машина на липучке или на шипах? Сцепление нормальное?

Астраханец Страшно - это когда движки с коробками перебирают на 50 тысячах. А у меня фигня...машина-механизм. А любой механизм надо содержать в должном порядке.

масло в автомате меняется методом замещения, т.к. просто слить его полностью невозможно. Поэтому при замене масла, уходит намного больше чем его в реальности находится в самом агрегате.

Кеш, без обид...но 1000 рупий это мало)))) Иностарнцы явно экономят)

сенкс :blush2:

НЕ ЗА ЧТО) ОБРАЩАЙСЯ)

IcEMaN что скажешь?? 1. Под аккумултором стоит опора коробки. Диагностируется только визуально на предмет трещит и износа резинового материала. Для дигностики надо снимать акум и его короб. Делов на 15 минут. Можешь сам все это сделать. Стоит не дорого. Меняется легко, надо лишь коробку подпереть, чтобы нагрузку с нее снять (можно с помощью простого домкрата). Изнашивается примерно также как и средняя (которая на подрамнике стоит). Так что если ты менял среднюю, махни и ее. 4. Опору гидравлическую надо смотреть либо сняв ее (тоже кстати не сложно) либо из-под машины (но так не всего заметишь ее износ). А по сцеплению, если вибраций на педали нет, и пробуксовки нет...менять сцепу не стоит

так рано еще)))) Наслаждайся)

Промывка по желанию. Если масло не ест, тогда ниче делать не надо. 1. Гидравлической опоры, которая под бачком антифриза стоит. 2. Поднимаешь машину. И если термоизоляция над каталиком лохматится, лучше заменить. 3. Если на приборке загорается одновременно ABS и скользящая машинка - 50% что умер МАФ (диагностика показывает). У меня загорелись. Диагностика показала, что МАФ "видит" наружную температуру +54, всегда. Сейчас все пропало, правда его параметры еще не считывал. 4. Вибрации есть? Прокручивает при наборе скорости (т.е. на обороты крутит, а скороть не набирает). Если нет, все с ним нормально. Кстати, многие когда трогаются, ощущают некоторое подергивание двигателя и думают что это сцепление. Так вот это не так. Еще это может быть верхняя опора (см. п.1)

Какие расходники? За 65 приезжает новый двигатель без навесного! Остается только перевесить навесное со старого и радоваться жизни.

Мда. При такой температуре, все давно должно было оттаить. Хреново. Слушай, а ты уверен, что при омыве стекла нигде из под бампера не течет? Может просто патрубки где-то сорвало? Просто выход мотрчика из строя из-за льда - это редкий случай...обычно просто замерзают или обрываются трубки. Предохранитель можешь вытащить. По крайней мере пока не будет понятна причина несиправности.

что? :rofl:

Ну так тебе никто не предлагает бить в бачок под напором. Просто шланг с теплой водой засунь и все. А то, что бедт из него выливаться, так пусть льется. Ничего твоей электрике не будет. Или ты думаешь, ччто в дождь туда мало воды попадает? А предохранитель может либо быть, либо перегореть. Что значит вышибает? Он что из паза выпрыгивает? А перегорает он по двум причинам: 1. Сгорел мотор. И из-за короткого замыкания в нем перегорает предохранитель. 2. В трубках есть ледяная пробка. Соответственно, когда мотор качает воду, давление увеличивается, и чтобы мотор сам себя не спалил сгорает предохранитель и обесточивает его.

На чем основано Ваше утверждение? Наши машины в одном климате ездят? Или в одном говороде? У нас с Вами совершенно разные автомобили. Но начнем по порядку. 1. Сравнивать 2.0 и 1.5 (и тем более с разными коробками, а значит с совершенно разным стилем езды) совершенно не допустимо. Вы имели дело с 2.0? Думаю нет. А с ним проблем намного больше, чем с 1.5 2. В период гарантии з/ч менялись не по моей прихоти. На каждом ТО дилер сам принимал решение. И спорить, когда тебе предлагают бесплатно заменить старую деталь на новую я думаю глупо. Я не спорил. К тому же перечень замененных з/ч не относится к чему то экстроординарному. ГУР - это давно известные проблемы 2.0. Был официальный отзыв машин и последующая замена агрегата. Или например, если у всех мазда 3 меняют поводки дворников (по причине появления на них ржавчины) - это же не значит, что их владельцы не умеют ездить или не следят за своими машинами. Что касается замены з/ч после гарантии, то они менялись по разным причинам. Когда исключительно по моему желанию (как в случае с амортизаторами. Мне просто хотелось чтобы они все сразу новые стояли, я могу себе это позволить), а когда по причине выхода их из строя (как в случае с подушкой двигателя, которая просто порвалась). 3. Что касается того, что Вы в своей машине ничего не меняли...тут тоже не все так просто. Вы свою машину с нуля эксплуатировали? Думаю нет. И быть уверенным что предыдущий владелец ничего не менял - удивительно! К тому же есть ряд неисправностей, которые не доставляют проблем (пока конечно ошибок не выдает). К этому списку можно отнести и катализатор и термозащиту и даже радиатор кондиционера (последний кстати у некоторых машин менялся по два три раза, это тоже болячка мазды). 4. И главное. Не надо быть таким самоуверенным и утверждать того, что не подтвердить Вы не можете. Хотя кто знает, может Вы экстрасенс, умеющий диагностировать машину, находясь за 1000 км от нее. А откуда такие цены? Где, простите, просят 150 к за переборку двигателя (и вообще о каком двигателе идет речь?). При таких ценах проще купить за 65 новый дрыгатель без навесного, как говорится "в масле"

Ну так ты подробно расписал бы что с машиной было. Людям полезно будет;)

ну так я и написал что все зависит от хозяина и эксплуатации авто. И мы кстати говорим про Мазда 3. СХ-7 тут не показатель

что за бред про цепь? Кто-то и к 50 тысячам ее убивает. Все зависит от хозяина и того как он за машиной следит. А находится она за передней боковой крышкой. Там только опору снимать надо, чтобы ее проверить ее натяжение. Расскажу про себя. 2.0 Sport. Пробег на сегодняшний день 137 тысяч. Большая часть по Москве. Но и по России покаталась. 0-100 тысяч - менялись передние рычаги, передние амортизаторы+их опорники насос ГУРа+его трубки. Все по гарантии. В стальном в гарантийный период машина вложений не требовала. 104 тысяч - замена правого ступичного подшипника. 107 - замена масла КПП. 110 - замена всех амортизаторов по кругу. Менялись по причине перехода на заниженные пружины. При съеме оказалось что фактически мертвым был только один левый передний (ранее замененный по гарантии). Остальные живее всех живых. Также поменял передние стойки стабилизаторов (Febest кстати, которые отходили всего 16 тысяч. Гумно). 120 тысяч - Полная промывка двигателя, раскоксовывание маслосъемных колец. Замена термостата. Замена антифриза (в довесок, хотя заводской рассчитан на 198 тысяч пробега). Чистка дросселя (ну и грязный он был...жесть). 136 тысяч - замена передних стоек стабилизаторов с Febest на оригинал. Замена верхней правой (гидравлической) опоры двигателя. Из следующих ремонтов предстоит: 1. Ремонт передней крышки двигателя. Из под нее течет. Это болезнь, связанная с выходом из строя опоры двигателя. Когда опора умирает лишняя вибрация передается на крышку, герметик нарушается и она начинает подтекать. Так что, те кто вовремя заметил предсмертные конвульсии опоры, вполне могут избежать этого ремонта. Я не увидел, теперь буду платить кошельком. Заодно, раз уж снимается крышка, сразу меняем сальник коленвала под ней (чтобы не лезть туда лишний раз), проверяем натяжку цепи. 2. Умирает катализатор. Характерный зеленый налет на нем, сигнализирует о его агонии и скорой смерти. Как поступить еще не решил. Когда умрет, тогда подумаю. Пока работает и ошибок не выдает. 3. Умер задний сайлентблок левого переднего рычага. Он идет в сборе с рычагом (варианты замены только сайлента, а они только не оригинальные бывают, меня не устраивают). Поэтому меняем рычаг. 4. Опять потекли трубки ГУРа. И, кстати, не одного у меня после замены по гарантии этих трубок, они опять начинают сочиться. Видимо мазда так и не решила этой проблемы. Трубка стоит немерено. Но так как пока исполняет свои обязанности и проблем с ней, забил до выявления неисправностей. 5. Полностью разрушилась термоизоляция каталика (всем советую проверить). Видимо из-за его перегрева (в следствии частичного разрушения). Стоит допустимо, меняется легко. Будем менять. Теплообмен важен, с этим шутить не стоит. 6. Стрекочет впускной коллектор. Шумит давно, ошибок не выдает. Но заняться им видимо придется. Но он дорогой зараза. 7. Умер или умирает МАФ. Следствие моих кривых рук при его чистке. Сам виноват. Буду менять. В остальном масло не жрет литрами. Ходовая в принципе в норме (особенно задняя подвеска, в которую с завода не лезли ни разу). Коробка переключается идеально и не шумит. Мотор работает ровно и тянет отменно. Компрессия во всех цилиндров от 11.4 до 11.7 (при норме в 12). Сцепление родное, работает идеально. После 100 тысяч перешел на замену масла в моторе каждые 7.5 тысяч (раньше каждые 10), масло в коробке буду менять раз в 30-40 тысяч (мое желание, хуже не будет). Вот.

Лично видел 2.0 Туринг 2004 года. Пробег 230 тысяч. 70% пробега по трассе. Единственная серьезная пролема (за исключением регулярных замен расходников и некоторых деталей подвески) - это подгнивший блок предохранителей под капотом. Катализатор, движка, коробка (механика кстати), амортизаторы родные и в норме.

прочитай последние посты еще раз. Съезди на мойку. Попробуй...а там уже дальше думать будем, если не получится. Убить моторчик льдом сложно (но можно)...скорее всего в шлангах где-то пробка. Несмотря на то, что выше я склонялся к смерти моторчика, я не учел шлангов. У самого такое было не раз. Мойка помогала всегда.

не надо ниче греть! Испортите шланги. Проще, заезжаете на мойку. Просите чтобы вам в бачок вставили шланг с теплой водой. И оставляете так минут на 15-20. Потом (если конечно моторчик не сдох, а это проверить просто - он должен жужать, когда срабатывает) всю жидкость выливаете на фары-стекла. Моете машину, заливаете незамерзайку и радуетесь жизни. Сам не раз так делал.