Deteena

а про котэ стотыщ забыли? :D

Kuzzmich, Dastine, турбы на цешке пошли с 10 года, вместе с диодными ходовыми огнями и вместе с этим исчез позорный шильд компрессор и появился @cgi@ последний рестайлинг 11года тут непричом :lol:

а чем тебе ровер не танк :D у кого не сломался-проставляецца

много почти все модели есть на бмв/ауди/мерины

а еще есть RAYS :rolleyes:

+500 еслли рассматривать детально....турбина крутится выхлопными газами, соответственно от газов греется "горячая" крыльчатка и "улитка" горячей части. Горячая крыльчатка посажена на вал (иногда это вообще одно целое), который крутит компрессорную крыльчатку. Вал крутится на подшипнике, который страдает в первую очередь (перегрев, перекрут, масл.голодание). Вот этот самый подшипник и надо охлаждать или как говорит Kuzzmich понизить t ))) Стандартные (и многие не стандартные) турбины обычно имеют "тосольное" и масляное охлаждение. факты: турбина при заведенном двигателе крутится всегда (если это не так, то её пора менять)))); температура выхлопных газов (EGT) на холостых около 400гр., на хорошей нагрузке - до 1000гр.; в момент остановки двигателя прекращается циркуляция ОЖ и подача масла в турбину (причем масло с турбины очень быстро стекает в картер). Скорость падения температур коллектора, масла и ОЖ очень сильно зависит от конкретного автомобиля (компоновка подкапотного, организация принудительного охлаждения, настройки ECU и т.п.).

Во время постоянного движения выхлопные газы двигателей в турборежиме сильно нагревают турбину, и поэтому обязательным условием в таких двигателях является охлаждение всех элементов турбины на холостом ходу. При несоблюдении данных условий происходит повреждение турбины в целом, прекращается циркуляция масла при остановке двигателя и масло закоксовываясь, забивает внутренние каналы. Также детали при неравномерном охлаждении сжимаются с разной скоростью. Быстро остывает корпус турбины и прижимает лопости, в этом случае необходимые зазоры между лопастями и корпусом становятся меньше необходимого, что при следующем запуске приведет к повреждению турбины. В зимние месяцы это более заметно из-за разницы температур.

лучше подольше и масло потом втихорца махнуть ;)

http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/ попробуй поищи канешн :D

и в итоге будет люфт

да хоть феррари... турбина должна остывать на холостых. если тебе гарантию откатать, то можеш забить

Giner, чо взял то? х3? если да то несмотри что в мурзилке написано...всегда стой на холостых после остановки минуту другую, прежде чем глушить ;)

в каких кузовах? ЗЫ чугунный 3.0 245 сил самый надежный мотор.

хоть дизель и негрееца особо на месте, но сразу не езжай и до достижения рабочей Т больше 2х тыщ не крути. а так обороты не более 3000 и не глуши сразу или ставь турботаймер

а купил большой хеч :lol:

меня тож в балаган впишите :D

это печальная статистика :lol: мужской клуб :blink:

затея хорошая но реализация гуано за 26 страниц сиськи были? :lol:

некогда ему звонить...бабло на коробку ищет :lol:

:blink: представляеш скока бенза жрать будет :D

патамушта меняеш не правильно.... нада со спокойной душой и легким сердцем приехать в салон на одной а уехать на другой :D

+500 крутить есть смысл тока на чипе или с двумя турбинами в первом случае растет надув по программе а во втором нагоняет вторая турба

ничо вы непанимаете в колбасных обрезках)))) вся прелесть ручного в том что он крутит до рабочего предела а спорт просто переключает на повышеных :rolleyes:

неотпуская сцепу можно и в пробке на 6й ехать :D

я так и думал...недокручиваешь :D