Перейти к содержанию
Крупнейший официальный клуб Mazda в России

STEFAN--89

Пользователи
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    73

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Весь контент STEFAN--89

  1. STEFAN--89
    Всем доброго дня. Мазда 3 BK седан спорт, 2 литра, 2005 года механика. При включенных скоростях, особенно по трассе слышен гул. Больше всего слышно при 90-120 км/ч при закрытых окнах. При повышении оборотов гул становится не слышно (видимо заглушается звуком движка). При включении нейтрали звук этот пропадает. Залито масло в коробку Кастрол 75/90. Что может быть? Ступечные подшипники в отличном состоянии, да и не в них причина. Неужели коробка.
  2. STEFAN--89
    Термостат подвисает в открытом положении (антифриз по большому кругу), поэтому двигатель не до конца прогретый. Сделал скрин окна:
  3. STEFAN--89
    Вытащил предохранитель (спидометр не работает, загорелся чек, лампочка АБС и ещё значок ЭУР, при этом ЭУР тоже не работает при отключении этого предохранителя) проехался, в движение включаю нейтраль, обороты падают до 1000 чуть держаться и приходят в норму ХХ.
  4. STEFAN--89
    Диагностику делал в Fitservice, в рабочую зону не пускали, сказали, проверили ошибки, на подсос воздуха, слышал, что газовали, на скорости не проверяли точно. Наврят ли проверяли каждый датчик. Диагностика есть своя, китайский OBD, на смартфоне программы forscan, torque. Сейчас попробую отключить предохранитель, отпишусь.
  5. STEFAN--89
    Попробовал, обороты так же зависают. Но вот заметил еще такую тендецию, что бывает обороты зависают на 1500 и сразу падают до 1000 и держатся до полной остановки авто, а потом через какое то время приходят в норму ХХ. Также заметил, что когда постоянно держаться на 1500 при остановке авто падают до 1000, а потом через какое то время приходят в норму ХХ.
  6. STEFAN--89
    Проверял черно-красный, я ориентировался по картинке ). На ходу проверил, разгоняясь, скидывая на нейтраль, обороты виснут примерно на 1500 оборотов и чуть более и приходят в норму после остановки авто.
  7. STEFAN--89
    Я нашел рядом черно оранжевый провод, и прозвонил его от ЭБУ до разъема, мультиметр пищит. Фото выслал на электронку.
  8. STEFAN--89
    Да, верно. Минус звонится, сейчас проверил. Мультиметр пищит. Получается от разъема снятого ЭБУ до разъема который крепится к датчику провод не звонится
  9. STEFAN--89
    Разъемы все почистил ) Первоначально значит неверно померял. Мерял не снимая с ЭБУ разъем. Показывает 1, но мультиметр не пищит. Отключил разъем от ЭБУ. Прозвонил провод. Пробовал и к одному и другому пину на разъеме на мультиметре показывает 1, не пищит
  10. STEFAN--89
    Снял клемму +. Снял разъем с ЭБУ, почистил, окислов не было. Приложил щуп мультиметра к снятой клеммы ЭБУ к вышеуказанному проводу и щуп к разъёму который должен соединяться с датчиком (к одному и второму)- показало 1, мультиметр не пищит. Вставил разъем обратно в ЭБУ и снова проверил, показало почти 1875. И ещё приложил щуп к проводу в ЭБУ и к разъёму (к одному и другому) который идёт на датчик мультиметр показал 1856.
  11. STEFAN--89
    Добрался до разъема. КПП в положении нейтраль. Мультиметр перевел в прозвонку диодов, один щуп приложил к одному разъёму датчика другой к другому, мультиметр запищал и показал 013.
  12. STEFAN--89
    Отредактировал выше ответ ) Жду, спасибо, за помощь
  13. STEFAN--89
    Все сделал как описано, в положении КПП нейтраль и включении скоростей мультиметр не пищит. КПП в нейтрали на мультиметр показывает скачущие показатели от 1879 до 1911 примерно, при всех других скоростях показывает 1
  14. STEFAN--89
    Да, мультиметр есть, с режимом прозвонки, сегодня сделаю. А зажигание должно быть включено?
  15. STEFAN--89
    Скинул клемму, результат тот же. Вот и в чем может быть причина ещё, все уже перепробовали
  16. STEFAN--89
    Сделал 2 мм Тросик отрегулировать, заслонку отрегулировал максимально, чтобы не было просвета. Кроме этого ещё нанес тонкий слой лака, чтобы вообще исключить щель между заслонкой и корпусом. Итог стало намного лучше, единственно, все равно в движении переключаю на нейтраль и обороты виснут на 1500 оборотов. Но зато, когда паркуюсь, либо проезжаю лежачих полицейских, уже машина не закидует обороты.
  17. STEFAN--89
    Сейчас снял заслонку. Свободный ход у тросика есть, кроме того по кожуху тросик передвигается свободно. В дроселе есть небольшой просвет. Его нужно как то регулировать? Смотрю есть два винта на самой заслонке и винт регулирующий положения заслонки.
  18. STEFAN--89
    Всем доброго дня! Машина: Мазда 3 спорт, кузов BK, седан, дорестайл, 2005 год. Двигатель LF, 2 литра. Дроссельный узел механический. Именно свою проблему с машиной не нашел, поэтому создал новую тему.На холостом ходе все в норме, в движении при переключении скоростей подпрыгивает стрелка тахометра и подвисают обороты, при включении нейтрали в движении обороты падают до 1500-2000 и держатся до полной остановки авто, редко держатся секунд десять и падают в норму на холостой ход. Так же, заметил, что когда машина стоит на месте на холостом ходу, нажимаю на газ, поднимаю обороты до 3000 примерно, отпускаю газ и вижу как опускаются обороты, но немного подвисая примерно на 1200 оборотов и после приходят в норму. Сегодня был на диагностики, в итоге по итогам диагностики сказано, что машина в идеале! Все работает четко! После того когда никаких поломок не было выявлено (датчики все целы, подсоса воздуха нигде нет), спросили шилась ли машина. А машина шитая под Евро 2, каталик выбит, установлен пламягаситель. Было сказано, что скорей всего виной всего прошивка! Возможно ли, что проблема в прошивке? Или есть то, на что можно еще обратить внимание?
  19. STEFAN--89
    .
  20. STEFAN--89
    @STEFAN--89, в начале темы обвиняли именно MAF ). Да! Нужно было его сразу и менять! Спасибо за помощь!
  21. STEFAN--89
    В итоге оказался просто мертвым ДМРВ (и то он еще бы жил если до меня его не почистили чем то острым (нити были погнуты в датчике)) ! Поменял, все ошибки ушли.
  22. STEFAN--89
    Смотри схему включения электромагнитных клапанов. После включения зажигания, плюс на клапанах постоянно, а коммутируются ( включаются ) они транзисторными ключами БУ на массу, и то, при определенных условиях : обороты ДВС, температура ДВС и угол открытия ДЗ. Наверное, проверял на горячую ? Он включен ( заслонки завихрения закрыты ) пока ДВС не прогрелся до 63С ( у Z6 - 60C ) : После установки новых соленоидов поездил, вроде все пришло в норму! (Черный соленоид тоже заработал )
  23. STEFAN--89
    Добрый вечер! Еще заметил такую тендецию, когда стоял минут 20 с включенным кондером, машина через каждые минут 3 как заглохнут пыталась, но потом обороты выравнивались (как будто то ли муфта срабатывала, то ли вентилятор) и кстати с включенным кондером обороты были сначала чуть более 700, а потом проваливались и оставались примерно на 650. Возможно так и должно быть?!
  24. STEFAN--89
    Даже до 5500 газовал, датчик черный молчит, ничего понять не могу
  25. STEFAN--89
    Всем доброй ночи! Вопрос в следующем, заменил не работающий соленоид (коричневого цвета) изменения геометрии впуска на мазда 3 спорт первого поколения. Поставил в сборе платформу с двумя соленоидами. Перед тем как подключать провода к соленоидам, проверил на работу сами провода, включил зажигание и с помощью мультиметра замерил вольтаж, итог на коричневом и черном проводах показывало одинаковые чуть больше 12 вольт. В итоге подключаю провода к соленоидам, коричневый соленоид работает, а черный нет, думал может черный соленоид не исправен, но нет, подаю на него питание с коричневого провода все работает! Как такое может быть? Если мультиметр показывает больше 12 вольт на черном проводе который подключается к черному соленоиду, но соленоид при этом заранее в исправном состоянии не реагирует?
×
×
  • Создать...