Onix

"менять датчик или пока так оставить?" - что значит пока так оставить, Вы хотите подождать пока масло потечет ручьем? просто сразу предупреждаю, через потекший датчик давления масла все масло из двигателя уходит за пару секунд. Поэтому датчик менять и лучше с этим не затягивать.! Для замены масло сливать не нужно, просто откручиваете старый и закручиваете новый.

Вряд ли это шланг, обычно течет переходник, который соединяет показанный шланг с трубкой радиатора печки. Там два варианта, нужно смотреть по вину. B455-61-240A или D651-61-240

Понятно что на кофейной гуще гадаем ) Но я пока остаюсь при своем мнении. Тут как бы можно угадать, а можно долго гадать без гарантий результата. Ну или ждать пока машина ехать перестанет, а может не перестанет, ну итд итп..... А можно в срервис заехать, мне, например, нужно 30 секунд чтобы с гарантией сказать болеет у Вас сцепление или нет (можете с секундомером засекать :) )

Добрый день. Честно говоря не сразу понял что Вы написали, после нескольких вдумчивых прочтений у меня нарисовалась такая картина: На 3й или 4й передаче, после нажатия на газ какое то время обороты начинают расти, при этом машина не разгоняется или разгоняется, но вяло. Потом, обороты как бы сами собой снижаются с 4,5 до 4, но после этого машина начинает нормально разгоняться. Если что не так, поправьте. Да, это сцепление, что происходит: при нажатии на газ, сцепление начинает пробуксовывать, при этом какое то время обороты растут, но машина не разгоняется. Затем, сцпепление схватывает, перестает буксовать, нагрузка на двигатель возрастает, за счет этого обороты падают, машина начинает разгоняться нормально. Срочно на замену сцепления, так как очень скоро машина перестанет ехать совсем и + к этому спалите маховик (если уже не спалили)

А здесь не скажу, здесь нужно смотреть, криво установить подшипник, который идет в сборе со ступицей, крайне сложно (хотя умеючи, сами знаете, все сломать можно :) )

+1 Не может, а это не качественная установка подшипника, ступица вероятно уже убита, дальнейшие замены только подшипника, скорее всего, проблемы не решат: http://www.mazda-sto.ru/forum/viewtopic.php?f=38&t=11806

Варианты есть всегда, в Вашем случае их два: менять подшипник самостоятельно или в сервис.

Приятно было пообщаться! Спасибо за помощь! Отчет о тест-драйве в л.с. Взаимно, пока не за что.

ну если есть приспасоба для измерения биения диска/ступицы, то мне тоже какжется, к любой машине она подходитв тушино надо будет подъехать(просто хотелось бы с Вами еще пообщаться)? в 16.00-16.30 можно будет попасть? Приспособа есть, жду в гости. Нет. Здесь плюс на минус ноль не дает, читайте внимательно написанное выше.

- это миф, на самом деле проточка дисков никогда не решает описанные проблемы - проточка дисков имеет право на жизнь, но совершенно для других целей - к сожалению, подавляющее большинство пытается лечить биение при торможении проточкой Дмитрий,имеет-ли смысл делать проточку на станке,т.е. точить под 0 как новые,если на машине стоят новые ступицы? Т.е. каким-то образом повело диск или он проточился криво,но диск новый. если его проточить то по идее он на нормальную или новую ступицу встанет и биения быть не должно,или я не правильно понял? Еще раз повторяю. Если диск повело то точить нет смысла ни при каких условиях и не важно как и где Вы будете точить диск. Почему?: - происходит деформация металла на молекулярном уровне, да, после проточки диск становится ровным, но ровным он будет только до того момента, как Вы его не нагреете, после первого хорошего нагрева проточенный диск опять станет кривым. Именно поэтому проточки хватает ровно на то, что бы уехать довольным из места, где эту проточку делали, через небольшой промежуток времени проблема возвращается. Все это подробно описал cilya в своем посту. Если тормозной диск повело и/или он кривой - только замена. Другой вопрос почему диск повело - здесь нужно разбираться. Проточка нужна только в том случае если на диске образовались канавки, задиры итд, при этом диск ровный (биение отсутствует) и остаточная толщина диска позволяет сделать проточку, вот тогда, для восстановления поверхности диска его можно проточить. Посмотреть можно, но ничего не обещаю, машины вроде все одинаковые, но специфику БМВ я не знаю.

- это миф, на самом деле проточка дисков никогда не решает описанные проблемы- проточка дисков имеет право на жизнь, но совершенно для других целей - к сожалению, подавляющее большинство пытается лечить биение при торможении проточкой Хорошо, а как мне поступить? Мерять ступицу на биение? Или по симптомам это все таки брак дисков? Причины две, диски или ступицы, а может быть диски и ступицы. Диски Вам менять в любом случае, а ступицы, конечно, обязательно нужно проверить на биение перед тем как установить новые диски, стоит это +/- 250р за ступицу (сколько сил, времени и денег можно было бы сэкономить не ищи Вы "простых" путей)

- это миф, на самом деле проточка дисков никогда не решает описанные проблемы - проточка дисков имеет право на жизнь, но совершенно для других целей - к сожалению, подавляющее большинство пытается лечить биение при торможении проточкой

У нас в наличии оригинальные комплекты сцепления: мазда3 1,6 - 4900р мазда3 2,0 - 5600р

Вот почитайте: http://www.mazda-sto.ru/forum/viewtopic.php?f=38&t=11806 там про М6, но сути это не меняет. Наличие на коробочке правильного номера не гарантирует, что внутри будет правильный подшипник - это мы тоже уже проходили. Снимали или нет клеммы с аккумулятора - никак не влияет на последующую работоспособность систем.

Стандартная ситуация - Вы перекрутили мотор и поршни встретились с клапанами.

1) от 2,0 не подойдет, отдельно не продается, только в сборе с приводом 2) просто так ничего не вылетает, сначала нужно понять почему он вылетел

Здесь все просто: - Вы приезжаете ко мне в Тушино, показываете свои "детали в идеале для своего пробега" - я Вам кучу извинений и подарки за моральный ущерб и потраченное время - ну или наоборот (подарков мне не нужно :) ) У меня похожая ситуация была, только поверил на слово что все сделали... Отдал машину, должны были поменять мелочи по подвеске, ушел на работу, вернулся, говорят все сделали, через неделю поехал подвеску смотреть, а там кукиш, не поменяли одну детальку... Это серьезная проблема, если у нас завелась крыса то ее нужно вычислять и вычищать. К Вам большая просьба, подъехать ко мне, показать незамененную деталь. Без Ваше помощи мне крысу не найти. Соответственно с меня, если все действительно так, куча идвинений и подарки. Как Вы думаете, зачем я практически постоянно нахожусь на этом форуме? Для того, что бы в тысячный раз отвечать на вопрос, сколько стоит замена масла? да и для этого тоже. Но основная задача это обратная связь, обмен информацией - почему этим практически никто не пользуется? Есть проблемы, вопросы, замечнания, недовольства - пишите мне, я сделаю все от меня зависящее для решения этих вопросов.

опечатка вместо 8 должно быть 6 вот правильный номер 9YA940604

9YA940804

Все перечисленное - одино и то-же, последняя буква означает номер серии, модификации или завод, принципиальных отличий нет, все эти детали одинаковые и официально взаимозаменяемые. например А - первая версия данной детали, В - вторая, С - третья итд, чем дальше по алфавиту, тем новее модияикация. Или А - может быть сделано на одном заводе, В - на другом итд Что касаемо рычага С513 - этот рычаг изначально устанавливался на Мазда5, но так как Мазда3 и Мазда5 имеют одинаковую платформу, рычаг С513 - был официально включен в список рычагов пригодных для установки на Мазда3. Так что выбирайте любой рычаг из перечисленного списка наиболее устраивающий Вас по цене и скрокам доставки.

Фара BN8R-51-031A / 041A (правая / левая) бачек омывателя - BN8V-67-480C бачек ГУРа - BP4L-32-690A ШРУС внутренний левый - GG27-22-620

Поддон L372-10-100C Масляный насос L310-14-100C

К сожалению, фото установленного пластика у меня нет. Сидеть будут нормально, так как в точности повторяют форму валенков, для установки ничего сверлить не нужно, все ставиться по штатным креплениям тех же валенков. Зато у меня есть фото примерно того, что произошло у Вас:

Добрый день. В идеале пластик нужно ставить сразу на новую машину поверх валенок. Если пластик ставить без валенок, то желательно обклеить его шумоизоляцией, в противном случае будет греметь.

Часто обращаю внимание на то, что здесь на форуме, да и не только, довольно часто проскакивает фраза: "расчитано на весь срок службы автомобиля" А вот мне просто интересно, кто нибудь знает, что значит этот срок службы? в чем он измеряется итд итп? Мне часто кажется, что под этим сроком многие подразумевают вечность или, другими словами, весь срок службы стремится к бесконечности, так ли на самом деле? Ответ или ответы на эти вопросы несложно найти в наших законах: Цитата с сайта http://ozpp.ru (Общество защиты прав потребителей) Мораль сей басни такова: в отношении автомобиля, срок службы = гарантийный срок - в течении которого производитель несет ответственность за существенные недостатки, а дальше как повезет. Так вот для того, что бы это как повезет стремилось к большему значению и нужно своевременно обслуживать автомобиль и менять масло в АКПП в том числе.