Аlex230

от продолжительности нажатия на омыватель - проверено.

Еще одна тема нравится (к сожалению не на наших машинках) это когда при включении задней выключается майфун, чтобы слышать парктроник.

И скорее всего у этого агрегата отсутствует щуп. У товарища Шкода А7 ДСГ. Завод изготовитель дает гарантию 150к. Щупа нету. + Это 14я? Ну так то да. Зачем его менять, если оно постоянно доливается... Работаю в крупном (не офиц.) автосервисе, с юр. лицами, есть у меня клиенты Собинбанк, у них тойота камри - приезжает на ТО и говорит: уберите с заказ-наряда масло двигателя, говорю и фильтр тоже? нет фильтр поменяйте - я опешил, оказывается масло они меняют раз в 40 тыс.км - говорит на ориг. масле можно до 40 тыс. ездить - ну вот что я мог тут ответить - слов у меня не нашлось. вот как-то так.

Если вы покажите, где это написано, то я, возможно, вам поверю! Юраныч, у меня есть гаер знакомый, так он на чепырке гоняет - масло говорит не менялось не разу, а сколько говорю пробег? 80 тыр. мы его говорит только доливаем, по ходу новейшие технологии - масло на весь срок службы чепырки

Да - а он не уточнил срок службы? для справки: завод изготовитель фольксваген например тоже пророчет что жидкость на весь срок службы агрегата - но есть маленькое но - гарантия этого агрегата 200 т.км. затем он меняется. не думаю что на мазде он с этим маслом проедет больше. Да и вообще - о чем разговор: да у меня душа разорвется зная о том что в моей матрешке будет полный поддон ила осадка с забитым фильтром и жижой которая потеряла свои свойства еще в 50 тыс.км. Дело короче каждого - менять или нет.

Ладно - главное что пришли к общему выводу - замена жижи форева

Где тут написано, что масло не меняет Ок. скажу по другому. Масло в АКПП меняется (не менял бы сам). Вы или не так поняли мое выражение или я не так выразился.

При нажати на омыватель стекла - дворник делает 4 взмаха (многовато) нет ли настройки по количеству взмахов в нюшках. Понравилось на фокусе 3 взмаха, а 4-й через несколько секунд (убирает сползающие сверху капли)

Большинство автоматических коробок передач выходит из строя именно зимой, связано это с несколькими причинами. Первая причина - это отрицательная температура окружающей среды которая пагубно сказывается на ресурсы АКПП во время начала движения авто после запуска двигателя на морозе, вторая- пробуксовка колес автомобиля на льду во время начала движения или пробуксовка колес на месте , когда автомобиль застрял. Во время подготовки автомобиля к зимней эксплуатации, а сводиться это в основном к замене колес, масла в двигателе и фильтра, стоит подготовить к зиме и ваш автомат. Если подходит плановая замена гидравлической жидкости и фильтра в автоматической коробке, то не стоит ждать наступления холодов , лучше поменять всё заранее. Что происходит зимой? В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в течении года, гидравлическая жидкость (ATF) теряет свои эксплуатационные свойства, такие как: устоичивость к окислению, постоянную вязкость при разных температурах, устойчивость к вспениванию, ну и ряд других, (ATF) стареет, причем стареет быстрее летом, - при эксплуатации автомата в + 30 градусов по Цельсию и выше, в городских условиях движения, с частыми остановками на светофорах, ну а про пробки и говорить не стоит. Также гидравлическая жидкость загрязняется продуктами износа фрикционных и стальных дисков, втулок АКПП , соответственно большинство этого износа остается в фильтре АКПП и на магнитах в поддоне, самая мелкая взвесь скапливается в гидравлическом блоке управления АКПП. С наступлением холодов начинает образовываться кондесат, и не только в карбюраторе :-), но и в корпусе АКПП, что то испаряется, а что то остается в фильтре АКПП. Заводим автомобиль в -20 или в -30, прогреваем двигатель, а АКПП на парковке или нейтрале мы не прогреем никогда, а в это время фильтр АКПП уже успешно подмерз за ночь, ATF густая, вязкая, давления не хватает катастрофически и втулки работают в режиме маслянного голодания, несколько минут, пока мы прогреваем двигатель. Начинаем трогаться с места, АКПП переключается на 2,3 передачу, а гидравлическая жидкость еще не нагрелась до рабочей температуры, фильтр АКПП грязный, забит продуктами износа, давления на выходе не хватает, начинают подгорать фрикционные диски . . . Ресурс АКПП большой, но мы его успешно сокращаем до 50 000 км. Другой вариант: ATF густая, давление на фильтр большое , продавливает фильтр, вырывает кусок фильтрующего элемента, байпасный тклапан и редукционный не справляются, замерзли и заклинили, и давление начинает выдавливать все прокладки , резиновые уплотнения и кольца. Вы текст по предоставленной ссылке хоть прочитайте, прежде чем писать ахинею! Вы поаккуратнее с выражениями.

http://akppinfo.narod.ru/Expl_AKPP/Zimoi/Zimoi.html не меняется жидкость в автомате - только на свой страх и риск.

Странно, мне наоборот в Независимости говорили что при больших пробегах его вообще лучше не менять - коробка отказать может. Ну если конечно не чёрное вообще... Это тоже верно, мы клиентов предупреждаем о некорректной работе автомата при полной замене при больших пробегах, в таких случаях оптимальным вариантом будет частичноая замена(слить - залить) желательно с фильтром.

не заморачивайся - новому клиенту хоть и объяснишь что масло менял, он все равно заново поменяет - поверь, так что смысл тебе тратиться.

Не гарантийный, ибо состояние масла напрямую зависит от манеры вождения. Поменяют только за твои кровные, смотри мой пост выше... У мастера к которому заезжал, стоял прадик с пробегом около 10тык, на капремонт акпп) так что с дуру можно и из салона домой на черном доехать... +1

Тоже в поиске бренда, декселия не хочу потому как тотал, залил мобил но что-то грам 300 съела, что думаете о ликви моли? новинка молиген 5/30 для азиатских авто.

Езди пока не заморачивайся, я поменял из одного побуждения: меня неустраивала вязкость, утром машина туго ехала двигуну трудновато было крутить коробку, и так как до работы 10 минут езды она просто не успевала прогреваться. если такой проблемы не испытываешь то меняй частично.

на прогретой коробке подключается аппарат к теплообменнику там есть шланга вход. и выход. заводим авто и включаем аппарат - в котором заранее залита новая жидкость 12 литров, по трубке индикатору видно как пошла новая жидкость а с дренажной пошла старая - по цвету жидкости с дренажной сразу было заметно как пошла чистая пройдя всю коробку от гидротрансформатора до мехатроника, как жидкость в аппарате закончилась он сам выключился, но что характерно с него мы еще литр слили для корретрировки уровня. затем снимаем поддон (он на герметике) легко снимаем фильтр (он там просто одет) меняем на новый - прокладочкаподдона шла с фильтром. Промывка может и нужна но я думаю в том случае когда большой пробег. визуально по поддону у меня все было чисто но магнит все равно был в иле (серая масса - продукт износа фрикционов по ходу) ну вот как то так.. Для Юраныча - фильтр стоил мне 650 рэ - грех не поменять, тем более что он там войлочный. кстати фильтр был без названия и маде ин USA, я брал в экзисте японский не помню как называется но к качеству выполнения претензий не было.

Ну распишите чтоль че почем, где, сколько какого масла?) Работа = шапка сухарей (работаю на сервисе) материалы: фильтр 660 рэ (мадэ ин джапань). жижа 12 литров (Ameli) 3 998рэ.

55 000 км. произвел полную замену жидкости в АКПП с фильтром и прокладкой - жидкость залита синтетическая: коробка перестала застывать (авто утром едет динамично) переключения стали более плавными - всем советую.

Сделал полную замену рабочей жидкости в АКПП с фильтром и прокладкой с помощью аппарата, жижа синтетика (Ameli) - впечатления только положительные (переключения мягче и утром коробка не застывшая)

Короч - диски с резей нашел здесь на сайте - с м6 215/50/17 бридж (кажсь потенза) ну ездил на ней по городу и не замечал ни чего, начал выезжать на трассу и стал проявлется вот это ву-ву-ву. заехал на подъемник, местные умельцы говорят это подш. промвала - меняй, поменял вой тише но он остался, потом как то заехал на шиномонтаж отбалансировать, и тут мне говорят один скат горбатенький - вот тут у меня и появилсь мысль что это зараза резина воет. меняю на зиму (тоя джи 5) и все о чудо вой гавкающий пропал.

Меня пронесло - выла резина. хотя промежуточный я поменял на 40-ка - чую зря по ходу.

2010г пробег 50 000, такая же песня - вой гавкающий достал уже, в 35 000 загнал на подъемник приговорили промежуточный - поменял (ориг) гавканье осталось. что делать дальше? факто в том, что в оригинальной коробке шел подш. маде ин корея, чую по ходу они ни ахти - нужно койо искать. и снова менять.

Поверь, сам работаю в автосервисе - худшего себе не пожелаю. Больше всего нравится поведение на скорости, эффект приятный. первые 300 км конечно не очень аж расстроился, съездил на море попритер их по серпантину и сейчас наслаждаюсь. Еще какой то журнал тестировал колодки фокуса они и там тоже себя показали лучшими. - так что не пожалел. Но взял в белой коробке, мне встали в 1600 рэ, есть самые простые они в районе 600 рэ.

Диски можно и через 5 тысяч поменять , разколил их и заедь на мойку они тебе с керхера охерачат диски и можешь выкинуть их . Если не пыли вообще от колодок то они жесткие очень с какой нибудь бронзовой стружкой , а соответственно тормозные диски ушатаешь в 5 раз быстрее , следи за этим регулярно. Цена дисков намного больше чем цена колодок, лучше мягкие поменять два раза чем жесткие один раз и вскоре тормозные диски . . Не давно менял другу колодки Так у него за 15тысяч пробега они как новые а на диске износ уже чувствуется ... Сделаны с применением кевларовых нитей (бронежелет) без применения металла.

Поставил колодки ХАНКУК ФРИКСА S1 скрипа - о, эффективность выше чем ориг. (почуял км. через 300-400) диски чистые без пыли - очень доволен. Выбор был на основании тестов.