Onix

Приезжайте, заменим и масло и фильтр. Полная замена масла в АКПП с заменой фильтра - 1600р.

Конечно смотря как звенит, но в большинстве случаев это норма, так и должно быть.

Цена реальная, даже хорошая если речь о оригинале. В м..бурге цена за 1шт, да и никто не продает подшипника парами, всегда цена указывается за 1шт. У Мазда3 два варианта переднего ступичного подшипника, второй вариант идет в сборе со ступицей и стоит еще дороже.

Похоже на то, что радиатор печки забит изнутри. Чаще всего это простая накипь которая образуется внутри радиатора и препятствует нормальной проходимости охлаждающей жидкости, а так-же сильно снижает теплообмен. Что делать? попробовать промыть радиатор лимонной кислотой, в большинстве случаев эффективно помогает. Остальные предложенные варианты на счет антифриза и термостата тоже стоит проверить.

Лампочка 12V 21W без цоколя номер по оригиналу 9970-06-210 номер по Osram 7505 Как проще заменить? - снять обшивку крышки багажника и заменить лампочку.

Объем двигателя какой?

Сцепление - менять комплектом: корзина, диск, выжимной. По поводу маховика - учитывая что сцепление было замучено конкретно, да еще сознательно добивалось, маховик, действительно мог пострадать, так что вероятность необходимости его замены или, как минимум проточки, очень большая.

А я то как рад...) уже был готов на кап.ремонт, а тут повезло...) Удачи и больше не ломаться :)

Ставить оригинал, по цене и качеству лучший выбор, купить комплект можно, например, у нас :)

Друг говорит правильно, тема обсуждалась много раз. Нужно менять диски и колодки, не забываем почистить привалочную поверхность ступиц. Протачивать диски не советую, здесь больше шансов что не поможет или поможет но временно.

Если 1,6 подойдет, если 2,0 возможны варианты.

НЕТ, это абсорбер, как Вам уже правильно написали выше. ZY08-13-970C - абсорбер.

Мне сложно Вам что либо советовать по скрежету, так как у меня фактически 0 информации. Может просто нужно смазать ось педали и скрежет пропадет, а может проблема вызвана другим дефектом, о серьезности которого я не могу рассуждать по вышеуказанной причине.

Скорее всего у Вашей машины механический дроссель с приводом тросом. В таком случае, залипание педали может быть вызвано: - проблемами с тросом (встречается редко) - или грязь в дроссельной заслонке (встречается часто), в таком дроссель нужно промыть и проблема уйдет. На счет скрежета. Если незначительные вибрации педали сцепления при нажатии/отпускании педали, при ближайшем рассмотрении, в той или иной степени присутствуют практически на всех автомобилях и это можно отнести к разряду нормы, то наличие скрежета говорит о существовании серьезной проблемы решением которой нужно заниматься.

По работам (замена сцепления) - 5500р Комплект сцепления - 5470р в наличии Цены без учета клубной скидки.

Все очень просто, по этому датчику машина выставляет оптимальный угол опережения зажигания. Если датчик не работает, для атмосферных машин это не страшно, но блок управления будет работать по резервной программе которая занижает углы по зажиганию, как следствие незначительное снижение динамики + увеличение расхода.

Пальцем сможете показать что Вам нужно:

1й вариант Самый правильный путь найти б/у блок управления: - б/у блоки стоят не дорого, так как спроса на них практически нет - б/у блок всегда лучше отремонтированного, практически нет разницы новый блок или б/у - заменить блок не сложно и не дорого - адаптация блока не сложная процедура и опять же не дорогая Второй вариант Ремонт блока: - забейте в поисковик и найдете великое множество контор и частников занимающихся ремонтом блоков управления - среди этого многообразия не всегда удается найти действительно хороших специалистов - ремонт будет дорогим, скорее всего продолжительным по времени и не факт что увенчается успехом - если Вам дадут гарантии на выполненные работы, то не факт, эти гарантии будут поддерживаться - отремонтированный блок может подвести в любой момент Третий вариант - новый блок - самый дорогой и длинный по времени вариант, так как, скорее всего, новых блоков нигде нет в наличии, нужно заказывать и ждать

Спецам от меня передайте привет и откройте глаза на страшную тайну, у Вашей машины нет гидрокомпенсаторов. Как давно менялось масло? Как часто Вы меняете масло? Какой пробег? Какое масло сейчас залито? Что с уровнем масла? Как часто проверяете уровень? Доливаете ли Вы масло в промежутках от замены до замены? Если да, то сколько?

+1 особенно актуален вопрос о привалочной поверхности. Все почистил и хорошо почистил - немного разные вещи, смазка здесь роли не играет. Как вариант, при условии, что с привалочной поверхностью все в порядке: - новые диски не ровные, такое, к сожалению, бывает - кривая сама ступица, в этом случае диски меняй не меняй все равно биение будет оставаться.

Не обольщайтесь на счет того что 555 это Япония - чистой воды Китай!!! но не в этом суть. Стопорное колечко от 555 вызывает только умиление, толку от него нет никакого - сварка нужна!!! Если Вам повезет и шаровая опора не начнет болтаться через три месяца, это еще ни о чем не говорит, поверьте, подобный опыт замены шаровых опор накоплен очень большой и не только в нашем сервисе.

С топливным фильтром немного другая ситуация, здесь, Мазда, скорее всего, не учла нашу Российскую действительность, а точнее, качество топлива продаваемого на наших заправках. Видимо, если бы качество нашего топлива соответствовало европейским стандартам, фильтра хватало бы на весь срок службы автомобиля. Дело в том, что существует версия Мазда3 с отдельным топливным фильтром, который можно заменить даже не залезая в бак. Так что по технологии Мазда замена топливного фильтра предусмотрена, только не для нас. Я считаю, что для нашего рынка нужно было поставлять машины укомплектованные именно таким фильтром. Почему это не сделано, вопрос не ко мне.

По технологии Мазды замена шаровой опоры переднего рычага не предусмотрена, меняется только рычаг в сборе. Но это совсем не означает, что только оригинал, сайлентблоки переднего рычага и даже шаровую опору можно заменить. На рынке куча предложений по не оригинальным рычагам, а так же можно купить по отдельности саму шаровую опору и сайлентблоки. Беда в том, что все эти предложения от Китайских и Тайваньских производителей, или, как говориться, качество оставляет желать лучшего. У нас есть опыт установки не оригинальных шаровых и сайлентблоков, клиенты привозили, мы устанавливали. Так вот, все это живет, в лучшем случае от нескольких месяцев до года. Так что я бы на свою машину, именно из соображений экономии, не стал бы ставить не оригинальные сайлентблоки, шаровые опоры и/или рычаги. Теперь немного подробнее о шаровой опоре. С 1985 года, собственно с появления модели 626, Мазда устанавливает рычаги передней подвески с не заменяемыми шаровыми опорами. На 323 модели, до 1998 года была предусмотрена замена шаровой опоры, но в последствии и на 323 модели стали устанавливать рычаг с шаровой опорой, не предусмотренной для замены. На сегодняшний день, на всх автомоибилях Мазад2, 3, 5, 6 не предусмотрена замена шаровых опор переднего рычага. Сделано это, в первую очередь, для того, что бы повысить надежность и безопасность автомобиля. Как правило, у переднего рычага одна шаровая опора и два сайлентблока. Считается, да так оно и есть на самом деле, что если из строя вышел один сайлентблок или одна шаровая опора это значит и другие узлы данного рычага уже достаточно изношены, и заменить лучше все сразу. Тем не менее, производители не оригинала не дремлют, им нет особого интереса до безопасности и надежности, их интересы нацелены на кошельки так называемых экономных автовладельцев. Поэтому не заменяемые шаровые опоры меняют уже достаточно давно, опыт и статистика по данному вопросу накоплена достаточно большие. Если Вы все-таки решили установить неоригинальную шаровую опору дам несколько практических советов: Шаровая опора переднего рычага мазда3 прессовой посадки, при этом, как я уже написал выше, технологически замена не предусмотрена. Дело в том, что именно повторная прессовая посадка не предусмотрена или, другими словами, повторно запрессованная шаровая опора не будет сидеть в своем посадочном месте достаточно надежно. Я совсем не хочу Вас напугать и сказать, что у Вас отвалится колесо посреди дороги. Нет, не отвалится, конструктивно шаровая опора сделана так, что даже если она вылезет из своего места, да она будет стучать и болтаться, но совсем не отвалится, по крайней мере, Вы это услышите раньше, чем проблема станет критичной. И эту проблему можно обойти. Если вновь запрессованную шаровую опору прихватить в нескольких точках сваркой. Но здесь возникает другая проблема. В случае если Вы хоть немного перегреете шаровую опору, в процессе сварочных работ, такая шаровая уже не жилец, долго не прослужит. К сожалению, в процессе сварки контролировать перегрев шаровой опоры не возможно, тут, как говориться, на свой страх и риск или как повезет. Так же нужно помнить о том, что в случае не удачной замены, посадочное место прослабнет еще больше и заменить шаровую опору еще раз уже не получится.

Вот ссылка в добавление к написанному выше, как говориться на злобу дня: http://www.mazda-sto.ru/category/31/83

Масло в АКПП нужно менять по состоянию. Точные рекомендации здесь давать не совсем правильно, так как ресурс масла в АКПП сильно зависит от условий эксплуатации и стиля езды (например, как тормозные колодки у всех изнашиваются по разному). По нашим наблюдениям, в среднем, масло в АКПП желательно менять на пробеге от 60т до 100т км.