mku77

Ну это знакомая и старая песня ... тазы ... хлам и прочее. Давай объективно и по факту ... друг знакомый и прочее как они там ездят и убивают машину мы не знаем. Вот лично я в своё время ездил на ваз 21043, 21099, 2114 и Приоре т.е почти на всех вазах и вот что лично я скажу ... повторюсь ЛИЧНО Я ... мне не хватало кондиционера, хорошей шумки, приличного внешнего вида, быстрого мотора, тихой коробки, встроенной музыки и прочих вещей которые давали КОМФОРТ. И на каждом ВАЗе я ездил примерно до 70 000 км. Я любил свои машины и следил за ними и старался не убивать но и не жалел особенно. А вот конкретно заходить на форумы и ремонтировать серьёзные вещи самостоятельно стал только после того как перешёл на иномарки. Запчасти дорогие, что там гремит хрен его знает, экспериментировать все боятся. Импортные производители не дураки, они большие деньги делают на запчастях, а чтобы запчасти покупали машины должны ломаться и поэтому максимальный ресурс той же стойки там 50 000 км пробега. Они продвигают идею о том что управляемость это круто и жёсткие амортизаторы это хорошо и большинство ведётся а через 20 000 разводят руками мол опять екзист нае...л. Всё не так, просто у нас дороги не идеальные, вообще думаю мало где идеальные, наверное за границей так же всех наё...ют. Ну так вот ... в наших машинах было много недоработок, но подвеска всегда была одним из сильных долговечных элементов и это факт. Но вот уже на приоре я чувствовал себя более или менее человеком ... тоже конечно фигня, но уже что-то ... а веста я думаю это небо и земля оп сравнению с приорой. Или вот взять нашу мазду ... у меня что-то гремит в педальном узле .. будто шайбочка какая или пластиковая деталька ... всё облазил ну задолбала ... не нашёл, также бряякает в механизме подьёма сидения, ну я его разобрал ... ну нечему там греметь все равно что-то пцыкает ... вот эти амортизаторы ... щас облазил сцука весь интернет, ну может кто ставил чё-нить помягче ... ну никто ничего толком ... только про монро пара заметок мол помягче ... нихрена в следующем посте пишут мол наоборот жёстче. Нас с вами наё...ют ... я посмотрел как токаря разбирают эти двухтрубники ... конструкция на самом деле элементарная, что там может стоить таких денег я просто не знаю, реально деталь копеечная, там дело просто в конструкции клапанов ... короче куча эмоций толку х..й. А в весту я верю ... говорить о чём-то можно лишь попробовав самому. Кстати вот легендарная японская надёжность ... слоган такой, а ведь ещё лет 30-40 назад это звучало как легендарное японское говно ... вот видите никто уже и не помнит этого, как сравнивали японские тачки с какахами. Да, японы просто стали делать машины лучше ... у нас будет то же самое ... а пока вот докатываю мазду ... сегодня-таки моя натуря тяготеющая к тому чтобы в машине всё было идеально пересилила мой рационализм и я-таки съездил до ближайшего продавца оригинальных но бу амортизаторов на разведку ... короче они с одной машины, прошли 40 000 км (х его знает конечно) но допустим поверил. Мне доверили снять с них пружины, заипался крутиль съёмники но снял, говорили состояние супер, но хрен там, один шток выскакивает как из пушки, другой еле вылазит самостоятельно... стуков правда нет, но вот он и ресурс не больше 40 000. Естественно ничего не купил и решил докатывать то что есть. Эти разборщики в основном продают как есть в сборе и типа не занимаются снятием пружин, так что будьте внимательны это кот в мешке. И нахрена я вообще туда поехал, потратил время, заипался, вспотел, наверное это полезно чтобы мозги на место встали. В общем мысль в том, чтобы сразу покупать машину, которая во всём устраивает, а не искать путей неясного тюнинга и ремонта подешевле. Такие вот мысли ... немного не в тему конечно ну так просто выговорился ))) Так это же рабочие машины, у таких ресурс пара лет, их ушатывают круглые сутки. Наши личные машины это бездонные бочки куда мы бабло закидываем а его всё не прибавляется, а эти тачки доход приносят. А когда они ломаются совсем их просто выбрасывают или скручивают пробег и продают разным людям, которые потом рассказывают какие плохие наши машины, мол пробег всего 20 000 а она вся сыпется. Не думаю что моя мазда выдержит круглосуточный режим изнасилования в течение 2-3-х лет ... скорее всего это будет тоже хлам.

Давненько я сюда не заходил ... ну в общем по поводу стука как-то сам разобрался, это я немного подшипник не по метке поставил, вот он и люфтил на кочках, поставил по метке и с тех пор стуки прошли ... на оригинальные амортизаторы обратно так и не поменял ... Вот похолодало ... слева попрежнему подбулькивает на кочках а справа на тех же кочках стал раздаваться скрип будто половица деревянная в старом доме ... ну похоже поршень в трубе скрипит ... видать капец близко, а может и нет, но посторонних звуков стало больше. Жёстость не изменилась, подраздолбались да, скрипят пыхтят и булькают, но работают мать их. Поменял колёса с 16 на 15, стало помягче значительно, да и машинка повыше мм на 5 ... мелочи конечно ... кстати в управляемости не потерялось, в поворот как паровоз по рельсам. Как-то ехал домой и считал люки на дороге ... со счёта сбился, прибавил к этому трамвайки, стыки, заплатки, лежачих полицейских и я сейчас вапще не понимаю как люди ездят на спортивных подвесках ... ну ладно это их дело ... а я решил, что задолбали меня эти иномрки с их нежными подвесками, расчитанными видите ли не на дороги а на паркет ... нет у нас таких дорог ... короче ... Бу Андерсон воплотил-таки в жизнь мою мечту и я хочу ВЕСТУ ... и можете плеваться в меня сколько хотите ... кстати сравнил габариты Весты и Мазды 3 ... почти один в один, а обзывают В классом, хотя в Весте понатыкано всяких штук больше чем у меня сейчас в трёшке. Ладно это не реклама, просто решил поделиться планами на будущее

Мазда 3 ВК 1,6 2008. Короче, прочитал 20 страниц форума в поисках терзающего вопроса о том какие амортизаторы помягче, терпения читать дальше не хватило и предварительный вывод таков - никто ничего толком не знает или не может выразить словами. Из того что прочитал и некоторого личного опыта понял следующее: Каяба, Боге, Саш, Монро, Б4 и прочие бюджетные варианты это почти одно и то же, ощущение что их все вообще на одном заводе делают и только раскрашивают в разные цвета и разные наклейки наклеивают. Ну может Монро мягче других, но это факт сомнительный. Отличается от всего этого Кони, но это нифига не бюджетно и надёжность тоже не 100%. Забавные сообщения о том, что амортизаторы делают машину выше при том значительно ... вообще амортизаторы они чтоб гасить колебания и не являются несущим элементом ... ну может чуток за счёт большего давления газа внутри ... хотя нет ... может за счёт выше расположенной чашки, но тогда это уже конструктивные изменения. Из личных наблюдений - шток штатных аммортизаторов короче, чем у аналогов ... например разница с Боге примерно 5 см, что довльно до хрена и я не совсем понимаю насколько это хорошо или плохо ... получается что при попадании в глубокую ямку колесо уходит ниже, чем со стоковыми амортизаторами, но я вот езжу на Боге и проблем вроде нет, кроме пожалуй того, что стало заметно жёстче и какие-то булькающие звуки из подвески раздаются на мелких кочках и громыхает что-то на полицейских и трамвайках. В сервисе уже всё облазили, обкачали, фонариками обсветили, монтировками потыкали ... всё идеально. Подозреваю, что это всё следствие той самой жёсткости и офигенной управляемости. Про спортивные варианты, кажется, говорить бессмысленно, это дело фанатов, но лично я уже заколебался искать, что у меня стучит и всё чаще с любовью вспоминаю подвеску своей девятки, о том что в машине есть какая-то подвеска, амортизаторы рычаги и прочая хрень я вообще не подозревал до момента покупки первой иномарки. С тех пор у меня наверное стали больше уши, потому что я постоянно что-то слушаю ... типа а вот щас на трамвайку заеду и вдруг не загремит ничего ... а нет что-то там гремит, но что ??? никто не знает, с тех пор я уже поднаторел в запрессовывании разных подшипников которые никто не хочет менять, в замене стоек стабилизатора, опор, подшипников опор, самих амортизаторов ну и далее по списку ))) В общем, по ходу дела буду ставить оригинальные амортизаторы, новые не бюджетно, поэтому буду искать какого-нибудь любителя управляемости и заниженных пружин, у которого остались в хорошем состоянии стоковые амортизаторы. Всем спасибо, удачи на дорогах.

Вся эта сбитость и упругость хороша пока новая машина или вся новая подвеска, с течением времени эта сбитость и упругость превращается в тряску и постукивания в разных местах. Чтобы подвеска жила долго необходимо, чтобы все эти типа упругие удары отдающие в кузов гасились элементами подвески. Наверное самое верное это нано-технологии КОНИ с хитрыми клапанами ... всё остальное это выбор между мягкостью и управляемостью. Я так думаю. На предыдущем фокусе я поставил KYB ... жёсткие, но вроде нормально работали, фокус вообще весь как табуретка ... сплошная управляемость как многие гонщики любят, на трёшку поставил BOGE ... на мой взгляд те же яйца только в профиль, жёсткие, работают без проблем. И те и другие громыхают на полицейских и ямках, в общем дешёвая рабочая хрень. Делать какие-то манипуляции с участием опор и подшипников в фокусе и мазде бессмысленно... эти запчасти у них по-моему вообще одинаковые, если кто видел опору от фокуса или мазды то не сложно понять, что такой тонкий слой резинового демпфера не сможет кардинально что-то изменить в процессе удара в подвеску. Я вот думаю щас поставить обратно оригинал или уж монро если они такие же ... но правда про Boge тоже говорили что они супер и как оригинальные, люди не могут адекватно передать свои ощущения.

Если смотреть оригинальные каталоги то они типа разные, а если смотреть на их аналоги, то они на BK и BL одинаковые, значит и оригиналы одинаковые, просто так наверное легче на деньги покупателей разводить

Сообщение моё уже наверное не атуально, но мож кто будет читать как и я эту ветку ... в общем, повыше станет тогда, когда мортизаторы будут жёсткие и в них давление газа на поршень штока будет сильнеее чем у стоковых. А там много и не надо, подойдите к машине, возьмите за арку и слегка вверх приподнимите и она приподнимется, так как основной вес берёт на себя пружина, а задача амортизатора - гасить колебания. Вот я поставил Boge ... вроде как стандарт, а всё равно они жёстче и машинка стала чуточек ... ну может 5 мм повыше и не так сильно на ямках клюёт носом, но при этом я каждую кочку задницей стал чувствовать ... так что тут либо повыше либо помягче. т.е. Boge мягче оригинала? У меня сейчас Boge, они жёстче оригинала

Добрый день всем. Мазда 3 ВК 2008 1,6. Стояли штатные передние амортизаторы, были довольно мягкими, уж точно мягче чем в предыдущем фокусе 2. Один амортизатор накрылся и пришлось менять. Поставил Boge стандартные. Ощущение в принципе те же, но всё же они жёстче. Кто-то это дело любит, а мне не нравится. В Москве люк на люке, трамвайки и кочек с ямками выше крыши. До иномарок были наши машины и я не знал таких проблем, клёвая тачка снаружи, а при движении как на табуретке сидишь. У фокуса из-за этого вообще каждый год подвеску перебирал, не всю конечно, но регулярно где-то стучало. Поэтому хочу мягкие амортизаторы, как на американских тачках .... кто-то скажет поставь KONY, это да, но они стоят до хрена и если один потечёт, что не редкость, то по одному они не продаются а только комплектом, и я не такой фанат управляемости, мне нужен комфорт аккустический и чтоб на кочках в кузов сильно не било. В общем рассматривается вариант даже однотрубных масляных, кто что ставил и сколько это отходило?

Добрый день всем. Мазда 3 ВК 2008 1,6. Заглянул недавно в бачок жидкости гур и обнаружил там мутную серо-чёрную жидкость при том, что должна быть вроде как красная. Почитав форумы решил менять. Купил 2л Mannol ATF Dexron 3 за 345 руб 1л он красного цвета. Понравился один способ, но я решил его немного усовершенствовать. Берём бутылку из под воды 2л. В крышке проделываем 2 отверстия для трубочек от стеклоомывателя так, чтобы они входили в дырочки плотно. Одна трубочка длиной 1м, другая примерно 15 см. Вставляем их в крышку бутылки. Отвинчиваем крышку бачка гур. Длинную трубочку вставляем в бачок Гур в левый нижний дальний угол. Далее методом, извините, отсоса ))) тянем воздух из маленькой трубочки пока в бутылку не потечёт старая жидкость. Важно!!! - бутылка должна стоять на земле т.е. достаточно низко, чтобы потом жидкость текла самотёком, а вы стояли в сторонке и курили. У меня в первый слив вытекло около 0,55-0,6 л. Как только первый слив завершился вынимаем трубочку из бачка и ставим бутылку в сторонку. Далее заливаем новую жидкость в бачок ... сразу не зальётся столько сколько вытекло ... заливаем сколько влезет, потом заводим машину на 2-3 секунды и глушим ... в эти 2-3 секунды слышим хлюпающие звуки т.е. как система засасывает жидкость ... идём опять к бачку (его кстати можно не закрывать пока доливаете) и доливаем опять до максимума. Опять заводим на 2-3 секунды и глушим ... опять там сколько-то засосалось, ну и в третий раз доливаем и опять заводим, гоняем секунд 30, потом глушим, проверяем уровень, крышку закрываем, капот закрываем и ... лично я поехал прокатиться несколько минут попутно крутя рулём. Приезжаем обратно и проделываем всю вышеописанную процедуру снова с использованием то же бутылки и трубочек, потом опять едем кататься, приезжаем и в третий раз проделываем ту же процедуру и всё ... больше никуда не едем, оставляем так. Смысл всего этого вот в чём ... во-первых используя бутылку с трубочками избегаем контакта с жидкостью и не нужно искать куда её выливать ... вся жижа останется в бутылке, во-вторых я не хотел откручивать хомуты, отсоединять трубки и прочее, так как лучше лишний раз их не трогать, в-третьих я посчитал насколько хорошо сменится жидкость таким способом: если в системе залитой до максимума около 0,9л жидкости, а в первый слив выливается 0,6 старой, то получается, что в первый раз мы заменяем 2/3 старой жидкости на новую, потом катаемся, жидкость старая перемешивается с новой, во второй слив вместе с новой также сливается 2/3 старой и в третий раз также т.е. 0,3л старой (первый остаток) 0,1л старой(второй остаток) 0,05л (третий остаток) в итоге процедуры в системе (900 мл) остаётся 50 мл старой жидкости т.е. 3,3%, что в общем-то ерунда и даже не заметно по цвету. Можно конечно никуда не ездить и вывесить передние колёса, как советуют некоторые товарищи, но ... как я их вывешу ... у меня, как и у большинства, только ящик с инструментами и домкрат, подставок нет, в общем в процессе смены я сымитировал полноценную эксплуатацию для гарантированного перемешивания старой жидкости с новой. В итоге из 2л купленной жидкости у меня осталось около 300 мл на долив и красненькая жижица в бачке ))) Ура.