1) 98-ой сжигает лямбды, если он не числится в списке "рекомендованного". Температура сгорания у него выше, и горит он медленнее (кстати из-за этого повышается общий кпд двс). Снижается ресурс мотора из-за неблагоприятного температурного режима.
2) на движке со степенью сжатия 13:1 и так постарались бороться с детонацией высокооктанового топлива (95-го), а 98-ой только снизит ресурс мотора. При повышении приемистости разгона на 10% (на моем опыте, на другой машине того же класса) - игра не стОит свеч.
Я лью 95 экто плюс Лукойл, он же АИ-95-5 с моющими присадками.
Очень понравился бензин "Фора" 95-ый (премиум) на Роснефти - машина более "отзывчивая" стала.
Нет. 92-ой бензин получают путем смешивания кондиции и некодиции (не путать с браком), с добавлением дешевых присадок
Почему ? потому что так дешевле. Ни один 92-ой не дотягивает даже до числа 92 (частично из-за методов исчисления этого числа).
95-ый получают из 92-го, но нормального 92-го, с нормальными присадками, в ВР - это присадки Basf (маде ин Германия).
И это не теория, а практика. А нормальный 98-ой - как правило, продукт той же фракции, что и премиум 95. А именно легкой фракции из процессов каталитического крекинга и риформинга. Вообще, качество бензина и количество октан-корретора и др. присадок зависит от того, из какой базовой основы бензин приготовлен (бензин газовый, бензин ЛУЗ, бензин БПЦ и т.д.).
А это предлагаю в FAQ:
Что такое некондиция, откуда она берется и почему ее используют.
Некондиция - значит несоответствие техническим требованиям хотя бы по одному параметру.
1-ый способ. Химическая стабильность бензина теряется при многократной перекачке из ёмкости в ёмкость, а так же при наличии в таре или топливной системе старых отложений продуктов окисления. Физические изменения наступают при испарении низкокипящих компонентов. Их испарение приводит к увеличению плотности топлива и ухудшению пусковых качеств двигателя. Стабильность бензина зависит от его состава, наличия присадок и т.п. Автомобильные бензины выпускающиеся НПЗ имеют своеобразный запас прочности, предусмотренный техническими условиями. Детонационные свойства при хранении изменяются мало, но именно на них нет запаса качеств. Если бензин потерял свои качества по каким-то причинам его можно восстановить. Основным способом является добавление в некондиционный бензин свежего, имеющего запас качества (имеющим запас по какому-то показателю). Так можно улучшить октановое число, кислотность и содержание смол. Следует помнить, что хорошего бензина нужно брать больше. Улучшение антидетонационных свойств можно добиться путём смешения с бензином высокого сорта или имеющего более высокое октановое число. Восстановленный бензин окисляется и накапливает смолы быстрее.
2-ой способ. Например, производство прямогонного бензина (полуфабриката) обходится гораздо дешевле, но его октановое число не превышает 60-ти, поскольку это продукт первичной перегонки нефти. Вот его и разбавляют высокооктановым топливом. Октановое число получается как надо. Качество бензина - нет.
3-ий способ. Восстановление антидетонационных свойств автомобильных бензинов добавлением этиловой жидкости. С этим все понятно ?
4-ый способ. Для замены товарных бензинов используют топливную смесь, состоящую из следующих компонентов: бензин прямой перегонки, изопропиловый спирт, газовый конденсат. Никакой дополнительной переработки компонентов не требуется.
Пример 1:
Лукойл, 52-й км МКАД
Октановое число — 90,7. (92-ой типа)
Повышенное содержание железа (ферроцен) и ММА .
Бензин содержит метиловый спирт.
Некондиционный бензин.
Пример 2:
ЮКОС, 5-й км МКАД
Октановое число — 94,0. (95-ый типа)
Давление насыщенных паров ниже нормы.
Условно кондиционный бензин.
Важнейшими показателями, приводимыми в паспорте, являются: октановое число, содержание ТЭС, фракционный состав, давление насыщенных паров, содержание фактических смол, водопроводимых кислот, щелочей, механических примесей, кислотность (мг КОН/100 мл). Нестандартным (некондиционным) является такой бензин, у которого хотя бы один из показателей качества, приведенный в паспорте, не соответствует ГОСТу. Есть еще некондиция по содержанию в бензинах непредельных и ароматических углеводородов, сернистых соединений, свинца...
92-ой в РФ по качеству (кондиции) хуже, чем 95-ый, потому, что повысить октановое число и выдержать при этом другие показатели - легче и дешевле. И никто не заморачивается применением качественных компонентов. Нет смысла. 92-ой берут из-за дешевизны.
Я ответил на вопрос ?
Что отличает 92-ой от 95-го
Октановое число, вычисленное по ОЧИ (АИ-92, ага) всегда больше моторного октанового числа ОЧМ (да да, продают и А-92). ОЧМ характеризует поведение бензина на режимах больших нагрузок. Оказывает влияние на высокую скорость и детонацию при частичном дроссельном ускорении и работе двигателя под нагрузкой, движении в гору и т. д. Неэтилированные "Евросупер" с октановым числом 95 ("Суперплюс" - 98) выпускаются по специальным ТУ (не буду засорять вам голову) и они лучше по качеству.
А для А-92-го ТУ уже безнадежно устарел. Раньше по этим ТУ бензин экспортировался, к слову. Отсюда и "девяносто второй", появившийся на наших заправках (а не оттого, что, "95-ый" смешали с "76-ым" или что это отбракованный "93-ий"). Правильное его обозначение будет не АИ-92, а А-92. Но он хуже 95-го по качеству. Октановое число тут не причем.
Почему высокооктановый бензин повышает мощность.
Сразу оговорюсь, что это относится к форсированным или турбированным двигателям.
Высокооктановый бензин предотвращает раннее сгорание топлива. Именно по этой причине мощные автомобили необходимо заправлять высокооктановым бензином - в их двигателях используется более высокая степень сжатия для увеличения мощности (к skyactiv это применимо лишь частично - не выше 95-го).
Если в вашем двигателе нет системы, которая автоматически регулирует угол зажигания, то залив высокооктановое топливо, можно "залить" или "загадить" свечи и потерять часть мощности. Высокооктановое топливо горит медленнее, а следовательно для правильного и полного сгорания смеси ее поджиг должен осуществляться раньше. Т.к. система регулирования фаз оптимально настроена именно на 95-ый (см. рекомендованное топливо в мануале), то и максимум мощности получится именно на нем. Опять же, 95-ый бензин качественнее (см. выше).
Октановое число пропано-бутановой смеси = 103-105.
У пропана 95, у бутана 110, смесь пропан-бутан - где-то 103.
С газом совсем другая физика. Трудно добиться, чтобы расширение объема цилиндр - поршень равнялось времени горения, при этом клапана были бы закрыты... Отсюда и потеря мощности. В целом, бензиновый двс для газа не настроен изначально. Расход газа - выше. Снижение динамики происходит из-за более низкого наполнения цилиндров смесью.
http://totalengineoils.com/quartz-9000-future-5w30/ API SL/CF; ACEA 2007 A5/B5 Также подходит и Mobil1: Mobil 1™ x1 5W-30 http://www.mobil1.ru/sinteticheskoe-motornoe-maslo/x1-5w-30.aspx?tabs=specifikacii#tabs