Stasy

Всёравно Вас не узнала. :)

Nine, если Вы на том же Дром.ру открыли топик с аналогичным вопросом "двух педалей", чтобы эффектно стартануть, то скиньте мне линк на эту тему, пожалуйста. :) Я с огромным удовольствием её прочту! :wub:

. . .

Не, Паш.. Плохо - это ставить лайк под постом, угрожающим здоровью :girl_hospital: одноклубницы, особенно если по профессиональному призванию и от Бога ты - врач. Вот представь, буду я кушать пищу не пережёвывая.. а глотая сразу :rolleyes: подавлюсь, помру - точно не доживу тогда до ветки "30+" :D \ P.S. Хотя и не удивлюсь, что многие бы хотели меня больше не знать, и не видеть..

Были бы! Тему же специально написала не для спора: АКПП vs МКПП.. :rolleyes: Вообщем, есть такая рекомендация: В морозы, перед началом движения, желательно прогреть масло в АКП. Для этого, заведите двигатель, и удерживая нажатой педаль тормоза, "поиграйте" селектором: перемещайте селектор в разные положения, причём делайте это не быстро, а с небольшой задержкой. То есть: на пару секунд включите "R", потом - "D", потом обратно реверс и обратно "D". Подержите педаль тормоза букально 1-2 минуты. Если мороз достаточно сильный ( -25 и ниже ), то включите "1" или "2" передачу селектором АКПП и прокатитесь в этом режиме буквально километр пути. ( Также помните и о том, что масло может замёрзнуть и в стойках амортизаторов ). Из мануала: Если переключение на низшую передачу невозможно из-за слишком высокой скорости автомобиля, то индикатор включенной передачи мигнет два раза. И ещё: Чтобы переключить трансмиссию на смежную низшую передачу (относительно текущей передачи), нажмите на рычаг вперед. Если автомобиль движется с высокой скоростью, то трансмиссия может не переключаться на низшие передачи. При замедлении автомобиля передачи могут автоматически переключаться вниз. И насчёт поездки на "М" режиме: При перегреве рабочей жидкости (ATF) автоматическая трансмиссия может переключиться из ручного в автоматический режим управления. При этом происходит отмена ручного режима, и индикатор включенной передачи выключается. Это специально предусмотрено для защиты автоматической трансмиссии от повреждения. После охлаждения рабочей жидкости (ATF) индикатор включенной передачи загорается, и автоматическая трансмиссия возвращается в ручной режим переключения передач.

Ну я такого не вижу ничего.. :rolleyes: Мдя.. :rolleyes: Nine в соседнем топике был прав по поводу уровня московской медицины. :D В тему "Кому за 30+" я пока не вхожа. :)

bagger, надеюсь, это то, что Вы просили. :) Ловите. P.S. Мы знакомы??? :unsure:

Где же Вы были.. когда я целый топик по работе и устройству АКПП написала.. ..и запостила :(

Rastiwka, :wub: кубинец, Алексей, в 2006 году я работала с Audi A2, Audi A3 8L, Audi A4 B5, Audi A6 C5, Audi A8 D2 :) Руки у меня были чистенькие, так как у меня был пост диагностики. С компом, в этих машинах через ОБД можно было столько всего сделать! :wub: У Мазда 3, что BL, что BK диагностический софт гораздо более проще написан.. B) Пробовала я и Мазду диагностить.. :P

1:0 не в мою пользу.. :ao:

А за весь форум - можно??? :lol:

Сижу. Ем банан. :)

В Минск Вас, Алексей, никто и не приглашает. B)

Читаем внимательно и трезво Изначально про это и шёл разговор. B) В "автомате" или нажимаем газ, или нажимаем тормоз.

Одновременное использование педалей "газа" и тормоза сокращает ресурс коробки и выводит АКП из строя. Я как раз трезво смотрю на эксплуатацию автомобиля с "автоматом". Вы даже не читаете мои ответы, почему так нельзя делать, а просто упрямствуете. B)

Eclipse, я в курсе, что это Ваше очередное тро-ло-ло. :) У меня уже третья машина с "автоматом", и я пишу так, как нужно делать. Добавлю ещё, что отпускать педаль тормоза при включении режима "D" нужно до ощутимого включения передачи в АКП, обычно сопровождаемого небольшим толчком. B) Вы пьяны. Я это уже поняла. :)

Вы не забывайте, что управление гидроблоком - от электронных "мозгов" блока управления. А туда поступает информация как от датчика положения дроссельной заслонки, так и от положения тормозной педали. И если последняя нажата - то "мозг" это поймёт так, как предписано программой. И программа может иметь какие-то подпрограммные модули на случаи ошибки водителя, но я не думаю, что там всё всё расчитано и просчитано. Обычно, при нажатии на педаль тормоза, включается подпрограмма - "торможение" в АКП. А Вы ещё предлагаете газу добавить.. :rolleyes:

Eclipse, "N" - это режим для обслуживания автомобиля в сервисе, и на этом режиме автомобиль никогда не тронется с места. А чтобы переключить режим, в тот же "D", в АКП необходимо нажать на педаль тормоза. :)

Да, с родной квартирой. :D Вообщем, для начала, немного голой теории. На этапе презентации вариатора, вариатор представлял из себя "натянутый" ремень, вращающийся на шкивах, причём один из них с раздвигающимися половинками. При раздвижении друг от друга половинок шкивов, изменяется радиус обхвата шкива ремнём, и изменяется передаваемая скорость вращения на ведущие колёса. Таким образом, изменяется передаточное число. Когда половинки сдвинуты - ремень проходит по большему радиусу, и скорость передачи крутящего момента одна. Когда наоборот, половинки раздвинуты - ремень проходит по меньшему радиусу, и скорость передачи равна скорости вращения маховика двигателя. С развитием этой идеи, учитывая все недостатки конструкции ввиде ограниченного срока службы ремня, фирма GKN предложила заменить ремень на металическую гибкую ленту, а фирма V.A.G. пошла дальше, и предложила цепь. Крутящий момент от ведущего вала к ведомому передаётся за счёт сцепления цепи со шкивами. Сцепление обеспечивается только благодаря прижиму к гладкой поверхности шкива. Поэтому, в этом месте возникает трение. А теперь обратимся к практической стороне заданного вопроса. Если и в таком "автомате" одновремено нажимать педали и газа и тормоза, то увеличится трение на шкивах, что скажется на повышенном износе поверхностей деталей с образованием стружки. Стружка - причина "маслянного голодания" любого механизма, приводящего в конечном итоге к его смерти. И АКП с вариатором тому не исключение. :)

А при том, что водитель не сможет оперативно узнать, когда "хватит" держать нажатой педаль тормоза, и на автомобиле с МКП перегрузку на себя "возьмёт" сцепление, а уже на автомобиле с АКП будет перегружен сам "автомат", напомню, в котором не прерывается крутящий момент. Кстати, именно поэтому здесь столько отзывов автору темы Nine, чтобы он не мучал и не ломал механизм. :rolleyes:

Вообще-то, и тормозит автомобиль с АКП в отличие от авто с МКП, всегда без разрыва крутящего момента от двигателя. ;)

Эх, ну вот почему наши пользователи боятся заполнить графу в профиле: "Машина"??? Как было бы проще потом соориентироваться.. :rolleyes: Или не боятся - а ленятся. <_< Mit57, фишка корректора - достаточно известный "глюк" на Mazda 3, но, с одним НО: если туда кто-то лазил ( тяжело защёлкнуть обратно, и создаётся ложное чувство, что разъём "на месте" ). А бывает и так, что моторчик внутри корректора отказывает.. B)

:lol:

Попозже отвечу. Мне надо в оффлайн. :aj:

А если наберёт, будет дура в квадраце. :lol: А правила и сама игра простЫ: если парню его девушка небезразлична, то он её побеспокоит вновь. ;) Всё! :wub: Буду собираться домой в Минск! :wub: