zamok

А почему вы решили что там избыток, только из-за того что в мануале написано 3.04 литра? Есть контрольное отверстие и уровень масла должен быть примерно следующим Вот по нижнему низкому уровню и будет ИМХО 3.04 литра, т.е. минимально допустимый объем трансмасла.

Дык сам же учил через дренажную резиновую трубку пузыри пускать :)

Слушай может быть лучше будет в начале почистить испаритель, а затем поменять салонник на новый?

Датчик можно вообще не откручивать только 4 винта. По крайней мере я менял так.

При таком раскладе (как на фото) при вынимании фильтра он упрется в блок и скобу. Если только все максимально выдвинуть на себя? И орудовать уже за блоком и скобой полностью на ощупь, но опять же как на ощупь откручивать верхние винты слева на белой пластиковой крышке?

Если все так просто и не нужно отсоединять ничего и просто открутить 2 гайки на 12 и отвести все в сторону, может быть вы сделаете фото. Ну очень нужно. Надоело все отключать включать настраивать. Буду очень признателен.

Там вполне хватает расстояния, блок двигается вправо на 2-3 см и висит свободно (не повернуть, а просто отодвинуть), его можно немного потянуть на себя - это тоже около 2 см. Данного расстояния хватает для манипуляций, а также продвинуть фильтр снизу и вставить его в отверстие. Фоток к сожалению нет, мы не стали щелкать. Плохо, что не щелкнули данный момент. Так как даже при полностью снятом блоке мне приходилось скобу не просто отодвинуть вправо, а так сказать повернуть в горизонтальной плоскости (параллельно пола как она висит) еще градусов на 45-70 (при одетом блоке это невозможно так как не позволяют его размеры и он будет упираться в то что находиться с права) и уже только потом появляется доступ для дальнейших манипуляций. А так не хочется этот блок отсоединять да и снимать бардачок.

Открутив гайки на 12 снимаем скобу вместе с блоком со шпилек с резьбой. Все хозяйство естественно опустится вниз. ВВерх прижимать не куда мешает бардачек, вниз будет мешать замене самого фильтра и откручивания крышки за которой фильтра. Повернуть вправо мешает правая стенка да и сам блок довольно таки габаритный. Не пойму. Было бы классно если бы была фотка как и куда отводится скоба с неснятым с нее блоком предохранителей и не отстегнутыми разъемами. Да и проводка некоторых разъемов короткая не больно то размахнешься.

Подскажите как вы поменяли салонник не убирая/снимая плату предохранителей, если бы сняли бардачок я бы еще понял так как открутив скобу все хозяйство можно было бы поднять вверх и поменять салонник, а так не понятно.

у ОД спец установка для замены тормозной жидкости. ХЗ не видел, но механик у каждого колеса откручивает клапан у суппорта и по всей видимости самотеком текет в канистрочку.

У ОД при смене тормозухи работает 1 механик при этом авто поднято на подъемнике (колеса на уровне лица/рук механика) интересно кто у него подкачивает педалью и смотрит на уровень. Сливают они в обычную пластиковую 1л канистру из под машинного масла.

Ехай к ОД и меняй, должны по гарантии.

Cкорее всего это стойки заднего стабилизатора, которые меняются по гарантии, но если до ОД далековато то можно поменять и самому, так как неоригиналы этих стоек стоят от 300 рублей и выше за штуку. Подергай/ постучи по стойкам и по идее должен услышать стук/люфт.

Блин тоже ни разу не слышал и не видел работает ли у меня вентилятор. Стрелка выше половины не поднималась никогда. Как там проверяем? На нейтралке при работающей машине включаем климат и смотрим вертится/не вертится? Завертеться должен сразу или через какое-то время?

А под бардачком у новой трехи нет платы предохранителей? Или она находиться выше и не мешает замене фильтров?

Поворачиваться она будет только в одну сторону вокруг своей оси и выниматься вместе с патроном наружу из фары. Я делал 1 раз и ни каких проблем не испытывал и это с моими далеко не музыкальными пальцами. :)

В градусах может я и ошибся, но смысл вам понятен, так что действуйте смело. Мы ведь говорим о габаритке, той что выше лампы дальнего света.

Поворачивается примерно на 90 градусов и вытаскивается в сторону мотора, проблем не должно возникнуть.

В том то и дело, что достоверные данные вы можете посмотреть только на сайте производителя, да и то не всех брендов, так как многие из них ссылаются на коммерческую тайну и вообще практически ни чего не выкладывают для открытого просмотра. В любых других источниках (на сайтах не производителей) данные как правило не полностью соответствуют действительности (устаревшие, ошибки и прочее).

Данную инфу можно поискать на офф.сайтах производителей масел. Какое конкретно масло вас интересует?

В чем проявляется недостаток малозольности масла? Почему такие масла предпочтительнее менять пораньше? Если по простому то, срок жизни данного масла на нашем бензе короче.

Возможно вот это поможет уменьшит пыль в салоне http://www.drive2.ru/cars/mazda/3/3_1st_ge...46863888242845/

Сервисы обогащаются на капиталке не из-за того что вы льете то это масло, то то и как вы говорите гробите двиг. А в большей степени из за нашей безграмотности и безалаберности. К примеру, есть люди которые при выборе масла только смотрят соответствие АПИ, не более того и катаются на этом масле весь межсервисный интервал (у некоторых это 20 тык). Вот от этого и бывают ранние капиталки. Смешивание присадок разных брендов может привести в большей степени лишь к более ранней сработке/выработке нового масла, т.е. его нужно заменить раньше чем вы всегда это делаете.

Подойдет или даже подбежит! Тогда почему все льют eco-energy или x-max? Все льют АПИ SL/SM АСЕА А3/А5

Я к тому что в каталогах указывается для Z6 зазор 1.1 мм, а solyaris77 указывает 1.3-1.4 мм вот и стало интересно почему такой разброс и кто прав? Я сам склоняюсь к офф.каталогам производителей. Смотрел Denso и NGK иридиевые и Бош платиновые везде зазор 1.1 мм.