Jeka 02.06.66.

Евгений92,по п.10-параметры МАФ на ХХ могут??? и придти в норму,а могут и нет???Обычно начинает беднить на переходных и мощностных режимах(это уже ни раз обсуждалось на проф.форумах)!!!Пока жив 1-й ДК,всё вписывается в нормы в пределах его регулирования.Далее всё зависит от конкретного случая(засорения активного элемента МАФ пылью и т.д.)либо выхода его из строя по причине его старения.Так-что на этот вопрос нет одназначного ответа,остаётся более углублённая диагностика МАФ.

Удачи в настройке!!!

ААААААааааааааааАААААААААААААААааааааааааа орфография.jpg Я извиняюсь за свою безграматность!!!

Уважаемые одноклубники,при чистке Д.З.,все чистят заслонку Д.П.,а имеются ли тут воздушные(калиброванные) каналы,отвечающие за холодный пуск и т.д.,как на др .патрубке Бош,где именно актуальна очистка самих каналов,а не самой Д.З.???Сам опыта очистки Д.П. Мазды-3 не имею,только Бош,

Маздовский мотор разщитан под жидкие 30-ки,А1/А5,ваше масло для Москвы не актуально.Лейте оригинал,и не затягивайте с заменой,5-7 тыс.км.,и мотор будет жить долго и счастливо...

по хорошему тебе надо было выбить каталик, поставить новые свечи, воздушный фильтр, посмотреть как происходит забор воздуха и по возможности сделать его перед радиатором (тоесть с улицы) и тогда прошить и попросить посмотреть логи и по возможности подкорректировать программу... но это конечно более актуально если установлен нормальный холодный впуск (увеличенный дроссель, пример форд 2,0) и полный выпуск... и тогда разница будет ооочень заметна Если все это сделать на нормальном железе выйдет >70р. О какой экономии идет речь. лол))) Снова входим в заблуждение(о каких 70 тыс. руб. идёт вопрос???).Естественно чип-тюнингу подвергается исправная машина.После диагностики прошиваем под Е-2(у проверенных ребят с 1-им ДК).Хол пуск и увеличенный дроссель в стоке ничего не ДАДУТ!!!Мы опять говорим о разных вещах.Просто люди избавляются от Е-3,Е-4 ,остаются на 1-ом ДК под нормы Е-2(машины едут резвее и становятся немного экономичнее,при условии их исправности).Форсировка-это другой вопрос.Сотни перешитых машин ездят рядом,вопрос только в экологии???

Повторюсь ещё раз(да простят меня модераторы),начался резко перерасход бензина на 1,6 Z6.На диагнсотике дым.машиной подсосов не обнаружено,МАФ был поставлен с исправной машины,форсунки были сняты и проверены на предмет производительности-всё ОК,диагностика1-го ДК тоже всё в норме(напруга и отклик).Уже и грешить было не на что(спасибо Uran 238!!! на несколько постов выше),последовал его совету и заменил 1-й ДК(хотя диагностика была в норме???).Сразу же упал расход в городе на 1-1,5 л/100 км.(пробег был 153 тыс.км.).

Масло подходит,можете лить Декселию-оч.хорошее масло,единственный минус холодная прокрутка(от -28 гр. и ниже)Конечно,если деньги позволяют,лил бы ЭЙДЖ.Масло меняю через 5 тыс км.Двигатель блестит,как...Недавно снимал поддон(для профилактики,всё чисто).Использовал NGN NORD 5W-30 А3/В4,сейчас круглогодично MOBIL 1 FE 0W-30 A5/В5,как и требует инструкция.Не надо пробегов в 10 тыс.,меняйте в 5-7 тыс.,двигатель вам отслужит верой и правдой.Бензин использую G-drive 95-98.

Да не заключается гражданский чип- тюнинг в прибавке 100 или более л.с.Просто делается ПО под Евро-2 с 1-им ДК, на эти древние Z6 и LF,естественно оптимизируются все параметры двигателя и т.д.Сотни людей ездят и радуются,не каждый может позволить себе замену 2-го ДК и катализатора.Зайдите на сайт oktja.ru,есть там прошивки и для Мазды.Всё едет,расход на Е-2 падает,едет лучше,чем на стоке,что 1.6,что 2.0!!!При чём тут F-1???Люди просто уходят от Е-4,от 2-го ДК,засранного катализатора и т.д.Двигателя не кончаются,а ездят по нормам Е-2 ни одну сотню км.Просто разговор начинается о разных вещах.Естественно,желающие могут поставить обманку на 2-ой ДК.

Узнать ("увидеть") как работает лямбда можно с помощью диагностического сканера который рисует график работы датчика. Вот текст из статьи, который доступно объясняет работу плохой первой лямбды: " Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены." Да было уже такое отмечено Uran 238 ,отклик на диагностике был в норме,но после замены 1-го ДК расход упал,увеличилассь тяга на низах.Пробег был около 150 тыс км.,это ещё не показатель.

Форсунки смотри А форсунки смотреть в плане??снять их и прочистить??? Смотри катушки,свечи,форсунки и как эксклюзив-износ кулачков рспредвала.

Была такая дилема,отклик и напряжение 1-го ДК по компу были в норме?При замене сразу пал раход,порядка 1,5 литра по городу.

Приходилось видеть такое после нескольких моек двигателя,вода,грязь,ржавчина и т.д. оседали на тыльной стороне ДД(в месте крепления к блоку цилиндров),из-за чего данный элемент терял чувствительность.

Наверное не стоит пробовать.Льём,что указано в инструкции,либо с допусками Форд.Там и так хватает всего и всея... а пробовали лить кто-нибудь Ford Formula F 5w30? Я имел ввиду допуск А1/А5, т.е. допуск Форда,как и написано на Декселии,т.е. жидкие 30-ки.А из одной бочки,это понятие растяжимое...Естественно,что основу,как и присадки,производят несколько брэндов,т.е. дальнейшее зависит от пакета присадок.Это не догма,а всего лишь моё мнение.

как? система на кол-во хладагента не проверяется. система ваккумируется и перезаправляется нужное кол-во. это не проверка и перезаправка. Спасибо за корректировку,неправильно выразил свою мысль,но думаю итог понятен.

Наверное не стоит пробовать.Льём,что указано в инструкции,либо с допусками Форд.Там и так хватает всего и всея...

Ещё нюанс,не хватает хладогента в системе.Проверь.

У нас тоже падает мощность в жару после +15 гр. и выше,виной всему газоконденсатный бензин Газпромнефть производства Сургут,плюс увеличение расхода 1-1,5 л.,в мороз запуск ОК.

Всё индивидуум!Лейте подходящие масла,топливо,не допускайте перепробегов,проверяйте уровень жидкостей, и т.д., и ваш ДВС и КПП переживёт кузов вашего авто.Уже упоминал,у нас пробеги за 300 тыс. км.-не редкость!

А может прошиться под Е-2?В чём вопрос???Ну и плюс-сделать ревизию ЦПГ!Катализатор умирает не только от не сгоревшнего топлива в цилиндрах,но и от жора масла.

Твой двигатель не подавится ни 0W30,ни 5W30 с допуском Форд или А3/В4.

Конечно нет!!!КПП и ГУР разные вещи.

Лей с допусками Форда 0W-30,5W-30 всё будет ОК.Проверено на масле Mobil 1, FE 0W-30,Мазда-6, двигатель V- 2,пробег на этом масле более 230000 тыс.км.Хотя у каждого тут своё мнение.Главное не обеспечить перепробег.Данное авто использовалось приемущественноно по трассе,по причине работы,замена масла 5-6 тыс.км.

Выходов несколько,если вы приверженец Е-4 меняете катализатор и т .д.Если ваш авто кушает масло,это не на пользу новому катализатору.Можно поставить обманку на 2-ой Л.З.У нас многие прошиваются под Е-2,так как этот закон в силе.Мазды,Форды,Мицубиси и т.д.У всех снижение расхода топлива,оптимизированная работа двигателя и т.д.Естественно,перепршивка при проведении диагнотики,что авто,по- мимо катализаторов и Л.З. исправна.Пробеги у нас по 200-300 тыс.км. у многих.