mps Модернизация Mps

SkM1566846591 · 7 февраля, 2008

так так так :) костяныч, чё за диск? скачал кстати 2 твоих микса- очень понравились :) так что если диск твоего производства, давай и мне :)

-KrosaFcheg- · 4 марта, 2008

Если еще остался интерес к теме,то

1)By-pass Forge со сменными пружинами(поможет держать правильное давление при сбросе газа,к тому же он 1в1похож на штатный,только не пластиковый).

2)Ты и с этой турбины снимешь достаточно,подняв давление до 18psi(что пиндосы и делают).Для этого ставят обманки, напр.COBB.350,конечно,врядли,но 310 сделать можно.Скоро обещают сделать обманку P-N-P-поиенял и катайся.

3)В двигателе ничего ковырять можно и не надо,у пиндосов движки рвет только при 20PSI.А вот хотя бы штатный впуск доработать не мешает,т.к. он душит движок(на 2-х литровом стоит такой же!). Пиндосы вырезают дырки в корпусе фильтра и снимают утку-движок дышит по-другому.

Еще можно вместо второго катализатора поставить mid-pipe.На "мозги" не влияет.

Чуть не забыл-интеркулер толстый(ETS)на место штатного.

А дальше,если деньги остались,выпускной коллектор,down-pipe(все с обмоткой термоизоляцией),прямой выпуск,intake-pipe вместо резиновой гофры,идущей от фильтра и т.д.и т.п.

В общем-нет предела совершенству!

Улыбнул. :)

1)Бай пасс для тюнинга, а точнее для нормальной доводки - это ахтунг. При нормальном бусте, не понятно, для чего его сбрасывать снова во впуск, наверное чтобы долбить по крыльчатке. ;)

2)Нормально можно снять и со стоковой турбины. Поверь, она достаточно зажата. Там всё управление наддувом идёт через электронный клапан буста, который тупо через мозг настроен по передачам через датчик скорости в кпп.

3)Если честно, пишешь ерунду. Давай конструктив конкретный, а точнее, от куда такие цифры могут быть? Стандартная степень сжатия (СЖ) у МПС 9.5 при этом рекомендован 98 бензин. Насколько мне известно, максимальный буст на стоковой версии 0.9 - 1.0. Вот теперь представь если ты дунешь хотябы 1.5 в стоковую поршневую. На том же 98-м всё разлетится к чертям из-за тупой детонации. При 1.5 бара СЖ нужна не выше 7.5 - 8.0. От куда взяты мифические 18пи эс ай?

На впуске кроме корпуса фильтра дорабатывать ничего не нужно. А вот даже при 310 л.с. стоковые форсунки и бензонасос закончатся. Потребуется их замена, которая потянет установку реглятора давления топлива.

Выпуск со всеми его Евро нормами конкретно душит мотор. Вопрос решаем - 30 000р.

Интеркулер на штатное место - это вообще бред. При форсировке 300+ л.с. хотябы посчитай температуру воздуха на выходе из интеркулера. Здесь полюбому нужен нормальный кит с пайпами и фронтальным интеркулером. Кстати спасибо инженерам, за то что предусмотрели для него место. :)

И самое главно вы забыли - мозги. Нормальной настройки хорошего мотора на сток мозгах не добиться никогда. В этом направлении я бы советовал ставить Январь 5.1.....41 и настраивать его у правельных настройщиков по ШДК в онлайне и долгих покатушках в разных режимах, а не у не пойми каких чип тюнеров.

Вообще тюнинг мотора - удовольствие не из дешевых, если подходить к этому правильно, ибо колхозить на такой машине - как минимум безбожество! :D

vapteka · 4 марта, 2008

Улыбнул. :)

1)Бай пасс для тюнинга, а точнее для нормальной доводки - это ахтунг. При нормальном бусте, не понятно, для чего его сбрасывать снова во впуск, наверное чтобы долбить по крыльчатке. ;)

2)Нормально можно снять и со стоковой турбины. Поверь, она достаточно зажата. Там всё управление наддувом идёт через электронный клапан буста, который тупо через мозг настроен по передачам через датчик скорости в кпп.

3)Если честно, пишешь ерунду. Давай конструктив конкретный, а точнее, от куда такие цифры могут быть? Стандартная степень сжатия (СЖ) у МПС 9.5 при этом рекомендован 98 бензин. Насколько мне известно, максимальный буст на стоковой версии 0.9 - 1.0. Вот теперь представь если ты дунешь хотябы 1.5 в стоковую поршневую. На том же 98-м всё разлетится к чертям из-за тупой детонации. При 1.5 бара СЖ нужна не выше 7.5 - 8.0. От куда взяты мифические 18пи эс ай?

На впуске кроме корпуса фильтра дорабатывать ничего не нужно. А вот даже при 310 л.с. стоковые форсунки и бензонасос закончатся. Потребуется их замена, которая потянет установку реглятора давления топлива.

Выпуск со всеми его Евро нормами конкретно душит мотор. Вопрос решаем - 30 000р.

Интеркулер на штатное место - это вообще бред. При форсировке 300+ л.с. хотябы посчитай температуру воздуха на выходе из интеркулера. Здесь полюбому нужен нормальный кит с пайпами и фронтальным интеркулером. Кстати спасибо инженерам, за то что предусмотрели для него место. :)

И самое главно вы забыли - мозги. Нормальной настройки хорошего мотора на сток мозгах не добиться никогда. В этом направлении я бы советовал ставить Январь 5.1.....41 и настраивать его у правельных настройщиков по ШДК в онлайне и долгих покатушках в разных режимах, а не у не пойми каких чип тюнеров.

Вообще тюнинг мотора - удовольствие не из дешевых, если подходить к этому правильно, ибо колхозить на такой машине - как минимум безбожество! :D

Вот спасибо за инфу, может за одно и спор тутошний разрешишь, а то люди утверждают что блоу офф для нашего мотора не есть гуд, обоснования в теме Блоу офф!

, максимальный буст на стоковой версии 0.9 - 1.0.

А макс давление на 3 передачи у нас вроде 1,3

Извиняйте буйню написал 1,1 имел в виду

K_babke_nehodi · 4 марта, 2008

Улыбнул. :)

1)Бай пасс для тюнинга, а точнее для нормальной доводки - это ахтунг. При нормальном бусте, не понятно, для чего его сбрасывать снова во впуск, наверное чтобы долбить по крыльчатке. ;)

2)Нормально можно снять и со стоковой турбины. Поверь, она достаточно зажата. Там всё управление наддувом идёт через электронный клапан буста, который тупо через мозг настроен по передачам через датчик скорости в кпп.

3)Если честно, пишешь ерунду. Давай конструктив конкретный, а точнее, от куда такие цифры могут быть? Стандартная степень сжатия (СЖ) у МПС 9.5 при этом рекомендован 98 бензин. Насколько мне известно, максимальный буст на стоковой версии 0.9 - 1.0. Вот теперь представь если ты дунешь хотябы 1.5 в стоковую поршневую. На том же 98-м всё разлетится к чертям из-за тупой детонации. При 1.5 бара СЖ нужна не выше 7.5 - 8.0. От куда взяты мифические 18пи эс ай?

На впуске кроме корпуса фильтра дорабатывать ничего не нужно. А вот даже при 310 л.с. стоковые форсунки и бензонасос закончатся. Потребуется их замена, которая потянет установку реглятора давления топлива.

Выпуск со всеми его Евро нормами конкретно душит мотор. Вопрос решаем - 30 000р.

Интеркулер на штатное место - это вообще бред. При форсировке 300+ л.с. хотябы посчитай температуру воздуха на выходе из интеркулера. Здесь полюбому нужен нормальный кит с пайпами и фронтальным интеркулером. Кстати спасибо инженерам, за то что предусмотрели для него место. :)

И самое главно вы забыли - мозги. Нормальной настройки хорошего мотора на сток мозгах не добиться никогда. В этом направлении я бы советовал ставить Январь 5.1.....41 и настраивать его у правельных настройщиков по ШДК в онлайне и долгих покатушках в разных режимах, а не у не пойми каких чип тюнеров.

Вообще тюнинг мотора - удовольствие не из дешевых, если подходить к этому правильно, ибо колхозить на такой машине - как минимум безбожество! :D

Согласен полностью, и бюджет такой переделки не все потянут :)

-KrosaFcheg- · 4 марта, 2008

Вот спасибо за инфу, может за одно и спор тутошний разрешишь, а то люди утверждают что блоу офф для нашего мотора не есть гуд, обоснования в теме Блоу офф!

А макс давление на 3 передачи у нас вроде 1,3

Очень интересно чем он не есть гуд? Пинцип работы блоу офф элементарен как и байпаса, он тупо стравливает избыток при закрытии дросселя в атмосферу! Байпас снова всё забрасывает во впуск. При стоковом избытке это норм, инженеры не просто так этим занимались.

Вообще есть на форуме человек в теме, который реально может ответить на некоторые вопросы?

Мне лично очень интересно сколько дует на каждой передаче, т.к. про 1.3 я очень сомеваюсь. В том же вриксе давляк 0.9 на ТД-04Л при объёме 2л.

avtoprofi · 4 марта, 2008

Очень интересно чем он не есть гуд? Пинцип работы блоу офф элементарен как и байпаса, он тупо стравливает избыток при закрытии дросселя в атмосферу! Байпас снова всё забрасывает во впуск. При стоковом избытке это норм, инженеры не просто так этим занимались.

Вообще есть на форуме человек в теме, который реально может ответить на некоторые вопросы?

Мне лично очень интересно сколько дует на каждой передаче, т.к. про 1.3 я очень сомеваюсь. В том же вриксе давляк 0.9 на ТД-04Л при объёме 2л.

Вот единственный посто в форуме, который я видел на эту тему

Вобщем в данный момент токарь точит переходник, вечером будем устанавливать ...

Далее сегодня проверил сколько машинка дует на разных передачах.

В итоге

Первая - всего 0.6

Вторая - 0.8

Третья - Единичку или очко

Четвертая - 1.1

Пятая - 1.1

Шестая - 1.2

Далее спад наддува начинается после 5500 тыс. оборотов, дальше машина просто умирает ... вывод турбинка стоит малюсенькая и её нехватает, чтобы раскручиваться до предельных оборотов, а именно до 6800.

Все эти пункты лечатся установкой более производительной турбиной и буст контроллером ... чем мы собственно займёмся.

И наверно соглашусь, т.к. действительно с третьей передачи МПС едет заметно шустрее, а при включении шестой на 180 км/час начинает обходить ЭВО :)

-KrosaFcheg- · 4 марта, 2008

Вот единственный посто в форуме, который я видел на эту тему

И наверно соглашусь, т.к. действительно с третьей передачи МПС едет заметно шустрее, а при включении шестой на 180 км/час начинает обходить ЭВО :)

Мне интересно каким прибором человек мерил давляк на каждой передаче. Если это что то из разряда тюнинговых датчиков, то они в основном все показывают погоду на луне. Самым правильным вариантом будет подключать инженерник и снимать показания с ДАДа (Датчик Абсолютного Давления). Сегодня удалось узнать у одних ребят про максимальный наддув на мпске, итог 1.15 бар.

И в посте человек как то странно судит о турбине, что типа она маленькая и её не хватает. Я ещё раз говорю, что у мазды стоит электронный клапан буста, к-рый управляется мозгом, т.е. ограничивает буст.. А в мозге всё задано изначально. К примеру взять элементарную субаровскую улитку ТД-04Л - самая распространенная версия. В стоке она дует 0.9 и снимает с 2л объема 220 л.с. Но на этой же турбине удавалось снять 300 л.с. с 1.6 объёма, понятно, что она была на своих критических возможностях, но разница то огромна. Вообщем суть я думаю ясна. У маздовской улитки потенциал есть и дуть 1.8 - 2.0 она сможет, другой вопрос в остальном железе.

Юрий777 · 4 марта, 2008