Мотяня

на тему станта http://youtu.be/OoiD2PY0h1k

а я сегодня наконец-то улучил минуту и прокатился на своем Моне. Это пи**ец. Он псих. Такое ощущение что газ управляется силой мысли. Еле ощутимый поворот ручки газа просто швыряет тебя вперед вместе с мотоциклом. мне кажется такие же ощущения были у камня, который по легенде Давил запустил из пращи в Голиафа. а выхлоп: Yoshimura за секунду собрала всех механиков сервиса на улице. Половина была уверена что едет QX56 без глушителя (доводилось однажды слышать такое). короче эмоций полные штаны. И есть понимание, что на ДОПы я на нем выеду не раньше следующей весны.

http://youtu.be/E5gwHU0m_UA

сижу и жду когда привезут мот из сервиса

old-J, вот скажи, а с какого перепуга я должен переживать что тебе (и в твоем лице всем остальным стрит-рейсерам) не хватает оперативного простора на дорогах общего пользования, при условии что я еду в пределах дозволенного правилами либо на грани разумного (ИМХО грань разумного этого не более +20 к ограничению скорости на данном конкретном участке дороги)??? Я не говорю про крайности в виде умышленного движения с малой скоростью в левых рядах (я по возможности стараюсь там надолго не зависать), не про это речь.............речь про то что на ТТК, например, почти везде ограничение 80 км/ч по знакам. Я обычно еду не более 100 км/ч. По твоей версии, я должен панически бояться там ехать, потому что-то кто-то решил что ему дозволено насрать на всех остальных и дозволено "валить" как он считает нужным....... Хера с два.......И еще: а по какому признаку ты делишь остальных участников движения на "тупые олени на всяком овощном г-не" и на "не тупые не олени на всяком неовощном не г-не"???????? по марке/модели авто? по скорости передвижения? по сугубо личным предпочтениям? или есть еще какие-то критерии?................если тебе интересна точка зрения со стороны (хотя, почитав твои последние посты, я начинаю в это сомневаться), то слушай: давно известно что существует максимально безопасный, для окружающих, способ для реализации своих гоночных амбиций. Этот способ носит краткое имя АВ-ТО-ДРОМ !!!! И этот способ взяло на вооружение большинство реальных фанатов скорости и адреналина (надеюсь тебе не надо вслух перечислять местных быстрых водителей), которые не кричат на каждом углу "Ипать, у меня супер-мега-валиловная тачка, я ниипаться гонщик!!!!!!!" Эти люди методично готовят авто к любительским соревнованиям и регулярно привозят с оных призовые места. А в повседневности от дурошлепства на ДОПах не ловят никакого кайфа……..но в одном я тебя поддержу, реально бесят надутые индюки, которые объезжаю заторы по обочинам, и потом начинают вклиниваться в поток перед препятствием на обочине.

а что у тебя там в правом углу приборки все мигает?

для поднятия понедельничного настроения P.S. кстати. есть у кого контакты недорого мотоэвакуатора?

Мото джимхана — сложнейший тест для любого мотоциклиста. Он дает возможность оценить свой уровень контроля и управления мотоциклом. Каждый маневр должен производиться с хирургической точностью, иначе можно допустить ошибку. Фактически каждое видео о мото джимхане служит наглядным уроком, как нужно работать с газом, тормозом и сцеплением. На Youtube можно найти тысячи видеороликов о мото джимхане, однако, в данном случае наше внимание привлекло расположение камеры на голове мотоциклиста. По сути, камера подвижна во всех направлениях, причем сама себя балансирует в нужном направлении. Мастер-класс от победителя третьего этапа «Dunlop Autoby Cup»: p.s. стырено с bikepost

после замены модулей зажигания мой Моня (я так ласково называю Монстрика) ожидаемо ожил. прочихался, пропукался, малехо подымил и бодро затарахтел. Мои догадки относительно долгого простоя гуру Ducati сервиса подтвердили. Сделали мне калькуляцию по необходимым в 1 очередь работам (замена моторного масла с фильтром + тормозной жидкости + задние колодки + чистка и синхрон карбов + замена цепи + сальники вилки) - 19500 за работу + необходимые запчасти. Во вторник буду забирать (скорее всего после работы)

Юрец, ужо считаем)))))))))

нашел. 300 бакинских рублей за пару...все дешевле чем 177EUR/1 шт за новую и месяц ожидания))))))))) Matroskin13 нет. катушки на рисунке под номером 9, а мне нужны позиции под номером 4

ну вот и поставлен первый диагноз - замена 2-х модулей зажигания. ушел искать

Как правильно катать девочек на мотоцикле 1. Девушка сидит прямо за спиной пилота. Если пилот наклоняется вбок, она наклоняется туда же. 2. Между девушкой и пилотом должет быть небольшой зазор (сначала), потому что при торможении девушка сдвинется вперёд и если зазора не будет, то после контакта с баком у пилота изменится голос. 3. Одна рука девушки обнимает пилота в районе живота. Вторая рука держится за ручку. Если ручки нет, то за пилота. Но не сжимая. Чтобы не задушить пилота. За ручку нужно держаться крепко и правильно, так как на колдобинах может сломать пальцы. 4. При езде, девушка смотрит на дорогу одним глазом и желательно с одной стороны. И следит чтобы не стучать своим шлемом об шлем пилота. И за дорогой тоже следит, чтобы держаться крепче при проезде колдобин… 5. При повороте мотоцикл наклоняется.- девушка наклоняется в ТУ ЖЕ сторону, в которую клонится байк;- девушка смотрит в ту сторону, в которую мотик поворачивает;- земля при том будет приближаться к голове девушка. Орать — нельзя. Чтобы не пугать пилота сильнее, ему и так страшно… Если она не наклонится или не повернёт голову — ЙОБС! Если напугает пилота — ЙОБС! 6. Колени девушки сжимают пилота нежно! 7. Вертеться и нагибаться в стороны -нельзя! 8. Наклоняться вперёд-назад — нельзя. Любой наклон влияет либо на траекторию байка, либо на его развесовку. Незапланированное изменение равновесия — ЙОБС! Ёрзать тоже НЕЛЬЗЯ! 9. Ногами можно сжать пилота. Главное — не дёргаться. Потому что ёрзать нельзя. А дёргаться, это — ёрзать, но быстро, что нельзя. Потому что Йобс! 10. И главное! Любая девушка должна знать правило: Села — дала! Поэтому ловить оргазм на мотике не обязательно. Лучше после покатушек с пилотом… К написанному остаётся добавить классическое:- возить только противоположный пол.- села — дала.- уронил — женился.

там, как я понимаю самое худшее это катушки или датчик положения коленвала. а к расходникам уже можно приплюсовать сальники вилки, и скорее всего ремни ГРМ.

отзвонились - коник приехал в больничку. пока стоит на зарядке АКБ - завтра, надеюсь, будет приговор

Ленинский проспект 107, только я не каждый день работаю, а в графике 3/3

Uran [238] сегодня должны забрать в сервис - очереди везде, мать их. а пока пытаюсь узнать когда вообще реально экзамены сдавать - тоже очереди, шо писец

Юр, у меня есть куртка Dainese, правда текстиль. Но защита полная: плечи, локти и спина. В жару очень спасает множество сеток в ней, но в прохладу ровно на столько же бодрит))))) тем более скорость на мото ну никак ее 50 будет, а уже на 70 куртка нормально так продувается ну да. Но я до последнего не был уверен что в этом году все начнет получаться. Вот и не особо торопился в правами. Ну ничего кусочек лета захватим, а зимой буду приобщаться к кроссу

шкода/права в усилкнном режиме на след.неделе

Свечи там вообще почти новые стоят, а искры нет. получается либо катушки, либо датчик положения коленвала, либо провода (но чтобы сразу два провода - это вряд ли)...........встает он мне в 120000 + ТО..........Дукати не делает 1-цилиндровых моторов, там V-twin 900cc..........Катрин пока как-то неопределенно оценила - по фото ЗАЧЕТ, а вживую не особенно. Жрет/прет пока неизвестно)))))) Экип, да надо докупать боты штаны и куртку на прохладную погоду

Ну что, вот и решилась походу моя судьбинушка. Вчера забрал мот из транспортной (отправлялся на мое имя, но по факту покупатель был другой), привезли на работу и распаковали. Заказчик посидел на Монстре и пришел к выводу что он маловат для него. То есть я без 5 минут владелец этого агрегата.Вчера пытались завести, но походу застоялся коник. При первой попытке ввиду почти разряженного АКБ стартер сделал пару оборотов. При следующих попытках полная тишина....сегодян утром опять начали пытаться разобраться - стартер ожил также неожиданно как и замер ранее. Завести не смогли - нет искры. Сегодня-завтра хочу отправить его в профильную мастерскую рекомендованную на профильном форуме. Результат внешнего осмотра - есть потертость на рычаге сцепления и окантовке фары, надо отремонтировать замок сиденья, текут сальники вилки, колодки процентов на 50, ремни ГРМ не смотрел - доверю это сервису, также как и проверку тепловых зазоров клапанов (самая дорогая операция на Дукасе, порядка 12000 рупий за спец.инструмент и спец.знания). Коник немного уныл по внешнему виду - печать времени наложила свой отпечаток. Учитывая пробег меньше 11000 за 20 лет и состояние алюминиевых деталей пользовались им нечасто. фотки с рабочего компа прилепить не могу - позже попробую с телефона