STEFAN--89

Доброй ночи! Установил новую лямду!

Согласен, заказал новый Бош, как придет буду ставить и проверять.

Мы ищем подсос, как проверять клапан есть ссылка выше. Трещину надо заварить обязательно, а пока, лямбда зонд работает некорректно. Снял лямду (1,2 фото после снятия). Почистил ее (3,4 фото после чистки). Движок поработал прогрелся, а также катализатор прогрелся до 400 градусов соответственно снял показания. Кстати обороты были ровные, но после того когда включил кондер и через пару минут его же выключил обороты на холостых снова просели. Кстати выпускной коллектор в порядке, дырка оказалась в металлической накладке на выпускном коллекторе. Долгосрочная коррекция все равно осталась - LTFT1 20.3%

Что с ним не так ? Там фишки разные. Это не подсос, наоборот, это утечка , утечка в ВЫПУСКНОМ коллекторе. И одна из причин бедной смеси, в обоих ошибках : Бедная смесь.png 1. По клапану изменения геометирии впуска - кинул провода с аккумулятора на клапан - черный клапан слышно что работает (стучит), а вот коричневый клапан ни каких признаков не подает, только искра проскальзовывает от провода, которым докасаюсь до клемы аккумулятора. 2. Значит предположительно и нашли проблему. А если заварить трещену?

Пока будет бедная смесь, так и будет. Нет, не умер, ошибки же нет. Работает вяло ... неровно ... большие провалы ... Менять первый , ближе к двигателю, до катализатора : 1-st.png Сегодня осмотрел соленоиды изменения геометрии впуска. Итог - коричневый под замену. Вот теперь думаю, я же менял в сборе два этих соленоедов года два назад, и остался рабочий черный, вроде они одинаковые с коричневым разницы не какой не увидел. Если воткнуть вместо коричневого черный? Также обнаружил трещину в выпускном катализаторе в районе болта (отметил на фото, фото не мое), но вот не думаю что все таки это подсос воздуха, так как обороты то просидают не постоянно, да и не сразу. Или все же я не прав? Кстати отключил первую лямбду, машина в принципе поехала пободрее (может и показалось)

Все таки думаешь он умер? А если менять датчик то тот который ближе к выпускному ресиверу? И кстати долгосрочная коррекция аж за +20% до сих пор так и держится и не меняется вовсе.

Давление у тебя уже за порогом... надо 3.57-4.18 kgf/cm2, может потому и ошибки две : Р2177 и Р2187 ? Компрессию так и не замерял ? А ещё, скажи, как ты проверял эти клапана и шланги к ним : Клапан электромагнитный изменения геометрии впуска.png Влияет, Серег . Но при включении кондиционера БУ поднимает обороты. У тебя же 2.0 , какие у тебя холостые обороты на прогретом ? 1. По давлению - 3,5 бар на всех режимах (на холостых и в том числе при увеличении оборотов). 2. У клапанов (соленоидов) проверял сопротивление мультиметром - а также отключал шлангачки от датчика идущие к вакуму управления заслонкой и всасывал воздух, привод вакума соответственно втягивался. Но кстати, заметил следующее - когда газовал свыше 4000 оборотов (Когда должна включаться данная система) привод вакума не двигался, то есть система не работала, хотя и ошибку не показывает. 3. Машинка спорт - 2 литра. 4. Холостые на прогретом 750 либо проседают до 650 и двигатель работает на таких оборотах, пока не поднимет их. 5. Думаю может все таки пропускает воздух из под форсунок, из за колец резиновых, все таки они не менялись не разу. Хотя опять же кольца целые были да и резина мягкая. Но можно, конечно поменять к примеру с ВАЗа, если конечно подойдут, знаю что на ВАЗ продают ремкомплекты для форсунок и по цене норм, чтобы зря не тратиться на маздовские кольца, если не в них дело. Ну и возможно впускной коллектор пропускает может где то снизу. Но опять же обороты то проседают не постоянно. 6. Компрессию пока не успел замерить. На днях померяю обязательно.

Да, все верно. Сегодня поехал по трассе в сторону моря и загорелся чек. Вылезла ошибка Р2177 и Р2187. Расход бензина в среднем по бортовику показывает 8,7 при скорости 100-120 с включенным климатом. (после чистки форсунок расход бензина значительно упал). Уже и не знаю куда копать дальше?! На днях сниму впускной коллектор да проверю прокладки. Заметил, что даже с климатом обороты проседают до 650, и пытаются выравняться до 750.

В общем сегодня проверил на ошибки, снова выявилась ошибка P2187! Хотя на приборах чек не загорается.

Да, клапан подключен, ошибки все сброшены. Вот и я думаю, что под форсункой. Еще поезжу подольше, может еще и выскочит снова ошибка. Кстати резинки на форсунках целые, не рассохшиеся и не потресканые.

Сегодня поездил по городу, машина легче стала набирать обороты (может и кажется), хотя при +22 как сегодня она так резво не ехала, обороты держатся в районе 750, ошибка пока не выскакивает.

Я же писал когда он закрыт ! И конечно, на нерабочем двигателе, он тоже закрыт. Нет. На ХХ он работает. Вчера забыл поставить фишку на клапан продувки, интересно, что обороты были порядка 750 на холостых, при этом и трогалась машинка легче (видимо из за оборотов, все таки ни 650). Раз 8 за день ездил на машине при отключенном клапане, и обороты держались 750. Лишь под вечер обороты один раз опустились до 650. А также катализатор прогрелся до 659,5 градусов. Также сегодня промыл форсунки. (И подсоединил на место фишку на клапан продувки). Завтра проверю эффект. Кстати заметил, что форсунка 2 цилиндра на рампе самая разболтанная, если ее шевелить, то она легко ходит в разные стороны.

Есть один плюс - все свечи одинаковые. ) Всё правильно. Подсос мимо датчика MAF, как писал выше, а мозги, добавляют топлива ( длительность импульса на форсунке ) только на то количество воздуха, которое им показывает MAF, чтоб придерживаться стехиометрического состава смеси. Там тарахтит электромагнит, он меняет пропускную способность в %, в зависимости от режимов работы двигателя, создавая разряжение в магистрали, он тянет пары топлива из бака на адсорбер. Клапан полностью закрыт при прогреве двигателя и при сбросе газа. Значит, возможно причина в клапане абсорбера? Так как на холостых он открывается (я так понимаю он не правильно работает). Хотя на заглушенном двигатели я отсоединил трубку идущую на клапан от впускного коллектора и трубку идущую после клапан, взял трубку которая идет от впускного коллектора и дунул в нее, трубка не продувалась - клапан закрыт. Прикладываю скриншоты Torque с отключенным клапаном (снял клему с клапана). Или дело в форсунках.

Подсос до MAF никакого влияния на состав смеси не оказывает. Проверять впускной тракт нужно только после MAF ! Подсос после MAF, это неучтенный датчиком воздух, т. е. неправильный состав смеси - бедная смесь. 1. Сейчас проверил на подсос воздуха, побрызгал и послушал двигатель, обороты на месте ничего не шепит. Единственно к нижней части впускного коллектора не подлезть. 2. Снял свечи и сделал фото. 3. Снял трубку идущую на абсорбер (1 фото), при этом трубку снял с впускного коллектора, завел двигатель, машина начала троить, приложил палец к впускному коллектору, палец начало засасывать, обороты выровнялись, палец убираю обороты начали плавать. Присоединяю обратно трубку к коллектору. Отсоединяю в районе клапана (точнее после клапана). Завожу мотор, мотор работает ровно. Прикладываю палец в районе клапана палец не засасывает, а как будто по нему бьет воздух и то не всегда.

Засасывать должно и на ХХ. Если найдешь вакуумметр, подключи его к этому шлангу, до датчика, чтоб чисто к впускному коллектору. На прогретом, без нагрузки, на ХХ там должно быть : - 60,0 кПа или - 0,612 кг/см2. Если не так проверяй компрессию ( хотя уже давно надо проверить ), если компрессия нормальная, значит, где-то подсос.... И вообще, посмотри свечи, они многое могут рассказать : Если нет подсоса, компрессия в норме, снимай форсунки на проверку. 1. Свечи менял недавно. Свечи как на фото №3 (бедная смесь). (на свечах и 1000 км не проехал, свечи иридиевые). 2. Какие места на наличие подсоса воздуха нужно еще проверить? (проверял между дроселем и впускным коллектором, гофру от воздушного фильтра до дроселя, между впускным коллектором и блоком) 3. В ближайшее время проверю компрессию, отпишусь.

эта трубка идет на адсорбер... ну палец, надеюсь, к клапану прикладывал ? и палец должно засасывать, а не бить по нему ............. проверь компрессию . Ну зачем залепил столько параметров ??? Нужно было обороты и лямбду : ПЕРВАЯ ЛЯМБДА 1.png чтоб увидеть вот это : 1 лз..png HTR11, это подогрев первой лямбды, так и должно быть. Вольтаж у датчика O2S11.VOL1, это синусоида, у рабочего датчика должен скакать. не7208778 Понял, мой косяк, сейчас исправлю. 1. Сейчас еще раз приложил палец к трубке которая идет к впускному коллектору при этом погазовал - палец засасывает. (но навсякий случай на днях проверю компресию). 2. Ниже 1,2 скриншоты, обороты холостые (не газовал), 3 скриншот постепенно набирал обороты.

6. Сделал скриншот и снял видео (https://youtu.be/rImB7aLZnWg) постепенно набирая обороты двигателя.

5. Прогрел автомобиль. Кстати температура катализатора набралась, а потом начала опускаться.

С праздником ! Какая разница когда они загораются ? Вопрос: почему ? Надо искать причину бедной смеси... Долгосрочная коррекция аж за +20%, а смесь бедная... Воздуха много ... Катализатор на всех скриншотах " холодный " ... На первом скрине темп. двигателя 104С, а катализатора 379С ?! Выхлоп нигде не сечет ? Вот мой на прогреве : кат1.png кат 2.png кат 3.png Правда, на последнем скриншоте я поработал педалью газа... Датчик темп. водуха на впуске у тебя сильно врет... А что с первой лямбдой ? Сколько проводов на ней ? Кстати, скинь клемму с аккума, обнулится долгосрочная топливная коррекция - теперь чек загорится не сразу. ) 1. Отсоединил трубку которая идет на впускной коллектор, отсоединил после датчика на картинке пометил красной стрелочкой. Приложив палец обороты не поменялись, по пальцу только бил воздух то переставал. 2. На обеих лямбдах по 4 провода. 3. Прилогаю скриншоты программы FORscan (видео https://youtu.be/Tq5grQFpYsM), заметил, что параметр HTR11 то показывает On то Off, а также сильно скачет вольтаж у датчика O2S11.VOL1 примерно от 0.03 до 0.80. 4. Выхлоп вроде нигде не сечет.

Это всё не то... Проверь первый лямда зонд, сними график, на ХХ и при увеличении оборотов, конечно. только хорошо прогрев двигатель, если датчик с 4-мя выводами, то в FORScan это пиды: ПЕРВАЯ ЛЯМБДА.png и нажми "осциллограф", пойдет график. Найди клапан продувки адсорбера : клапан продувки 2.0.png сними шланг, который идет на впускной коллектор, заткни его пальцем, обороты поднялись ? и самый худший вариант - плохая компрессия. это можно проверить в любом сервисе... С Праздником! Сегодня проверю обратный клапан, кстати, после того как прочистил холостой ход и дросель, при езде на машине при переводе кпп в нетраль обороты начали зависать на 1200 оборотов, но думаю, что это обучается блок (по крайней мере так же было, когда и в прошлый раз я чистил дросель с холостым ходом). И самое главное уже 4 раза стираю ошибки Р2177 и Р2187 (опять же до чистки дроселя и холостого хода данные ошибки могли появится только после того как проеду километров 50) появляющиеся буквально сразу после того как завел двигатель, либо проехал километров 5.

Сейчас почистил дросель, датчик холостого хода (были в отличном состоянии без нагара) на всякий случай посадил на герметик; проверил привод заслонками VIS и VTCS а так же их датчики, все в норме.

В числе первых подозреваемых - MAF. ) Масса и температура поступающего воздуха имеют значительные отклонения.... Сегодня измерял давление в топливной рампе, показало 3,5 Бар, причем от оборотов давление не менялось, стрелка стояла как вкопанная. Соответственно под подозрением пока остается MAF. Сейчас посмотрю показания MAF Volts информацию сейчас скину. В общем измерил показания MAF, в режиме заглушенный двигатель, включено зажигание показывает 0,61 Вольт (через программу FORscan), при включенном двигатели и снова 650 оборотов, показывает 1,08 Вольт. Скрины прилагаю. До сих пор не могу понять почему на холостых такие низкие обороты - 650. Кстати теперь появилась ошибка P2187 бедная смесь на холостом ходе - ряд цилиндров №1.

В числе первых подозреваемых - MAF. ) Масса и температура поступающего воздуха имеют значительные отклонения.... На MAF почистил датчик температуры (был грязный). Снял скриншоты с программы Torque. Немного проехав по городу, обороты снова 650. Завтра думаю съездить на СТО проверить давление в рампе, если конечно не заломят цену, так как сам моторчик бензонасоса фирмы Krauf стоит 1300 р на Emex. Значит возможно все таки умер MAF? И обороты проседают из за него.

P2177- бедная смесь на оборотах выше ХХ ! Надо обязательно проверить давление топлива. MAF можно проверить заменой, если есть возможность найти донора. Температура на впуске, в первый, холодный старт, должна совпадать с температурой окр. среды. Сейчас замерил сопротивление датчика температуры MAF - 1.96 КОМ В комнате температура +18 Вот тоже в большей степени грешу на моторчик бензанососа, так как машина порой едет бодро ничего не мешает, а порой как будто лошадей 50 куда то разбежалось, не чувствуется динамики, хотя машина и не дергается (и все это при температуре окружающей среды около +15 +18, так как понимаю, что при сильно жаркой погоде машина и не будет ехать так как должна)

На причину подсоса воздуха проверял (на впускном коллекторе, гофру дросельной заслонки, прокладки форсунок пшикал жидкостью для карбюратора обороты не плавали, да и постороннего звука ввиде шипения нет.) MAF чистил недавно, также недавно проверял - MAF чистый. Кстати сейчас проверил сканом на ошибки, выбило ошибку P2177 - бедная смесь. Может ли быть причина в самом MAF? Может он уже умирает? А кстати может быть моторчик бензанососа? Кстати когда делал скриншоты с программы Torque ехал в пробке, на улице было градусов 27.