Следующая тачкО

[Eclipse1566847876]

При нормальной эксплуатации тыр. 100 минимум проходит

из опыта друзей

бумер копейка - две гарантийные замены турбины

шкода октавия - гарантийная замена турбины + масложор

джетта - гарантийная замена турбины + поршневой группы + масложор

моторы серии EP6, пежо ситроены миникуперы - всех кого знаю, за период гарантии одна замена турбины, далее за свой счет или по программе лояльности

 

я не говорю, что турбина плохо, есть свои плюсы, но моё мнение такого - чем большее в машине лишних деталей тем хуже

[Desp1566846365]

Итак по турбинам.

У меня в автопарке сейчас почти 400 машин. Почти половина с турбинами.

Все турбины ходят более 100 тысяч. Многие и по 200-250. Сейчас даже Скании и Вольвы(фуры) идут с турбинами. Там по 500 тысяч отхаживают легко.

Есть турбины разного вида. Механические и с электронным управлением.

Оригинальные механические турбины можно купить  за 35-50 тысяч. С электронным управлением могут стоить 50-100 тысяч.

Но....

Все турбины ремонтируются. На днях отдал новую почти турбину с электронным управлением. Мотор словил клина из-за маслянного голодания. Турбине тоже пришёл конец. Целыми остались только корпус и электронный блок управления. Полная замена всех внутренностей - 18 тысяч рублей.

Тоже был сторонником атмосферников и имел негативное отношение к турбинам.

Однако покатался на турбовых и не заметил негатива и проблем.

В итоге взял икса турбового и не загоняюсь.

 

 

P.s. Мля, какого в Експлоере не работает цитирование на этом форуме?

Изменено 25 декабря, 2015 пользователем Desp

[Eclipse1566847876]

Сейчас даже Скании и Вольвы(фуры)

ну так это же грузовички, а мы про легковой автотранспорт

[Desp1566846365]

А у меня грузовых только 50 машин.

Почти 100 - Форд Транзит с турбовыми дизелями.

Почти 100 машин Форд Мондео, БМВ 5, 7 серии, Мерседесы S, E, GL и другие.

Транзиты с пробегами около 200 все. (сейчас меняем на новые Транзиты и пробуем Мерседес Спринтер классик.

БМВ, Мондео и Мерседесы - у всех пробеги далеко за 100 тысяч. 300, 400, 500 тысяч и более.

Со всем автопарком проблемы с турбинами имеют единичный характер. За полгода я купил на все машины порядка 30 турбин. Это с учётом почти 200 машин и больших пробегов.

[Eclipse1566847876]

БМВ 5, 7 серии, Мерседесы S, E, GL

ну это же премиум, как то не красиво будет если турбины накрыватсья будут раз в год

[Erex]

Как правильно отметили турба сама не такая уж и проблема, но вместе с ней нынче идут всякие непосредственные впрыски и т.д. Турбина за 130 ткм у меня масла не запросила, а вот со впуском намучался в итоге... Цены на работы и ЗЧ при этом кусаются...

[Kuzzmich]

Когда машина новая, вопросов нет, а вот если бу, от бензотурбин/роботов бегут как от огня. Ищут атмо/классический ат

Все считают деньги. Коммерческий транспорт это совсем другое, причем турбодизельное в абсолютном большинстве

[Desp1566846365]

Кстати, Мондео с ПауэрШифтом у нас до ремонта ходят более 200 тысяч.

Это к вопросу про надёжность ДСГ Фольксвагена. )))

[Desp1566846365]

И про коммерческий транспорт.

Разговаривал с мастером по ремонту двигателей. Говорит новые движки, использующиеся сейчас на Транзитах и им подобных, очень часто везут в ремонт со средним пробегом в 130 тысяч км. Многие просят поменять эти движки на старого образца.

 

У самого личный Фиат Дукато умер на пробеге в 170 тысяч. Провернуло вкладыш. Ивековский движок, с хорошим маслом и с грамотной эксплуатацией без перегрузов. В итоге отремонтировал и продал.

При этом кроме провёрнутого вкладыша 4-го цилинтра никаких проблем с двигателем не выявили. Турбина в идеале, поршня, кольца, клапана и т.д. в идеале. Просто поменял коленвал и вкладыши с одним шатуном.

[Kuzzmich]

Теория качества работает и в коммерческом транспорте, ходящие по два миллиона км движки на вольво и сканиа производителям не нужны.

[Kuzzmich]

Кстати, Мондео с ПауэрШифтом у нас до ремонта ходят более 200 тысяч.

 

а движок какой? Экобуст ? Он то как прошел эти 200?

[Desp1566846365]

У нас все Экобусты прошли почти по 300 с лишним.

из 15 машин один поменяли на новый, а ещё один я нашёл контору и отремонтировал.

Но у обоих были пробеги более 150 до ремонта.

[Erex]

Кстати, Мондео с ПауэрШифтом у нас до ремонта ходят более 200 тысяч.

Это к вопросу про надёжность ДСГ Фольксвагена. )))

 

Чудеса рассказываешь... Я как то почти купил жене ФФ3 на ПауэрШифте, 2.0. Привез уже деньги, но прокатился на тест-драйвовом образце и отказался от идеи: в момент трогания видрация на ХХ просто неприличная... Так и не купил. Взял в итоге Гольф на ДСГ. Да, ломуч, но хоть изначально таких "неудобств" нет...

[/leon]

Много понаписали.

 

Вот Десп реалии написал. Если по уму обслуживать, все норм ездит.

 

По повершифту, у меня у знакомого 2 фокуса 2.0. с повершифтом, ездит пофиг на них, более 70 тыр, без проблем.

По цене на турбы - 40-50 с учетом нынешнего курса, только не тупить надо, а поискать. К слову, на мою бричку сейчас в районе 35 стоит, ранее была 28.

 

И с поломкой турбы ничего там не тянет за собой, и темп. режим относится, опять же к норм обслуживанию. У самого было 3 турбы, у одной пробег 130+ на родной, далее не знаю. У второй 100+, далее не знаю, у нынешней 80, турбу менял, кончил пред. хозяин. Менял только турбу, ничего не потащила за собой, 27 с работой (что не есть прям, все, я разорен). Теперь думаю лет на 8 хватит

 

В общем вывод такой, турбу не любят те, кто на них не ездил, да и вообще не ездил на быстрых машинах, ибо теоретический разовый расход лет через ндцать, фигня по сравнению получаемого удовольствия между тем же 2,5 атмо, и 2.0турбочип.

[Erex]

Про пауэршифт Десп не ответил, было бы интересно. С его проблемами народ не меньше ДСГ мучается, друг почти новье фф3 скинул из-за него. Мне не приснилось.

 

У самого вторая турба, первая 130ткм прошла. С турбиной лично у меня проблем не было, вот впуск и некоторып другие проблемы сожрали мозг перед продажей. Я вполне готов при пробеге ремонтировать подвеску и возиться с механикой, но факт околомоторных проблем в виду сложности современных моторов очень расстраивает. Я бы так и ездил на пред.машине, только жрать бабла она стала не прилично.

 

Но у меня мотор 2.0 и машина соответствует. А вот, если брать мотор куда меньше объема, например 1.4 для машины по-больше, там уже совсем другая история. Там сыпется железо только в путь.

[Kuzzmich]

Актуально в свете погоды

 

 

[Kirrilkrut]

Мне вот новый lexus nx нравится, но дороговат, конечно (

[Desp1566846365]

Про пауэршифт Десп не ответил, было бы интересно. С его проблемами народ не меньше ДСГ мучается, друг почти новье фф3 скинул из-за него. Мне не приснилось.

ну а что я отвечу? машины ездят и проблем не доставляют. Сам езжу на рабочей с атмосферником и на простом автомате. Именно на моём мондео, 2009 года и пробегом в 315 тысяч всё нормально, как с мотором, так и с коробкой.Вообще никуда не лазили.  А вот министерство и службы обслуживаем именно турбовыми на пауершифтах.Всё ноормально. Без проблем и замечаний. Если бы были проблемы, то пассажиры уже давно бы мозг вынесли из-за толчков, рывков и дёрганий. Там ведь сзади все нежные ездят...

[Erex]

 Если бы были проблемы, то пассажиры уже давно бы мозг вынесли из-за толчков, рывков и дёрганий. Там ведь сзади все нежные ездят...

 

Как то все это не согласуется со всем другим инетом, и моим личным опытом покатушек, правда на ФФ3...

[Kuzzmich]

ПШ матерят водители из-за вялого отклика на газ, и периодические рывки в пробках аля дсг. Но не ругались на надежность .

[Desp1566846365]

 

 

Как то все это не согласуется со всем другим инетом, и моим личным опытом покатушек, правда на ФФ3.

 

Сам был удивлён. Думал сплошные проблемы будут.

[Eclipse1566847876]

может проблема в том как эксплуатируется авто? членовозы постоянно в движение, а семейные наоборот до магазина и обратно, толком ни мотор ни коробка не прогреваются

[Erex]

 

Сам был удивлён. Думал сплошные проблемы будут.

 

 

А на мандюки и фокусы разные коробасы ставят?...

[Desp1566846365]

Не знаю, не интересовался данным вопросом. По идее должны быть разные. Разные двигатели.

[Kuzzmich]

Нам для аула требуются

 

 

Всего 4,0 л и мощностью 422 л.с. Из-за таких «упрощений» G 500 4x4² стоит заметно дешевле шестиколёсного монстра — 18 млн 400 тысяч рублей против 29 миллионов

Впрочем, обычный G 500 обойдётся вдвое дешевле: за «пятисотку» дилеры сейчас просят 8 млн рублей. Однако только версия 4x4² предполагает наличие портальных мостов, подвески со сдвоенными амортизаторами, покрышек 325/55 R22 (за доплату можно заказать огромные «катки» размерности 37х12,5х18) и увеличенного до 450 мм клиренса против штатных 210 мм.

 

Значительно больше стали такие показатели, как углы въезда/съезда, которые во многом определяют внедорожные возможности машины. Так, у пятидверного G-класса это 36º и 27º соответственно (что тоже отличный показатель), а данные 4x4² — 52º и 54º! Почти вдвое выросла глубина преодолеваемого брода — на стандартном «Гелике» это 600 мм, а у G 500 4x4² уже целый метр. Плюс, автомобиль сохранил все самые важные достоинства — систему постоянного полного привода и три блокировки дифференциалов.