Конструкция передней подвески.
Внешний вид передней подвески в сборе.
Передняя подвеска Mazda 3 (BK) представляет из себя отдельный целый узел в конструкции автомобиля, в состав которого также входит рулевая рейка с рулевыми тягами и рулевыми наконечниками.
Подвеска выполнена по схеме "качающаяся свеча", названной в честь изобретателя, инженера компании "Ford" Эрла Стилла Макферсона - или просто, "мак-ферсон".
Конструкция подвески "Мак-Ферсон".
Данный тип подвески наиболее лучше подходит для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Она проста в конструкции и несложная в ремонте, поэтому недорогая и вдобвак, занимает немного места в общей компоновке автомобиля. Устройство подвески показано на рисунке выше.
Передняя подвеска Mazda 3 (BK).
С помощью этого рисунка, рассмотрим конструкцию передней подвески конкретно по теме автомобиля Mazda 3 поколения "ВК" (2003-2009 гг.)
Несущим элементом подвески является подрамник (5). Он крепится к кузову при помощи резинометалических шарниров - сайлентблоков. Сайлентблоки необходимы в первую очередь для устранения вибраций, передаваемых на кузов автомобиля подвеской.
С двух противоположных сторон, к подрамнику через свои собственные сайлентблоки крепятся поперечные рычаги (4) подвески ( левый и правый ). Поперечные рычаги являются направляющими элементами в конструкции и они задают величину перемещения колёс "вверх-вниз" относительно кузова.
Передний поперечный рычаг с сайлентблоками и шаровой опорой.
Каждый поперечный рычаг (4) крепится к подрамнику (5) на двух сайлентблоках - это гарантирует необходимую жёсткость в соединении. С противоположной стороны рычага запрессована шаровая опора (8).
Шаровая опора передней подвески Mazda 3 (BK).
Шаровой опорой (8) называется вид шарнирного соединения, который за счёт степени свободы движения пальца шаровой опроы ( "металический штырь" на рисунке ), обеспечивает правильную геометрию поворотов передних колёс.
Шаровая опора устанавливается также на конце рулевой тяги и называется рулевым наконечником (1).
В конструкции "Мак-Ферсон", рулевая тяга также является дополнительным рычагом подвески.
http://www.youtube.com/watch?v=I7XJO3F476M
Видео работы подвески типа "качающая свеча" ( "Мак-Ферсон" ).
Важным компонентом подвески является упругий элемент с его демпфером.
Передняя стойка и стабилизатор поперечной устойчивости передней повески автомобиля Mazda 3 (BK).
Упругий элемент воспринимает нагрузки от неровности дорожного полотна, накапливает полученную энергию и передаёт её на кузов автомобиля. В качестве упругого элемента в конструкции "Мак-Ферсон" используется цилиндрическая винтовая пружина (1) постоянной жёсткости со встроенным демпфером - амортизатором (2).
Амортизатор предназначен для гашения резонансных колебаний пружины. Вместе они образуют "качающуюся свечу" подвески - стойку. ( Из-за "подвижности" колеса, "качается" и пружина с амортизатором :) ).
Сверху стойка соединяется с чашкой в кузове автомобиля через специальный опорный подшипник, снизу она прикручивается к опоре колеса - поворотному кулаку ( поз.№ 9 на цветном рисунке в верху ).
Опорный подшипник стойки вместе с резиновой подушкой передней подвески Mazda 3 (BK).
Опорный подшипник позволяет стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте рулевого колеса, а ещё в верхнем соединении стойки с кузовом есть резиновая подушка - она препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости (4) обеспечивает снижение боковых кренов при вхождении автомобиля в поворот на скорости.
Это происходит благодаря тому, что при боковом крене, концы стабилизатора перемещаются в разные стороны и один из них поднимается, как бы приподнимая кузов, а второй наоборот опускается, придавливая и удерживая стойку подвески через тягу стабилизатора (5). При этом, средняя часть стабилизатора подвергается скручиванию - что обеспечивает сопротивление стабилизатора. Чем больше крен кузова - тем сильнее сопротивление стабилизатора.
Стабилизатор поперечной устойчивости является обязательным элементом конструкции подвески типа "Мак-Ферсон" и он расположен так, что не препятствует вертикальным и угловым колебаниям подвески. Так, когда левое и правое колесо движутся вместе ( например, при переезде через "спящего полицейского" ) - стабилизатор просто проворачивается на своих втулках.
Неисправности передней подвески проявляются в стуках и уводе автомобиля от прямолинейного движения.
Номера деталей по каталогу запчастей передней подвески Mazda 3 (BK).
Диагностировать переднюю подвеску лучше всего на станции технического обслуживания. Например, "увод" от прямолинейного движения автомобиля может быть как и из-за "разбитых" сайлентблоков рычага передней подвески, так и из-за "разбитой" шаровой опоры, в которой палец уже "болтается, как у собаки уши". :)
Причиной выхода деталей подвески являются дорожные условия ( езда на большой скорости по ямам и ухабам ), а также из-за качества изготовления. Больше всего нагрузки, детали передней подвески испытывают в зимнее время, когда они работают в условиях низких температур. Из-за "морозов", приходят в негодность резиновые чехлы - "пыльники" шаровых опор и рулевых наконечников, шаровых опор стоек стабилизатора ( поз.№ 3 на цветном и №5 на монохромном рисунках ).
Самыми "слабыми" элементами в конструкции передней подвески автомобиля Mazda 3 (BK) считаются:
передние пружины;
опорные подшипники передних стоек;
стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
кликни сюда!
К слову, стойки стабилизатора считаются "расходниками" практически на каждом автомобиле в виду наличия небольших шаровых опор в конструкции.
От исправности передней подвески, напрямую зависит безопасность автомобиля. Чрезмерный износ шаровой опоры или рулевого наконечника чреват разрывом пальца опоры с корпусом и как следствие, потери жёсткой связи в сочленении с колесом. Это приведёт или к "залому" колеса "в крыло", или может даже к отрыву повортного кулака вместе с колесом.
