Stasy

Кать, ты про новые диски забыла. :)

ТТХ чего, или кого??? :blush: А таки-да.. не люблю я выкладывать личное в интернет. Но узнала, что я здесь не одна такая. Кое-у-кого-кое-что-случилось :wub: :wub: :wub: а поздравить можно только в личке.. Прохладно. :) В Минске отвратительное медобслуживание. Вот с одной стороны, есть какой-то крупный кардиологический центр, где делают сложнейшие операции и пациенты приезжают со всего света. А с другой стороны.. городская поликлиника, где тем же участковым терапевтом работает пенсионерка, так как у нас вроде и мединститут авторитетный.. а если верить "злым языкам", половина минских врачей переехали в Москву или в подмосковье. Даже хотят указ президента подготовить, ограничивающий посещение поликлиники 1 раз в месяц. А если понадобится более 1 раза попасть на приём к врачу - нужно будет оплатить услуги врача поликлиники и медперсонала. Таким образом, хотят повысить зарплату врачам, так как после интернатуры ( или как там называется правильно ) зарплата медика - чуть выше 300 $ А частные врачи - какая то пародия вообще.. Этот врач.. правильно.. примет тебя и всё такое, но: у него нет под боком лаборатории, и он просит анализы. А анализы сдать - опять в громадную очередь на полдня в поликлинике. А если это частная клиника - то по разовому обращению они не работают. Они предлагают заключать контракт на год. Это для меня не выгодно, я.. слава Богу - здоровый человек, чтобы просто так отдавать деньги частной клинике. ( Системы мед.страхования у нас в республике нет ).

Муж деньги зарабатывает. И вообще, зачем его куда-то отправлять??? :blush: Я сегодня разозлилась после очередного звонка в клинику. Надеюсь, что обещание уже не будет очередным.

Катя. Я из дома сейчас не вылажу. Вот, про машину даже забыла. Если только по квартире быстро ношусь. В Минске всё может случиться. <_< Скоро нам будет месяц, а врач только после выписки из роддома один раз появилась, и вот.. жду её не дождусь. Уже волнуюсь и переживаю. Нервничаю. :blush:

Всё-таки, медицина становится какой-то обителью зла. А когда обращаешься туда с претензиями, то получаешь ответ, что у них нехватка специалистов. <_< Ну я всё-таки дождусь визита педиатра, и выскажу всё, что о ней надумалось. Уже сколько времени прошло после рождения ребёнка, а о ребёнке минская медицина забыла. <_<

Можно тестером: а). Проверить исправность подогревателя лямбда-зонда ( в тестере, включить режим омметра и проверить сопротивление подогревателя ). б). Проверить напряжение переключения лямбда-зонда ( в тестере, включить режим вольтметра и дать двигателю поработать на частоте 2500 об/мин со временем, порядка 15 секунд. Щуп тестера должен быть на "сигнальной" клемме зонда. После, резко выключаем зажигание и наблюдаем за дисплеем тестера: напряжение в момент выключения зажигания не должно превышать 0.2 Вольта ). Ещё лямбда-зонд можно проверить осцилографом, "играя" педалью газа и наблюдая за осцилограммой. Отключение лямбда-зонда приведёт к переключению блока управления двигателем в "аварийный" режим и записи ошибки по неисправности лямбды ( "мозги" не видят ни сигнала с датчика, ни сопротивление его подогревателя ). "Аварийный" режим работы двигателя заключается в том, что показания лямбда-зонда замещаются фиксированными величинами и двигатель работает на обогащённой смеси, что сказывается на расходе топлива и регламенте замены моторного масла ( он сокращается, так как "лишний" бензин, стекая из камеры сгорания через замки поршневых колец, "разбавляет" масло и растворяет действующий в масле пакет присадок ).

ПреКрасного человека, моего самого любимого "флудера" :) и моторчика форума хочу поздравить с этим замечательным днём! Паша, пусть удача и отличное настроение никогда не покидает тебя! Пусть в жизни тебя окружают родные, близкие и верные друзья! Их любовь и тепло! :ba:

http://www.youtube.com/watch?v=Dvs6Mq7GOWs#t=72

Р0030, Р0031 это ошибки, связаные с неисправностью в цепи подогревателя лямбда-зонда. Или же повреждении самого подогревателя внутри лямбда-зонда. Рабочее тело датчика может работать только при определённой и высокой температуре. Поэтому и ввели в состав лямбды подогреватель. Его исправность легко проверить тестером - достаточно "найти" два провода, которые будут "прозваниваться" с достаточно низким сопротивлением в пределах 5...8 ом Обычно, это два провода "светлого" цвета. Также эти ошибки могут "выскочить", если по каким-то причинам на подогреватель зонда поступает напряжение ниже нормы (+12В) Ошибка Р2251 говорит о обрыве в "отрицательной" цепи управления током на лямбда-зонде. Дело в том, что в любой электрической цепи, если есть "положительный" заряд, то для того, чтобы загорелась лампочка, этот "положительный" заряд, то есть "плюс", нужно через нить лампочки направить к "отрицательному" - то есть, к "минусу". В нашем случае, "плюс" поступает на подогреватель лямбды, а вот уже своим "минусом" лямбда-зонд подключен через измерительный элемент блока упавления двигателем. И если подогреватель перегорел, находится в "обрыве", то и выскочит эта 2251 ошибка, так как блок управления вообще не видит, какое сопротивление у подогревателя датчика. В общем, нужно от теории переходить к практике :) и первым делом проверить исправность подогревателя лямбды. Далее, проверить напряжение питания подогревателя. Можно вообще, временно отрезать провода, идущие на подогревать зонда и подключить вместо подогревателя зонда маломощную 5 Вт лампочку и понаблюдать за её свечением: а).на холодном двигателе б). на прогретом.

@Нинон1566846625, тебя конечно хотят развести.. а точнее, разводят. Но.. телефон.. это такой предмет быта сегодня.. ..я бы не парилась и купила новый. :) Скучаю, Ромка. :)

Интересно.. как там моя машина поживает??? :rolleyes: Стоит в гараже, бедняжка, без внимания и ласки хозяйки уже больше 2 месяцев..

@ALEX1977MOCKBA, проблемы с Вашим автомобилем могут быть вызваны неисправностью главного реле системы управления двигателем (ECU). Или внутри реле "подгорели" контакты ( и с нагревом, происходит размыкание контактной группы ), или же тривиальный непропай образовался внутри реле со временем. Где и какое реле находится в Mazda 3 (ВК) - смотрите эту ссылку на нашем форуме: http://mazdaclub.cc/topic/41550-bloki-predokhranitelei-v-mazda3-pervogo-pokolen/

Интересно.. а мамой Армен Григорян поклялся, что ехал не более 60 км/ч??? Вот как же люди легко выкручиваются и врут: то разметка виновата, или Собянин, или Ламборджини. Хорошо, хоть витрину ЦУМа не обвинили.. :rolleyes:

После того как zoom-zoom сделал практически все Mazda очень эмоциональными автомобилями как по дизайну, так и по ходовым качествам, восторги покупателей не утихали несколько лет. Однако это не значит, что у них не возникало претензий к своим любимицам, в частности, по поводу шумоизоляции, качества отделки интерьера и плавности хода. И кроссовер Mazda CX-5 стал одним из первых в линейке, где отменные ходовые качества удачно сочетались с другими признаками "премиальности". Это уже не zoom-zoom - создатели новой философии назвали ее KODO, "дух движения". Однако для потребителей важнее другое: компактный кроссовер, заменивший сразу две модели - Tribute и CX-7, создан в рамках технической концепции SkyActiv Technology, нацеленной на снижение массы всех агрегатов автомобиля без снижения характеристик эффективности и безопасности. Опять же на CX-5 установили и революционный бензиновый двигатель SkyActiv, но обо всем этом - ниже. Казалось бы, самый компактный кроссовер Mazda был представлен совсем недавно, в конце 2012 года, а подержанные экземпляры уже вовсю предлагаются на вторичном рынке. Даже на таком, мягко говоря, малочисленном, как белорусский. И хотя экземпляров, откатавших более 100 тыс. км, практически нет, первые выводы о надежности "небесных" технологий сделать можно. Несмотря на то что на модель устанавливается и 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 192 л.с., и 2,2-литровый дизель, самым популярным остается бензиновый 4-цилиндровый рядный 16-клапанный 2,0-литровый 150-сильный двигатель (заводское обозначение PE). Его главная особенность - высокая степень сжатия (14,0:1), почти как у моторов на тяжелом топливе. На впускном и выпускном распредвалах двигателя установлены муфты регулирования фаз открытия клапанов. Распредвал впускных клапанов получил электрически управляемый фазовращатель, а распредвал выпускных клапанов - гидромеханическую муфту регулирования, управляемую электромагнитным клапаном. И хотя мотор не оснащен турбиной, о былой простоте "атмосферников" говорить не приходится. От системы рециркуляции отработавших газов (EGR) мотористы Mazda также отказались. Несмотря на это, токсичность выхлопных газов соответствует нормам Евро-4 (автомобили, поставляемые в РФ и РБ) и Евро-5 (двигатели для Западной Европы). Что касается надежности агрегата, то пока никакой крамольной информации по нему нет. И все же пара нюансов в ходе эксплуатации выяснилась. К примеру, на некоторых машинах 2013 года выпуска отмечалось чрезмерно длительное время прокручивания коленчатого вала стартером до момента пуска двигателя и неравномерная работа двигателя на холостом ходу после холодного пуска при низкой температуре окружающей среды. Для решения проблемы необходимо скорректировать алгоритм работы блока управления. Также некоторые владельцы бензиновых машин жаловались на посторонний воющий звук, появляющийся в моторном отсеке после холодного пуска двигателя. Как оказалось, для уменьшения времени, затрачиваемого на прогрев каталитического нейтрализатора, на этом моторе применяется такой алгоритм управления холостым ходом, при котором в течение 20 секунд после пуска двигателя происходит догорание топлива в выпускном коллекторе, что и приводит к появлению воющего звука. Также у части машин с бензиновым двигателем РЕ и системой i-stop наблюдалось ухудшение эксплуатационных характеристик аккумуляторной батареи и ее полная преждевременная разрядка. Все перечисленные недочеты обычно устранялись по гарантии. И все же при выборе СХ-5 стоит быть осторожным - лучше проверить все потенциально опасные моменты еще до покупки. В трансмиссии CX-5 - либо 6-ступенчатая "механика", либо 6-ступенчатая АКП FW6A-EL (FW6AX-EL для версий 4WD), разработанная инженерами Mazda совместно со специалистами японской фирмы Aisin. По железу она представляет собой классический гидромеханический "автомат". Нареканий к надежности не предъявлялось, лишь в единичных случаях на машинах 2012 года выпуска в КП могут наблюдаться рывки при переключении передач. А все дело в том, что в ходе производства не был завершен процесс инициализации блока управления. В любом случае это решается программно. Что касается железа, то пока коробки держатся молодцом. Несмотря на красивое название SkyActiv-suspension, ничего "небесного" в конструктивных решениях подвески СХ-5 нет. Независимая подвеска передних колес состоит из двух поперечных треугольных рычагов, стоек McPherson с винтовыми пружинами и телескопическими газонаполненными амортизаторами, а также стабилизатора поперечной устойчивости. Каждое заднее колесо CX-5 имеет независимую подвеску на четырех рычагах: трех поперечных и одном продольном. В качестве упругих элементов в задней подвеске использованы разнесенные с амортизаторами пружины. По словам владельцев, такая схема проявила себя вполне надежной в белорусских условиях. Однако и здесь, как оказалось, есть нюансы. Во-первых, на многих экземплярах отмечалось появление трещин на пыльниках амортизаторных стоек передней подвески, особенно в зимнее время. Причина - недостаточная хладостойкость защитного кожуха. Материал, из которого он сделан, вскоре после обнаружения проблем заменили. Также на некоторых СХ-5 2013 года выпуска в месте установки подшипника опоры амортизатора передней подвески при движении по неровной дороге или при повороте рулевого колеса на неподвижном автомобиле мог появиться посторонний стук/скрип. Проблема была в подшипнике, однако материал, из которого он изготовлен, также быстро заменили. Числятся за СХ-5 и мелкие "блохи". К примеру, на малых пробегах и при обычной эксплуатации облезает покрытие руля. В машинах с кожаным салоном отмечалось отсоединение обивки спинки переднего сиденья в местах расположения швов. Многие владельцы отмечали повышенную вибрацию наружного зеркала, а также капота, которая обычно проявлялась на высокой скорости. Технический бюллетень производителя первое объясняет недостаточной жесткостью основания зеркала, второе - недостаточным количеством герметика, нанесенного на внутреннюю сторону капота между его наружной панелью и внутренним каркасом. Как видно, Mazda CX-5 хоть и сравнительно молода, но отнюдь не безгрешна. Но радует, во-первых, то, что надежность самых дорогостоящих элементов, как то двигатель, или КП, или стойкость металла к коррозии, не вызывает вопросов. Большинство претензий касается либо мелких огрехов сборки, либо несовершенных настроек электроники. Владельца новой CX-5 это вряд ли будет особо заботить, ведь есть гарантия. Покупателю же подержанного экземпляра нужно попросту провести тщательную диагностику. Лучше в условиях специализированного сервиса, где машину знают как облупленную. Если до этого вы эксплуатировали другие модели Mazda, то CX-5 может сильно впечатлить. В ней устранено все то, на что так долго жаловались владельцы: улучшена шумоизоляция, стала качественнее отделка интерьера. Впрочем, даже если вы до этого ездили на кроссовере другой марки (не премиальной), CX-5 тоже может впечатлить - в своей ценовой категории это действительно одна из самых интересных моделей! ©, abw.by

В калининградских отделениях «Почты России» начали продавать алкоголь, сообщает калининградский портал klops.ru. Госпредприятие не оставляет свою основную деятельность и подчеркивает, что его первоочередная задача – прием и отправка писем. Однако, чтобы работа стала рентабельной, необходимо развивать розничную торговлю товарами народного потребления. «В настоящее время затраты на оказание почтовых услуг намного превышают доходы от их оказания. При этом предприятие не является бюджетным учреждением и вынуждено восполнять убытки от оказания универсальных почтовых услуг за счет развития розничной торговли и финансовых услуг», — пояснили в пресс-службе калининградского филиала «Почты России». У «Почты России» имеется лицензия, выданная в конце 2013 года Министерством по промышленной политике, развитию предпринимательства и торговли правительства Калининградской области. В 66 отделениях «Почты России» в регионе начали продавать алкогольную продукцию, в 99 — только пиво, уточнили в пресс-службе. ©, lenta.ru

Мне это слово(сочетание) тяжело выговорить вслух! :ag: А ты меня в "него" приглашаешь.. :ag: Спасибки! :aa:

Конечно. :) Они же были специально заранее куплены. :) Да и не очень-то и раздулась. :ah:

У нас в квартирах нет такой радосци - камин. :ag: Если только духовку плиты на кухне распалить и не закрывать дверцу, воображая, что это - камин. :bm:

Приветик, Катя! :aa: :aa: :aa: Да!! Надо в любом, в том числе и в холодном июне, искать и найти что-нибудь позитивное. :ag: Я вспомнила, что у меня лежали джинсы, которые я ни разу не "выгуливала". :ag:

Какой сегодня "тёплый" летний июньский вечер! +7 на улице .. <_< Такое чувство, что я не в Минске, а в гости к NAcorolla в Нижневартовск приехала.. :rolleyes:

Ой.. ну вот очередное личное мнение, раздутое до размеров истинного. :) Juke - он вообще-то внутри достаточно удобный и не предъявляет серьёзных требований к качеству дорожного полотна. Маркетологи Nissan точно оценили потребность горожан в машине, привлекающей внимание своим внешним видом. :) Ну и в продолжении темы "Ниссан" - у нас в РБ ждут новую "Навару". :)

https://www.youtube.com/watch?v=NUcb74yP1AE

Ой правдааа!!! Сегодня же праздник в России! :aa: Поздравляю!!! :aa: :aa: :aa:

@SkiFF1566848160, где Вы были, когда я была деткой??? ;) Про премиум-класс, действительно, никому тут не нужно рассуждать - это не более, чем маркетинговая уловка в индустрии автобизнеса. Сейчас такое время наступило, когда при разработке автомобиля в первую очередь ориентируются на пожелания маркетологов и кстати, Nissan Juke - "детище" автомобильного маркетинга, и на этот автомобиль с необычайным и оригинальным дизайном всегда найдётся свой покупатель. Достаточно посмотреть статистику продаж этого автомобиля. А рассуждать о премиуме сегодня неблагодарное занятие. Тот же Ягуар, выпустив на свет божий свой "Х-тип", доказал справедливость утверждения, что всё со временем меняется и понятие "премиум-класс" не исключение. В отличие от Juke, Infiniti ESQ ( к слову, разработан для китайского рынка и там же прошла его презентация ) будет иметь огромное количество опций, а главное, внутри салона применены дорогие материалы отделки ( кожа, специальные пласстики ). А в качестве силового агрегата, решили не изобретать велосипед и воспользоваться решением, реализованным ещё на Nissan Juke Nismo P.S. Лично мне, дизайн Juke не нравится. Но у меня есть знакомая, которая просто кипятком писает и хочет себе "джука". :) А про кузова и двигателя - поршневые ДВС достигли вершины своей эволюции в начале 90-х. Дальше пошли "игры" с экологией, а насчёт дизайна, так почти все японские автопроизводители пользуются услугами европейских специалистов, которые рисуют и "Мерседес" и Infiniti. В СМИ как-то просочилась информация, что когда разрабатывали дизайн "российского хита" Рено-Дастер, дизайнер увлёкся раллийными автомобилями эпохи 90-х. ;)

Бугога - это Ваше представление о Инфинити, как о "Псевдопремиуме". ;) А новинка предлагается с турбированной 1и6 "четвёркой", мощностью о 200 пони. И крутящим моментом в 250 Ньютонов. Для небольшого городского кроссоверчика - очень неплохо И вообще.. немного умиляет бурная реакция на "ниссановский" Жук. Однако, она однозначно говорит, что автомобиль удался, послужив стимулом "зачесаться" практически всех серьёзных автопроизводителей и бросить силы на создание конкурентов.