Stasy

А где находится тема: "Мужчина Вашей мечты" - не подскажите??? :rolleyes:

AURA, у Вас на Мазде, цепь рвалась??? :rolleyes:

BM, по матерному оффтопу скучаешь??? Учти: у меня здесь репутация злого и неадекватного модератора. "Дальше будет больше". © :rolleyes:

Просто не нужно здесь писать открытым матом. :) Остальное - согласно правил МК. :) Update: BM, Алексей - хорошшш. :pogranichnik:

Lancia... До первого знакомства никогда не интересовался этой маркой. Мне хватало знать, что есть такая компания, делающая свои машинки где-то там, в Италии. Пока совершенно случайно не увидел заднюю часть Thesis'а... На дворе — ажиотажное начало 2011 года. Пока я катался на своем Rover 75, у меня и мысли не было о том, чтобы сменить авто. Я спокойно наблюдал за тем, как знакомые продавали свои машины, делали визу, сидели сутками в интернете, подбирая разные варианты, сравнивая их, и, определившись, ехали за покупкой. Я не хотел всего этого: меня все устраивало в моем 75-м. Пока одним днем не стукнуло мне разместить объявление о продаже. Я думал так: если уже продавать, то за такую цену, за которую не жалко будет с ней расстаться. Как итог: цена оказалась самой большой из всех аналогичных вариантов. «А чем черт не шутит», — подумал я. Спустя месяц раздался первый звонок, и на следующий день машина куда-то укатила. Хорошо, когда на финансовую сторону покупки нового авто можно закрыть глаза, полностью посвятив себя лишь выбору между «этой» и «вон той». Но суровые реалии таковы, что при покупке нам необходимо удовлетворить большинство своих желаний и требований. И уложиться при этом в ограниченную сумму. Вот и передо мной стояла задача — выжать максимум из того, что было на руках после продажи Rover'a. Раскрывающийся текст Прошел месяц. В какой-то день я возвращался домой, стоял в минской пробке, рассматривал всех и вся по сторонам. И тут заметил не надоевшую глазу заднюю часть машины («попу») и ее тонкие стоп-сигналы. Это был Lancia Thesis. Следующая ночь была посвящена изучению, чтению отзывов, просматриванию фотографий, сравнению с другими марками. Ложился спать с мыслью: «Хочу ее!»Уж вышло так, что не любят эту машину в Беларуси (может, боятся?). От этого и предложений мало. А те, что есть, продаются по унизительно низкой цене, если сравнивать с другими марками по укомплектованности. Предложений было действительно мало — всего автомобилей 12. Для себя выделил 5 вариантов. Как раз что-то подходящее под мое «дано». Первые 4 машины не подходили: то завышена цена, то состояние уж больно «уставшее». Последний вариант я не смотрел — пугал 3-литровый объем его двигателя, да и дизель хотел попробовать. Отложил на потом с мыслью о возможном появлении новых Thesis'ов в продаже. Спустя неделю я рулил именно ею — «Попыткой номер 5». Да, в ней был полностью «умерший» аккумулятор. Да, один из шести цилиндров работал через раз. Да, была сломана трубка в бочке с антифризом. «Но это мелочи, все „лечится“», — были мои мысли. Что-то в ней зацепило, трудно сказать, что именно. Быть может, в ней чувствовалось биение мощного сердца (которое на тот момент работало не совсем ровно) в сочетании со скромной, но запоминающейся внешностью и богатым внутренним итальянским миром. Согласитесь, когда смотришь на Thesis, появляются двоякие эмоции: симпатия, говорящая о том, что есть что-то милое и необычное в этой машине, другие же чувства полностью противоположны. Поделюсь несколькими моментами по поводу внешнего вида Thesis'а. Однажды, приехав в один из дворов Минска, остановился, заглушил мотор. Мимо проходили ребята. Осмотрев автомобиль, один другому говорит: «Кто же делает и покупает такие уродливые машины?» Но были и приятные моменты: когда подходили с восхищенным взглядом, спрашивая, что это за модель. Или когда каждый Thesis, которого встречаешь на дорогах, пытается поравняться с тобой, и, когда ты замечаешь такого же счастливого обладателя итальянского бизнес-класса, улыбка появляется сама собой. Или пока стоишь на светофоре, слышишь звук сигнала, поворачиваешь голову, а тебе показывают поднятый палец вверх — и появляется все та же улыбка. Одна из главных «фишек» Thesis'а — это электродвери. Необходимо только потянуть ручку на себя — прозвучит «жик-жик» и дверь откроется. Сзади Thesis очень похож на Maybach. Но если проследить историю, окажется, что все наоборот. Машина не предназначена для «мяшкоў з бульбай». Слегка опускаем багажник, и доводчик зажимает его. Внутри. Тут, на мой взгляд, итальянцы постарались — аккуратная работа, ничего не скажешь. Все выполнено в плавных линиях. Салон напичкан электроникой. Цветовая гамма так и говорит, что здесь спокойствие и уют. Верхняя часть рычага КПП выполнена из цельного куска дерева и украшена фирменной надписью «Lancia». Электронный ручник выглядит как кнопка. Может работать в автоматическом режиме: сам снимается, стоит вам немного нажать на педаль газа, и сам включается при открытии водительской двери либо после выключения двигателя. Здесь же можно найти кнопки открытия багажника, отключения ASR (пробуксовка колес), вкл./выкл. переднего парктроника, управления шторкой, сброса задних подголовников по умолчанию. Переднее кресло и руль оснащены кучей регулировок, подогревом и памятью, рассчитанной на трех человек. Каждый раз, когда вы вынимаете ключ из замка зажигания, кресло услужливо отъезжает назад, а руль, подымаясь в самый верх, уходит внутрь, облегчая выход из машины. При запуске двигателя все возвращается обратно. Пассажир справа тоже не обделен кнопками. Задним пассажирам с запасом хватает свободного пространства для ног. Есть свой блок управления климат-контролем, подголовники, персональные пепельницы, подлокотник и возможность отодвинуть пассажира спереди или же поднять/опустить заднюю шторку. Плюс ко всему задние/боковые стекла притонированы. Для каждого пассажира предусмотрен отдельный свет. У меня оказался второй по мощности/объему мотор из устанавливаемых на эти машины. V-образный 3-литровый «атмосферник» мощностью в 215 «лошадей» и с крутящим моментом 263 Н·м при 5000 об/мин в сочетании с «умной» 5-ступенчатой АКПП, имеющей возможность «ручного» переключения, а также с очень серьезной программой адаптации под условия движения. «Аппетит» у Thesis умеренный. Думал, будет больше. В основном это около 12 (+/–) литров бензина, 50/50 город/трасса при спокойном стиле езды в городе. Изредка стрелка тахометра заходит за 3000 оборотов. Но тяжело сдержаться от желания услышать красивый звук рычания мотора, когда педаль в пол. И Thesis ка-а-ак поедет! Один раз был небольшой марш-бросок Логойск — Брест, экскурсия по Бресту и обратно. В общем, что-то около 900 км. В машине находилось 5 человек, полный багажник, скорость средняя вышла примерно 100 км/ч, и компьютер по итогу показал 9,3 литра на 100 км. На трассе машину можно сравнить с кораблем: так же плавает, «съедая» все неровности дороги. А вот в городе жестковато, хорошо чувствуются стыки и ямы наших дорог. Очень жаль, но с 2011 года Thesis'ы больше не сходят с конвейера. Хотя, с другой стороны, я являюсь счастливым обладателем весьма редкого автомобиля. Кто-то скажет, что это машина для зрелого человека, которому нет дела до мнений и советов людей относительно его выбора; для того, кому важнее с комфортом добраться до пункта назначения. Мне 23, и это мой автомобиль — кто бы что ни говорил мне про него и как бы плохо ни отзывался про итальянский автопром. Я ни разу не пожалел о когда-то сделанном выборе именно в пользу Lancia Thesis. Она — особенная, со своим вкусом. Я нашел в ней изюминку, то, чего так не хватает в проезжающих мимо по городским улицам машинах. ======================================== ©, onliner.by

Аа.. :) Понятненько. :) Не переживайте. Цепь при её износе успеет о себе заявить, если что. P.S. Сейчас в памяти стала перебирать случаи, и никак не могу вспомнить, чтобы у кого-то порвалась цепь. :rolleyes: Вот цепь на привод маслянного насоса - да, были случаи её повреждения.. :rolleyes:

О, поздравляю! :D

Dr_Dimedrol, утверждать не стану, но слышала от людей "в теме", что как такового регламента замены цепи ГРМ для Mazda 3 не существует и цепь меняется по её фактическому состоянию. А к чему такая любознательность??? :) Учитывая то важное обстаятельство, что шестерни ГРМ изготовливаются из текстолита, цепной привод считается очень надёжным конструктивным решением. В минусах которого - "цена" этого решения для массового производства и шумность привода, по сравнению с ременным ГРМ. :)

ФБ - это ФaceБooke. :D Красный, Паша :) Про картошку :)

Вы может помните, как когда в детстве катались на велосипедах, и замечали, что у некоторых сверстников цепь сваливается??? :) Это всё из-за того, что цепь изнашивается, и износ может проявляться в виде так называемого вытягивания цепи. В приводе ГРМ автомобиля, для компенсации износа цепи устанавливается специальный натяжитель. В старых моторах ( как у "классики" ВАЗ, например ) был установлен ручной натяжитель, а на современных моторах в натяжитель цепи для его регулировки подаётся моторное масло. :) Признак - это специфический шум, издаваемый цепью при передаче вращательного момента от коленчатого вала. Кстати, вместе с цепью, очень рекомендуется менять и звёздочки. Но вообще - цепь считается надёжным приводом. Хотя, в автомобилях "Шкода-Фелиция" пробег цепи состовляет ресурс менее 100.000 км. Это потому, что длина цепи не большая, и это скорее исключение из правила. :)

. . . Хэнки, интересно, а чтобы ты сказал про такую народно-застольную песню, которая начинается со слов: "Напилася я пьяна". :D

СанСаныч, с днём рождения! :)

alsit02, добрый вечер. :) Ну конечно, если вентилятор включался отдельной кнопкой, то значит, вентилятор был рабочий. :) А на фото я вижу обломанный конец разъёма "мама-папа". То есть, предположительно, изначально там был вот такой разъём. Очистите от окислов уцелевшую часть разъёма, и подключите к нему небольшую лампочку. Проверьте, будет ли светиться лампочка, когда по показаниям прибора, такая температура двигателя, когда должен срабатывать вентилятор.

В ней не хватает Альфа-Ромео Спайдер. Вот такой красненький легендарный итальянский автомобильчик. :wub: А это фотографии уже новой Альфы Спайдер. :wub:

Наступает жаркое лето, и всегда хочется покататься с ветерком. Следующий "итальянец", будет не автомобилем, а.. ..скутером! :) Да и к тому же, именно итальянцы выступают лидерами в производстве этой забавной и одновременно удобной мототехники. Не зря первый советский мотороллер "Вятка" ( читать на новый лад - скутер ), был точной копией итальянской Веспы. ( что в переводе с итальянского, обозначает - "оса" ). :) И сегодня, герой рубрики итальянский скутер Vespa GTS 250. :) =================================== Раскрывающийся текст Дебют 250-кубовой разновидности в семействе Vespa Granturismo приурочили к 50-летнему юбилею всеми известной Vespa GS. Он стал первым спортивным скутером в программе компании. По теперешним меркам 8 л.с. и 100 км/ч прототипа - показатели очень скромные, хотя, в прежней, «стандартной» модели тех времен - 5 л.с. и 75 км/ч. В модели GS был поставлен мотор 150 кубиков, четырехступенчатая коробка передач и 10-дюймовые колеса, а в «стандарте» был 125 кубовый двигатель, 3-ступенчатая коробка передач и колеса 8 дюймов. Машинка сразу же стала бестселлером, немного позже получила культовый статус.Традиционные для Vespa типичные особенности не были изменены: это и несущий стальной кузов-монокок, краткорычажная передняя подвеска тянущей разновидности с консольным держателем колеса. Впервые в истории была применена тормозная система с усилителем и АБС, которую можно установить по заказу. Приборная панель так же видоизменилась: на жидкокристаллический дисплей подаются данные об оборотах двигателя, пробеге, количестве топлива, температуре охлаждающей жидкости и окружающего воздуха. Так же на приборной панели находятся светодиодные сигнальные глазки иммобилайзера, системы впрыска топлива и АБС и часы. Двигатель Piaggio Quasar 250 см3 - первый итальянский двигатель такого объема, оборудованный системой впрыска топлива, которая позволяет «убить» сразу двух зайцев: во-первых, мотор стал лучше отзываться на движение ручки газа, во-вторых, обновленная машина Vespa подходит под экологические нормы Евро-3. Стандартная комплектация GTS 250 - багажный кофр на 42 литра, ветровое стекло, механические плюс электронные «противоугонки»». Дополнительная комплектация, именно для этой марки: хромированные элементы антуража, кожаная обивка, детское седло и утепляющий «фартук» на магнитных застежках. Этот Vespa - нынешний вариант легендарного GS, эталона мототехники для гонок и путешествий – стал самым мощным и самым высокотехнологичным мотороллером за историю Vespa. На Vespa GTS 250 i.e. установлен ультрамодерный, мощный 4-хтактный мотор жидкостного охлаждения (объёмом 250 см3)с электронным впрыском горючего. В комплектацию Vespa GTS - большие колёса (двенадцати дюймов) и отличная 2-х дисковая тормозная система с опциональной установкой ABS и сервомеханизмом. Стальная рама имеет аналогичный дизайн, как у Gran turismo, но и новые особенности, такие как задний фонарь, приборная панель, размашистое гоночное сиденье и задняя решётка, как у старинных Vespa. Спереди Vespa GTS просто определить по габаритному огню, который размещен по центру переднего обтекателя, возле звукового сигнала. Это смахивает на Vespa 1950-х годов, у которых была небольшая лампа на переднем крыле. Vespa имеет габаритный обтекатель, круглую фару, пассажирские подножки, которые собираются, эргономику без излишеств и посадку, которая позволяет отлично контролировать скутер. Как и остальные Vespa GTS оборудован фирменной рамой из листового метала, что обеспечивает отменную жёсткости и чистоту управления. Под сидением находится вместительный отсек для двух шлемов Vespa и других предметов. В переднем обтекателе можно разместить очки, мобильник и прочие мелочи. На стильном цифровом дисплее приборной панели выводится уровень топлива, километраж, время с датой, уровень внешней и внутренней температуры. Аналоговая приборная панель вмещает спидометр, индикатор поворота, габаритный и дальний свет, давление смазочной жидкости, резерв горючего, индикатор иммобилайзера и индикатор контроля впрыска горючего. В раме задействованы самые новейшие достижения, как при проектировании, так и при создании. По современнейшим разработкам произведен анализ частей, в-частности подвески и опоры двигателя для просчета наилучшего комфорта и сцепления с дорогой, также как и для поглощения вибраций. Крупный бак для горючего под сиденьем создает удобные условия для беспрепятственной езды без дозаправки, также не мешает доступу к отделу для хранения. Передняя подвеска дает множество преимуществ при езде, по причине независимости амортизатора от рамы – она практически не поддается влиянию сгибания и кручения, плюс подвеска останавливает просадку переда при торможении. Сзади же 2-а амортизатора гидравлика имеют крепление на крышке КП и основании закрепления выхлопной трубы. Данная модель первая в компании и вообще одна из немногих среди всех мотороллеров, предоставляющих электронную антиблокировочную систему торможения для абсолютной надежности на плоскостях с высоким сцеплением и наилучшего использования значимой силы тормозов обеих дисков 220 мм. Полный контроль Vespa GTS в непростых условиях езды, на плохих дорогах, на скользких поверхностях обеспечивается благодаря ABS, что также уменьшает путь торможения и увеличивает надежность управления, благодаря сервомеханизму для четкого торможения с наименьшим усилием, также равномерно разделяя тормозное усилие на 2-х тормоза. Кстати эта модель была первой достигшей объема двигателя в 250 кубиков, прежде предел ограничивался 200 куб. сантиметров. Скутер дает возможность восхищаться превосходной ездой, обеспечивая прекрасные ходовые характеристики, мягкое движение, надежный отклик и экономное обслуживание. Подразделение, ответственное за двигатели в данной вариации мотора воплотила двигатель высочайшего качества лояльный к окружающей среде. В дополнение к употреблению электронного зажигания были полностью обновлены механические узлы. Произведено повышение производительности впрыска, плюс шатун был наново проработан и стал работать глаже и тише с приятный для слуха тембром, в чем заслуга техников компании Piaggio, благодаря использованию психоакустического анализа с последующим вносом необходимых изменений в механику. Также значительной модернизацией является цилиндр из нового материала, и более совершенный дизайн поршня. Модернизации также затронули вариатор, маховик, сцепление и прочие детали, что создает приятнейший тембр, не задевая ходовые характеристики. Интересным моментом Vespa также есть то, что эффект торможения мотором не характерен для стандартных вариаторов, что снижает необходимость в системе торможения, благодаря продуманной работе над электронным впрыском горючего. ======================================================= ©, "scooterov.net"

Красный, Паша, ну тогда, пользуясь случаем, передаю тебе от одного "хорошего" человека "пламенный привет" ©. :D

Красный, ответь ВМ вот так: Para mi es muy dificil contestarte. :D

. . . . . . Сегодня тематический вечер "народно-застольных" песен. :)

MusicLover, здравствуйте! :) Найдите эл.разъём привода замка багажника. Отвёрткой, или ещё каким-либо идентичным предметом иммитируйте захлопывание крышки багажника ( типа, Вы её закрыли ). Разъедините разъём и подайте на привод ток +12В, и проверьте, сработает ли сам привод. Это как один из вариантов диагностики привода замка багажника. :rolleyes:

Этот маленький "джипик", фирмой Ferrari был запущен в серию ещё в 1970 г. :) В СМИ просочилась информация, что когда "наши" модернизировали ЛуАЗ, купили на завод парочку таких вездеходиков. :)

Да.. Удивительно. При наличии опыта в производстве автомобилей 4х4, такое ощущение, что италавтопром только учится делать полноприводные машинки. :rolleyes:

Игра слов с намеком на полный привод: четырежды четыре будет шестнадцать. По-итальянски – «sedici». Так числительное стало именем компактного кроссовера FIAT Sedici. Это всего лишь второй по счету «полноприводник» под маркой FIAT. Первый, FIAT Panda, и того меньше. Компактный кроссовер не должен быть громоздким. Длина Sedici немногим больше 4-х метров – 411,5 см, ширина – 175,5 см, высота – 162 см, колесная база – 250 см. Минимальный дорожный просвет равен 19 см. Снаряженная масса автомобиля составляет 1250 кг, объем багажника – от 270 л до 670 л, объем топливного бака – 50 л. FIAT Sedici отличается от обычных покорителей грунтовки: у него лишь слегка увеличен клиренс, под бамперами установлены защитные пластины, а по бокам – пластиковые накладки. Вот и получился SUV, тогда как без всего этого автомобиль мог остаться 5-дверным хэтчбеком. Как же ведет себя новый кроссовер от FIAT в заснеженных Альпах? Обутый в зимние шины Continental ContiWinterContact, Sedici очень хорошо показывает себя на льду и на укатанной снежной трассе. Система полного привода убедительно демонстрирует свою эффективность: как только передние колеса срываются в пробуксовку, на подмогу им оперативно приходят задние. Управляющая электроника работает прилежно, не преподнося никаких неприятных сюрпризов. Вместо основного режима водитель кнопкой, что рядом с «ручником», может задействовать один из двух других: принудительно направить крутящий момент на все четыре колеса или вовсе превратить автомобиль FIAT Sedici в «переднеприводник». Отдельные маневры итальянский кроссовер выполняет не хуже заслуженных внедорожных грандов. Например, по результатам тестов, на подъем длиной 1300 м FIAT Sedici, не оснащенный системой стабилизации, тратит всего 1'52"860 мин – один из лучших показателей в абсолютном зачете. К слову сказать, чуть быстрее «итальянца» этот подъем способен преодолеть лишь автомобиль BMW 530xd. В слаломе FIAT Sedici тоже выступает достойно – 16,6 с. Такой же результат способен показать лишь Jeep Grand Cherokee. Но спустившись с гор и переобувшись в штатную резину, посмотрим, как ведет себя полноприводный кроссовер от FIAT в жизни обычного автомобиля. Сначала несколько слов о двигателе. Модель Sedici родилась в рамках сотрудничества FIAT и Suzuki. Бензиновым 1,6-литровым мотором кроссовер обязан японцам, в то время как итальянская сторона занималась дизелями и вопросами стиля. Бензиновый двигатель работает мягко и ровно, вибраций практически не ощущается. Единственный недостаток – шум. Это явственно ощущается при интенсивном разгоне на высоких оборотах, однако, даже двигаясь на новом FIAT Sedici по магистрали на разрешенной скорости, нельзя не отметить визгливые нотки. В повышенной шумности отчасти повинна и трансмиссия: 5-ти передач на деле оказывается явно мало. Рычаг переключения, расположенный на тоннеле, несколько коротковат, усилие на педали сцепления мизерное, но ни то, ни другое неудобств не приносит. Отсутствие 6-й передачи, естественно, сказывается и на расходе. Нельзя сказать, что Sedici ужасающе прожорлив, и все же средний расход в 10 л огорчает. Хорошее дополнение к общему приятному впечатлению от FIAT Sedici – довольно отзывчивое и точное рулевое управление (разумеется, с оговоркой на категорию, к которой эта модель принадлежит). А вообще автомобиль примерно ведет себя в любой ситуации. В поворотах новый итальянский кроссовер решительно переносит вес на внешние колеса, кренится, но при этом внимательно следит за действиями водителя и прилежно выполняет его команды. Разработчики кроссовера FIAT Sedici без особого трепета отнеслись к интерьеру салона – отделка добротна, но чисто японский прагматизм местами оборачивается откровенной дешевизной. Пластик жесткий, а сочетание цветов далеко не во всем бесспорно. Рулевая колонка может регулироваться по высоте, но не по вылету. Лифт сиденья водителя предусмотрен штатно. Задний ряд, конечно, складывается по частям, но продольно не перемещается. Перечисленные недостатки были бы куда менее весомыми, если бы Sedici не претендовал на звание универсального автомобиля. ============================================= ©, "autobible.ru"

Я его уже давным-давно оставила на форуме, просто - этот мой пост был не в теме "Следующая тачкО". :) Вот на него ссылка: http://www.m3club.ru/forum/ipb.html?s=&amp...t&p=3424377 Пост написан в 2012 году, но в принципе, ничего такого за время эксплуатации не произошло, чтобы как-то изменилось существенно по отношению к Alfa Romeo 159. За год эксплуатации ( ~ 10.000 km ) потребовалась внеочередная замена передних тормозных колодок. И всё. :) Это Вы зря так. "Шестисотый" был европейским хитом в пятидесятых годах, а "сто двадцать четвёртый" - лучший европейский автомобиль 1964 года. Добавлю ещё, что благодаря появлению на свет в 1971 году автомобиля "FIAT-127", ставшего также европейским "хитом" начала 70-х, фирма "FORD" начала разрабатывать свою "Фиесту", а фирма "Volkswagen" автомобиль Audi-50, ставшего потом автомобилем "Volkswagen Polo". :) FIAT-124 в СССР привнёс такие уникальные для советской России "вещи", например, "Тосол" и сеть автосервисов. :)

Итальянская фирма FIAT известна российскому автолюбителю тем, что внесла огромный вклад в развитие советского легкового автопрома. "Первой ласточкой" был FIAT-600, который послужил прототипом для самого маленького и доступного легкового автомобиля советской эпохи "Запорожец". А благодаря итальянскому FIAT-124, в России появилось слово "АвтоВАЗ". Что сегодня может предложить FIAT, как производитель недорогих и бюджетных автомобилей??? Рассмотрим, и ознакомимся с описанием автомобиля FIAT-Linea. :) ============================================ Седан класса «С» от компании Fiat – Linea, выпускается с 2007 года. Четыре года назад Линеа пришла на смену в модельном ряду Fiat модели Marea. Построенная на базе хэтчбека Fiat Grande Punto, Linea должна была стать одним из важных конкурентов Ford Focus, но... Одним из заводов, собирающих Linea, находится в соседней России в Набережных Челнах. Именно автомобиль российской сборки и принимает участие в сегодняшнем тест-драйве. В России ждали Linea долго: ещё в 2008 году на автосалоне в Москве было заключено соглашение о сборке, но ждать пришлось два года. За это время дизайн Linea практически не устарел, хотя характерная форма радиаторной решетки и передние фары чем-то напоминают передок Volga Siber, а вид сзади воскрешает в памяти седан Opel Astra прошлой генерации. Но по большому счету, никаких комплексов за свой автомобиль водитель Linea испытывать не должен. Да и с чего бы? Может с того, что автомобили, собранные в России и других развивающихся странах, в народе считаются менее качественными? Но тут не придерешься – кузовные детали Linea подогнаны добротно и с одинаковыми зазорами. А внутри бедновато. Причем, на качестве сборки внимание не акцентируется (значит, все ОК!), а вот от качества материалов в интерьере итальянского седана мы ждали большего. Пластик в дверях и в передней панели использован жесткий. Торпедо стилистически незамысловато, зато содержит все необходимое для неприхотливого водителя. Простые приборы с рыжей подсветкой, как в Albea, охотно делятся показаниями и даже вмещают небольшой экранчик бортового компьютера. Чтобы пролистать на нем данные о среднем расходе топлива или расстояние на оставшемся топливе, нужно нажать кнопку на торце правого подрулевого переключателя (дворников). Найти ее (и понять, что искать) получилось не сразу. Передние сиденья мягкие, удобные, хоть и плоские. Но спина не устает даже после полутора сотен километров без остановки. Двум пассажирам заднего ряда будет не на что жаловаться, если они не пустят к себе третьего. В противном случае, в плечах будет тесновато, а высоким людям, сидящим по краям, может мешать сужающаяся к потолку боковая линия автомобиля. В коленях места достаточно, упереться можно только головой, да и то – если сзади сидят люди ростом выше 180 см. Разгонная динамика – важный козырь Fiat, ведь, несмотря на опоздание модели, пока никто из конкурентов не освоил на соперниках Linea турбированные моторы небольшого объема. Поэтому итальянец не только «на корпус» опережает своих 1.6-литровых «атмосферных» визави в разгоне до 100 км/ч, но и демонстрирует совсем не худшие показатели экономичности. Все, кто стараются по максимуму использовать вместительный потенциал своих автомобилей, будут довольны Linea. Задний диван раскладывается двумя частями, а багажник у «итальянца с российским паспортом» большой и просторный: целых 500 литров! Только открыть его можно кнопкой из салона, а снаружи – лишь ключом. А чтобы закрыть, нужно взяться за ручку неудобным образом – кистью к себе. Зато под полом багажника лежит самое настоящее запасное колесо. Полноразмерное, с домкратом и «балонником». В 2007 году российские журналисты, которым удалось побывать на турецком тест-драйве Linea, сетовали на качество сборки автомобилей, мешающее должному восприятию вполне себе неплохой модели. Fiat молодцы, учли как эти претензии, так еще и другие, например, касающиеся отсутствия защиты картера (теперь она есть в базовой версии)… Даже в базовой комплектации Linea кажется вполне укомплектованной – есть ABS, кондиционер, передние стеклоподъемники и электрозеркала, две подушки безопасности, бортовой компьютер, все регулировки руля и водительского кресла, аудиосистема... Из желательного в ней нет задних электростеклоподъемников, противотуманных фар и подогрева передних сидений. Топовая же модификация, которая, естественно, стоит дороже, укомплектована уже ESP, электроприводом сидений, климат-контролем, боковыми подушками безопасности, MP3-магнитолой с USB, хромированной отделкой салона и кузова, более мягкими материалами в салоне. Если подводить итоги тест-драйва, можно отметить, что Linea пришла на рынок спокойно и без помпы. Предложение итальянцев ни в чем не поражает – оно вписывается в ряд похожих предложений от других производителей, которые – и в этом их понятное преимущество – уже известны покупателю. Достоинств и недостатков, проявляющихся у Linea на дороге примерно поровну. За относительно короткий ход передач в коробке приходится расплачиваться недостатком четкости. За отличную «турботягу» 1.4-литрового двигателя приносим в жертву акустический комфорт при высоких оборотах. За всепоглощающую подвеску, равнодушную к разбитому асфальту, положена кара в виде пресной управляемости и раскачек кузова при маневрах во всех возможных направлениях. На прямой дороге Linea твердо «стоит» и не рыскает, но в поворотах на руле недостает информативности. ============================================= ©, "AutoMART".

Право выбора "с чего начать", всегда за автором. Что не так??? ;) Можем хоть FIAT-500 обсудить. :) Здесь, в этой теме, делимся публикациями или впечатлениями о автомобилях разработанных и произведённых в Италии. У кого что есть, то и пишем. :)