denchugun

А третий какой? Кондера что-ли?

пофиг кажись тоже пофиг остальное ты наверное уже прочитал

NK 511252 прошли 10000 км, пока вроде норм. Натолкал под пыльник солидол перед установкой.

Нижний?Нормально, у меня два натяжителя и у обоих насквозь высверлено.

На всякий случай, для тех кто будет в будующем менять подшипник в тисках, при запресовке будьте аккуратнее, следите, за тем, что бы губы тисков не замяли заднюю часть ролика. Лучше что нибудь там подложить под всю поверхность ролика.

Стало интересно, понаблюдаю за ходом событий основанном на вакуумной теории.

@venk, длина болта дана, насколько я понимаю, для того, что бы контролировать его состояние, т.е. на сколько он вытянулся уже, т.к. он как я понимаю при таком моменте начинает "плыть" (так кажется называется это), и если длина вне пределов нормы то нужно менять. Напиши состояние вкладышей и результат замены, что изменилось?

@venk, сам менял, не совсем понял в чем проблема. Болт ы открутил, крышку и вкладыш снял, сдвинул шатун снял второй вкладыш, собрал все обратно. Опиши что именно не выходит?

@lmchik96, все аналогично, но вкладыши поставил новые, т.к. уже залез, а вкладыши были купены. Только пробег 115, а не 200 )) А чего ты туда залез? Стук был или так, ради перестраховки?

Выскажу свое ИМХО У меня было так недавно, поворачиваю руль трогаюсь потихоньку, на мелких кочках, идет стук, на прямой при въезде в крупные кочки были бухи. Поменял аморты, опоры, опорные подшипники, пыльники, отбойники и прокладку под пружиной, все устаканилось тфу, тьфу. 1. Балансировку колес проверить (но это скорее будет давать биение при движении свыше определенной скорости) 2. Возможно трмозные диски либо повело, либо имеют неравномерный износ. 3. Схождение проверить (но вероятнее всего, что не из-за этого)

пофиг

Это я прочитал, я только не пойму за счет чего у меня этот угол может измениться? Я ставлю штатную опору, она имеет размеры такие-же как и у установленной ранее, опора прижимается к кузову в 3-х точках, что меняет этот угол Кастора. На сколько я понимаю (а я думаю, что я правильно понимаю) Угол этот не регулируется на наших автомобилях. Подшипник придавливается только пружиной, регулировать силу прижатия в принципе невозможно.

Честно говоря не совсем понял твою мысль. Я вообще не понимаю как опору можно затянуть в каком-то другом положении, 3 болта этого просто не дадут сделать. Я сделал так: собрал всю систему (аморт, пружину, опору, подшипник) затянул гайку в тисках. Потом все это поставил на место и прикрутил за опору к кузову не затягивая, вставил амморт в поворотный кулак затянул болтом, поставил колесо, опустил машину и притянул верхние 3 болта. Как может что-то уйти мне не совсем понятно, только если опорный подшипник криво поставить!? Возник собственно еще вопрос, после сборки все это системы и разжатии пружин, опорные подшипники стали крутиться достаточно туго, да и после установки на машину тоже кажется, что руль стал туже. Это нормально? Перетянуть то там нечего, подшипник прижимается только пружиной же.

Мужики, т.к. эта тема более активна, задам вопрос здесь. В некоторых темах читал, что при установке амортизаторов опору нужно затягивать на стоящей машине. Вопрос, опору к кузову (3 болта), или опору к штоку аморта тоже? И почему/зачем.

Заметил то, что на вышеуказанном видео звук проявляется на сбросе газа/оборотов, у меня же наоборот при подгазовке звук есть, при сбросе газа и падении оборотов звук утихает, при стабилизации оборотов опять становится сильнее, при подключении нагрузки (вкл скорости, кручение рулем) звук усиливается.

@mirax, да я их тоже взял, не написал просто.

Мужики, вопрос на засыпку: что может издавать стук в передней подвеске на гребенке, а под нагрузкой (даже хватило одного человека весом 100кг на пассажирском месте) стучит гораздо меньше, стойки стаба менял, рычаги поменяны на ctr?

@mirax, я вчера на передок тоже взял и амморты монро и опоры и подшипники и пыльники, в общем весь комплект без пружин. Скажи какие изменения произошли после замены? Что было и как стало. Меня просто убивают бухания на гребенке и крупных волнах. Надеюсь замена аммортов изменит ситуацию. И еще вопрос к знатокам, на аммортах разные наклейки, та, что желтая вроде как 15-год, та что синяя 14-й. Это нормально, то что наклейки разные?

Замена сайлентов и шаровой в оригинале на непонятный неоригинал с работой выйлет дороже, чем купить рычаги CTR/ Я ставил CTR У меня на одном рычаге был люфт шаровой, на другом порван большой сайлент и ушатан маленький. Дело в том, что я думал увижу большую разницу, т.к. у меня на гребенке и на больших кочках что-то начинает бухать, проблема не ушла, на момент замены вроде как показалось что стало лучше )) Сейчас купил аморты, опорные подшипники и опоры, собираюсь на неделе менять, надеюсь это избавить от этих бухов, посмотрю состояние шаровых и сайлентов, надеюсь, что все там в порядке. Отпишусь как проверю. Пробег 5000. Если они в порядке, то я думаю это лучшее, что можно выбрать при замене рычагов или просто шаровых и сайлентов, т.к. дешевле только голимый китай, а ставить непонятные неоригинальные шаровые и сайленты явно дороже и ни чем не лучше. Все болты оставлял старые.

А есть заслонки выпускного коллектора? И могут ли они стрекотать?

У меня через 10000, снова умер подшипник натяжного ролика, заказал 2 штуки NSK 6203DDUCM, которые Emex заменил самостоятельно на NSK 6203DDUC3 по 175р./шт, и еще был NSK 62032RSCM за 24р. Ради прикола взял и его, пришел Koyo 62032RSCM, Его и поставил. Посмотрим, сколько проживет. На запас осталось еще 2 шт.

Ну вот, я ж говорил, у меня и с завода и купленные без замков. Будут стоять, у всех так. Не боись.

На моих кажется тоже такие выемки есть. Вкладыши без замков ставил и стояли без замков. Дождись еще чьих нибудь комментариев. А вот фотку вкладыша все таки хотелось бы увидеть с замком.

Так у Вас стояли с замками или моторист сказал, что должны быть с замками? Фото вкладышей с замками в студию.

Я у себя менял на 1,6 на 2008г, какие стояли такие и пришли, замков ни каких не было.