Stasy

Да, следите за техничкой. :) Я уже набросила несколько строчек для новой лекции маздоводам. Впереди - зима, и нужно кое о чём поговорить вслух ( и с картинками ). :)

Maks1980, вкусно??? :lol:

Помню из далёкого детства, по телеку такая реклама звучала: "При всём богатстве выбора, другого варианта нет". :)

Если нет возможности, возможен ли выбор??? :) А у меня есть парень, и что дальше??? Карамельных снов, kisa. :br:

:) Просто ( это я так думаю ) потребовался имиджиевый автомобиль, как до недавнего времени в гамме Рено выступал Вел Сатис. ( А может ещё и выступает. Францавтопром не моя тема. Я "зажигалки" люблю ). :) Поэтому появилось купе "Лагуна-3" ( хотя, построенное на платформе Nissan Murano II, может быть и правда.. :rolleyes: это уже совсем другой автомобиль в отличие от "Лагуна-2" ).

Что на "О" не аргумент тоже. :) Тем не менее, популярность марки о чём-то говорит. А ви невнимательны нарочито, али как??? :) Думаю, что в Самаре точно нет столько Лагун, как в Минске. :) А с каких пор Рено стал в один ряд с Мерседес??? :rolleyes:

А их заставляли "десятки", "пятнашки" да "Калины" покупать. B)

У Лагуны-2, которая очень распостранена в городе над Свислочью, кузов хэтчбек. В некотором ракурсе, он чем-то похож на купе. Но я говорила не о типе кузова, а о машине "Рено". Пока я вижу стереотипное "недомашина", без каких -либо признаков предметного разговора. Что плохо в "Лагуне"??? :rolleyes:

А Вы не питаете сомнения по поводу наличия в Минске завода Рено по выпуску Лагун??? :) Вот у меня есть мнение, что если бы правительство РФ не поддерживало принудительно росавтопром таможенным законодательством, то гляди - и в Самаре появились бы Лагуны, как и в Минске. ;)

:lol: это фото Красного??? Вроде он из Самары. Хотя нет, не похож. А по существу, что-нибудь напишите??? Я вот ездила на "Лагуне-2", и скажу, что это очень комфортабельный автомобиль с весьма неплохой "рулёжкой". И список оснащения автомобиля очень привлекателен. Габаритные размеры неплохи: Д=4576 мм Ш=1772 мм самая распостранённая модификация с 1.8 бензомотором (120 л.с.) развивает скорость в 203 км/ч Так что в "Рено" на "О", кроме слухОв??? ;) Ну да - с клиренсом Лагуна не конкурент Дефендеру.. ;)

У минчан был выбор, в отличие от Самаритян. Минчане считают каждый долар при покупке авто, в том числе и последующие затраты. Нормальный автомобиль - я не вижу никаких серьёзных проблем в эксплуатации, или инженерных просчётов. Что до поговорки, что написал СанСаныч, так про любую машину существует своя сальность, зачастую просто ради рифмы и не имеющая ничего общего с реальностью. Может, москвичи напишут что-то более осязаемое, а не ничем не подкреплённое "фи!"??? :rolleyes: Кроме Беларуси, "Лагуна" достаточно популярна в Европе. :)

Разве нет??? :rolleyes:

Дима Жуков, "ответ" есть в первом посте темы, в "частном мнении". "Чипонув" эти атмосферные бензиновые, играем на качестве смеси. В итоге, получаем соответствующий расход топлива. Существенную прибавку можно определить только документально, а не субъективно. Теория нам утверждает, что максимум на 20% можно без переделок по железу, увеличить мощность стокового двигателя. Если у этой Нексии 90-сильный двигатель, то получим +18 л.с. и то не факт. B)

У нас полминска ездят на "Лагунах". Нормальная машина. B)

Могу сказать, что проблему зимнего холодного запуска "ФВ-Пассат-Б5" в своё время решали исключительно "чиповкой"; так же проблему эластичности на "Форд-Фокус-1" с 1.6 мотором. Вообще, для безнадуввного двигателя, ( это уже моё личное мнение ) большинство программ "играют" на скорости отклика на педаль. Тем не менее, на "атмосферники" люди покупают "чип". :)

Разные. Иногда необходимо просто перенастроить систему управления двигателем, чтобы либо приспособить его к городскому режиму эксплуатации, или же просто отключить какую-либо из экологических систем. Кстати, очень часто изменение цифры величины максимального крутящего момента, многими водителями и воспринимается субъективно, как прибавка мощности ( ну, лучше же тянуть стала :) ) - этим пользуются продавцы "чип-тюнинга", обещая солидную прибавку лошадиных сил в своих рекламных буклетах, и приводя малокомупонятные графики с барабанных стендов. :)

Вы хотели сказать, на сухом асфальте. :)

Я бы с Вами поспорила. Смотря, какие цели преследуются "чип-тюнингом". Как я поняла - Вы имеете в виду мощностные показатели??? :)

СанСаныч, на поставленые вопросы, великолепно ответил EvGen OG. Мне к его словам добавить, в принципе, нечего. :) Добавлю лишь по "турбине": так как используется энергия отработавших газов - то в целом, повышается индикаторный КПД двигателя.

СанСаныч, пост был удалён, так как зачем один и тот же текст дублировать в теме??? Если есть сомнения у Вас лично - можете на том форуме у "баггера" ( его зовут Володя ;) ) распросить, откуда он что скопипастил. Дальше, давайте или про "чип-тюнинг" ( вот как делает EvGen OG ), или вопросы ( как делает PanzeR ). За флуд в этой теме, действительно, будут проценты. Это технический раздел форума.

Скорее всего копипастили. Я очень строго отношусь к интелектуальной собственности, и если ты заметил, чужие материалы ( про "аквапланирование", про "новую Мазда-3" ) всегда помечаю ссылкой или значком. :)

Спасибо. :) Поправила. :) Главное, что я пока с Вами. :lol: :wub: это мой текст!

Однажды, возникает идея сделать так, чтобы имеющийся во владении автомобиль сделать мощнее. Особенно, если этот автомобиль заранее производителем представлен "отрегулированным" для дорог общего пользования спорт-каром. Всегда возникает желание сделать автомобиль порезвее. И тогда сразу вспоминается о том, что сегодня в Европе и США приняты достаточно жёсткие экологические требования, предъявляемые к автомобилям, используемых на дорогах общего пользования, и первое, что приходит на ум для изменения мощности двигателя, это изменить программу управления двигателем. Проще говоря - провести "чип-тюнинг". Бензиновый двигатель автомобиля расчитан теоретически так, что для его полноценной работы, необходимо порядка 15 кг воздуха на 1 кг бензина. Такую смесь принято обозначать как "нормальную" - хотя более точное название, это "смесь стехиометрического состава". Так вот, если изменить кол-во воздуха в этом соотношении, то можно получить разный вариант состава смеси. И в зависимости от типа состава смеси, двигатель будет работать по разному. Так, существуют кроме нормальной ( стехиометрической ) смеси, которые называют обогащённой, обеднённой, бедной и богатой. Для получения максимальной мощности, необходима обогащённая смесь. В таком типе приготовленной смеси, кол-во воздуха снижено до 14 кг на 1 кг бензина, и поэтому, такая смесь представляет из себя угрозу для окружающей среды, потому как для полного сгорания всех бензиновых капелек необходимо, как я выше заметила, примерно 15 кг. А несгоревшие, недоокислившиеся капельки бензина могут послужить причиной различных заболеваний. Поэтому, по требованиям экологических нормативов, двигатели "стоковых" автомобилей не работают на обогащённой и богатой смесях - такие смеси замещены при режиме разгона, и максимальной мощности смесями нормального ( стехиометрического ) состава. В итоге - максимальная мощность принудительно ограничивается. Как видим, изменение заводской программы управления двигателем, когда на режимах разгона двигатель работает на обогащённой смеси, и когда деактивированна система рециркуляции отработавших газов, мы с помощью "чип-тюнинга" можем изменить и увеличить мощность двигателя. Однако, "чип-тюнинг" не может сравниться с таким "тюнингом", когда изменяется механическая часть в двигателе, например - изменение рабочего объёма мотора за счёт увеличения диаметра цилиндра и хода поршня. С изменением механической составляющей, "чип-тюнинг", как необходимый ингридиент "тюнинга" двигателя. Во многой технической лит-ре, приведены цифры, что простая "замена чипа" способна прибавить лишь ~10%..15% от мощности. Доработка механической части, очень дорогое удовольствие для бюджета, и поэтому, существует такой тип "тюнинга", как "ускоренный", или как его называют отдельные специалисты - "бюджетный". Его смысл сводится к установке другого распределительного вала, установки "разрезной" шестерни, высверливания маховика и шкивов коленчатого вала с целью облегчения. Если оценить с позиции стоимости бюджета тюнинга, то самым дорогим выступит переделка блока, переделка "механической" ( переделка кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы ) части двигателя. Покупка распредвала повлечёт за собой изменение камеры сгорания - иначе, не раскроется весь потенциал установки "тюнингового" распредвала. Неплохой альтернативой расточке двигателя и установке распредвала, можно посчитать установку турбины. Но и здесь, бюджет тюнинга по установке турбонаддува, составит внушительную цифру. Но в любом из вышеперечисленных трёх случаев, увеличение рабочего объёма за счёт механической расточки двигателя, или установка "тюнингового" распредвала, или установка турбонаддува - "чип-тюнинг" является неотъемлемой частью, завершающим аккордом программы. Толку с установки турбины, если программа управления двигателем будет работать и высчитывать время впрыска и угла опережения зажигания по "стоковым" алгоритмам. "Чип-тюнинг", как самостаятельная часть тюнинга, и как необходимая часть при модернизации двигателя. "Чиповать", или "не чиповать" мотор - здесь надо сесть и хорошо подумать, какие требования, какой результат мы хотим получить от машины. Если требование выглядит ввиде желания "всех порвать", чип-тюнинг не сможет удовлетворить наши потребности. Если есть желание немного улучшить поведение автомобиля, или в области экономичности, или в области эластичности динамики автомобиля - можно "чипануть" блок управления двигателем. Здесь автоматически, уже сталкиваемся с новой проблемой - кто написал "тюнинговую" программу. Бесёнок

Пусть деньги, сбившись в птичью стаю, Летят к тебе, как ураган, Пусть окружают, нападают И лезут с наглостью в карман! С праздником! Пусть всё будет почти хорошо! :ag:

Слив защитан. :) Кроме меня, есть модераторы-"потсаны". ;)