zamok

Наверное Mazda FRT AXLE LUBE 75W90, но тех. характеристик не смог ни где найти, так что "Кот в мешке". Если кто-то нароет их скинтье в личку либо ссылку либо цифры, плиз.

Нет, так как по краям (с верху и низу) как бы пластмассовые пластинки, а в месте соединения половинок (тут сделано немного по другому) и понятно что здесь их нужно соединять. Хотя можно и ... сломать.

У тебя случайно влага/конденсат или еще что нить что замерзает не могли как-нибудь в КПП попасть (я поспрашивал знакомых они говорят симптомы похожи) точно нет, скоро опять еду менять масло в каробке на оригинальное маздовское) на Мотюле проехал 200км)))) Оригинальное маздовское, не знаю. Сам сегодня поменял, масло в кпп, завтра по утру посмотрим что к чему.

Многое еще зависит от конфигурации соединительных эл-ов фильтров, некоторые соединяются проще другие геморнее. Фильтра можно поставить неправильно (проверено на себе) это когда ты их плохо соединишь и они, скажем так, вместе не станут единым целым и между половинок будет проходить нефильтрованный воздух.

У тебя случайно влага/конденсат или еще что нить что замерзает не могли как-нибудь в КПП попасть (я поспрашивал знакомых они говорят симптомы похожи)

Наверное это Мобил Mobilube 1 SHC 75в-90 у тебя залито. У него Кинематическая вязкость при 40°С, сСт = 102 а некоторых других 80 вот и думай сам насколько оно гуще.

Нижний, как вы говорите 5, индекс - индексу рознь, в одном масле 5В-30 в -30С тяжело провернуть мотор, в другом 5В-30 в -35С нормально. 5В-30 это общие усредненные параметры, нужно смотреть по тех. характеристикам каждого отдельно взятого масла.

To Shoorup Конечно не по теме, да простят меня модераторы, салонник поменял, все по чесноку со скидыванием клеммы и снятием блока предохранителей и принятием различных интересных поз. Кстати прочитав все тему указанного в ссылке форума, оказалось что данный факт не иденичен, в некоторых других случаях на дне были замечены какие-то крупинки, подобные осадки и при чем на разных маслах Мотюль, а не только 300 серии.

Я не претендовал на авторство и если внимательно прочесть мое сообщение то там ясно понятно что это не мой труд, читай внимательней и не делай скоропалительных выводов. А источник вот он http://forum.club-subaru.com/viewtopic.php?t=25203 Можете и сами нам выложить разъяснение, насчет этих "соплей" на дне банки раз знаете ответ, лично я не знаю, а предполагать должны они быть или нет, я думаю вы не компетентны, как и я. Речь идет не о экзотических, как вы выразились, вязкостях, а о 300-ой серии масел Мотюль. Я просто предложил таким как вы, кто использует Мотюль 300-ой серии, заглянуть на дно банок и посмотреть, что там есть. Я Мотюлем не пользовался и мне интересно. По поводу актуальности, думаю вы не в праве решать, что актуально, а что нет. Лично для меня Кастрол менее актуален чем Мотюль.

Вот полазив по инету нашел следующие фотки того что находится на дне железных банок Мотюля 300МV серии, вот и спросил: Посмотрите внутрь банок может и у вас там тоже самое твориться.

Подскажите через сколько тыс. км . у вас производиться замена моторного масла на Мотюле 300V серии? И заглядывали ли вы когда нибудь внутрь железных канистр?

Есть отзывы, что масло вполне приличное, в морозы сильно не дубеет. По характеристикам заявлена температура замерзания -51! Но вязкость у него опять же 76 при 40 и 14,6 при 100, то есть не совсем жидкое и надо будет немного греть коробку. Но при выборе я выбрал Shell Transaxle, решив сэкономть 35 р. с литра :) Тут два варианта: масло гуще-меньше шума и мягче переключения, но дольше греется; масло жиже-быстрее греется, но возможно появление шумов в КПП на ходу. Но я убедился в одном, что с завода в механику залито просто шляпное масло, менять как можно раньше-машина больше радовать будет. У Shell Transaxle, вязкость при 40С 81 при 100С 14,9 соответственно еще гуще Кастрола и температура застывания -45С. Я бы автору kirkir посоветовал присмотреться к Несте Геар S. При примерных вязкостях температура застывания -63С.

Отметаем ГЛ5 я прочитал у тебя в этом сообщении отметил красным жирным цветом, поэтому и спрашиваю. Почему исключаем ГЛ5? Это не в плане придирок к твоим словам, а что бы мне понять почему все же отметаем, если производитель дал нам выбор, либо 4 либо 5. zamok, во-первых, ты сам написал, что - отметаем во-вторых, здесь все сначала читают мануалы, а потом пишут о своих проблемах. Поэтому здесь эта тема и возникла. Я следовал инструкциям на сайте производителя масла: там ГЛ4 - без вариантов! Укажи на каком сайте производителя ГЛ 4, хочу для себя посмотреть и разобраться. Кстати на сайтах производителя зачастую бывают ошибки в автоподборах и к тому же там нет привязки к зоне в которой эксплуатируется авто.

не могу сказать определённо... Всё на уровне интуиции. Только личный опыт. Но, по логике, если ГЛ5 - отметаем, то условно отметаем и ГЛ4/5, раз есть ГЛ4, причём проверено, что на нём - всё нормально. Возможно, на ГЛ4/5 тоже всё будет норм. А почему отметаем ГЛ5 если в мануале черным по белому написано либо ГЛ4 либо ГЛ5

Странно как то вот у одного одноклубника были проблемы c МКПП при Motul Gear 300 http://mazda3.ru/board/index.php?showtopic...%FF%EF%E0%EC%E8 и вот он их решил заменив масло в коробке на более жидкое Liqui Moly http://mazda3.ru/board/index.php?showtopic...25&start=25

Если у вас не дифф LCD- вам мои проблемы не понять. Это относится и к человеку, по мнению которого, я фигню написал. Поро -35 - согласен, всё верно. Но в такую погоду лучше вообще дома сидеть пиво пить. Кое где подобная температура держится довольно продолжительное время, прошлой зимой даже в наших краях было примерно так. Им что по несколько недель месяцев вообще в машину не садиться?? Супер пупер синтетика Мобил имеет очень большую вязкость при 40С, еще большую чем Мотюл который был залит у Brio вот от туда и проблемы, пока коробка не прогреется. Поясни еще почему именно лучше ГЛ4, а ГЛ4\5, ГЛ5 вообще отметаем.

Да сколько людей столько и мнений (это я по поводу бренда заливаемого масла). Вы то сами как-то можете обосновать почему именно Комму, а не Вальволин, Несте, Шелл, БП итд. Интересно как вы будете на минералке в -35С с ветром всегда при стоянке на улице и без автозапусков по утрам действовать. Напишите, так сказать для ознакомления. Приведите хотя бы тех. характеристики и точное название рекомендуемого вами транс. масла. Неужели сами не понимаете, что это просто ваши слова и не более того. За тех. характеристики (не просто SAE и API), если напишите отдельное спасибо. Можно в личку.

Интересно ты так советуешь! Одно масло по спецификации GL-4, другое GL-5....... Может тогда универсальное лучше GL-4, GL-5................... В мануале написано GL-4 или GL-5, значит можно и то и другое, хотя характеристики у них разные. Наверное все же универсальное будет более оптимально GL-4/5.

На каждое мало есть допуски и стандарты (по стандарту API SAE). И если ты зальешь в МКПП масло которое по допускам соотвествует твоей коробке, но не будет оигинальным то ни чего страшного не случиться. Посмотри в мануале какое мало в коробку тебе нужно (его характеристики) выбирай неоригинал с подобными характеристиками и используй.

Чего уж на почту, сюда выкладывай все посмотрим. Всем интересно.

Гайки держащие скобу я отвернул без особых проблем головкой на 12+удлинитель+трещетка. Просто не хотелось бы АКБ отключать и разъемы разъединять (у многих потом от неправильного соединения проблемы возникают), магнитолу (я не первый хозяин, а вдруг там код установлен?) и стекла настраивать нужно, поэтому думал лучше покорячиться, но ни каких последствий уж точно не будет.

Про скрючиться - понятно. Задрал на проводах куда? В верх? Но ведь там бардачек. Сверху ведь его постоянно нужно будет придерживать чем-то? Я пытался отвести вправо в сторону - уходит не далеко так как мешает скрутка правого верхнего разъема на блоке предохранителей.

Чем лучше Боровские стекла? Я например слышал с точностью на оборот, лучше взять Китайское стекло.

To spirit063, VaGon Сегодня откручивал железную скобу держащую блок предохранителей и скажу вам что сильно ее в сторону отвести нельзя так как мешают провода. И довольно проблематично получить доступ к откручиванию саморезов 11, 12 по схеме столбец 4, рисунок 1, часть 2. Единственное что получается просунут руки за скобу с блоком предохранителей и там практический не видя их откручивать. Т.е. блок предохранителей не на много отодвигается в сторону и очень не удобно. А как у вас? У тех кто меняет салонник без разъединения разъемов блока предохранителей.

Подцепи отвёрткой и тащи на себя Я рванул её с ковром, она спокойно вылезла. Не ссы, не несущая часть кузова))) Ни чего не отломиться, обратно встает нормально?