@lex@ndr

Сделай раскаксовку колец и твой стук поршневой на холодном ДВС - пропадёт. Здесь где то есть тема про это-ищи.

Насколько я помню,Вы этот эксперимент проводили с материалом от банера. Он конечно же сотрётся быстро.

С верхними? А подробнее можно, если не затруднит? Господа, про верхние заслонки объясните пожалуйста. Желательно с фото. Я никак понять не могу. Верхний, тот что под цифрой 2? Кстати, когда снимал 1-прокладки не было. Да.

Раз так ,пусть будет по вашему и не нужно больше голову морочить себе и другим. Предлогаю темку закрыть.

Я же писал в теме, что когда делал диагностику двигла в сервисе сказали что досель чист)) Мало ли что говорят в сервисе. Вот каким должен быть дроссель: Ещё и вот эти каналы должны быть чистыми:

Почистил вчера ДМРВ, ничего не изменилось((. Терморезистор немного грязный был с одной стороны, все отмыл... нитки на расходомере тоже помыл. Яж написал ,дроссельную заслонку и ДМРВ ,что так не внимательно читаем. Да не хрена это не нормальное явление.

С верхними? А подробнее можно, если не затруднит? Куда уж подробнее и так вроде всё в картинках описал,в коллекторе стоят два ряда заслонок ,одни сверху(около топливной рампы),вторые снизу и если у одних люфт появился то и на вторых он есть. Да и к тому же можно кому нить приболтать -типа дизельная :)

Для 1.6 Снимаем моторчик. Оттягиваем шестерню от коллектора до упора и видим зазор из за которого происходит наш люфт и стрекочат заслонки. Подбираем металлическую шайбу по толщине нашего зазора. Шайба должна входить в зазор с небольшим усилием(туговато) Внешний диаметр не важен,можно подточить, Внутреннее отверстие должно совпадать с пипкой на моторчике Смазываем эту шайбу(я намазал литолом),одеваем на пипку моторчика. Вот что у нас получилось. Ставим моторчик на своё место С верхними заслонками проделываем тоже самое. После этого забываем про стрёкот заслонок и наслаждаемся работой ДВС.

На ручке нет ограничений. Могу пятую воткнуть при 60 км/ч и она дальше попрёт,если кого нужно сделать с места то тут уж держись, все скоростя до отсечки ))) только и успеваешь ощутить при переключении что её как будто в зат пинают))),одним словом ,сила,если конечно у соперника не 2,5 литра на ручке. тут уж конечно себя чуйствуешь отстойно

Не спеши со сцепой. Зделай вначале вот такую процедуру: Почисти дроссельную заслонку и ДМРВ(МАФ) ,потом прокатишься и сам ощутишь как дёрганье значительно сократится ,а мож и вообще пропадёт, если всё же после этого останется не значительное дёрганье,добей это дёрганье чисткой фарсунок и проверь давление в топливной рампе. Чистку заслонки и МАФа в полне можешь сделать сам,без лишних затрат на сервисное обслуживание. Если всё же есть затруднение по этой процедуре,чтоб здесь не флудить пиши в личку,опешу подробно с фотографиями.

А как ты на 1-ой до 80 разогнался? У меня на первой на 40 км\ч оборотов уже где-то 5000. легко, до отсечки. механика лучше полуебнутого автомата. Держи пять,согласен полностью.

не фига ты 9 сравниваешь, там рычаг по всему салону бегает и ловить его надо, нормальное там все, у меня жена ездит и намного лучше, переключается и трогается, чем было в новай двенашки. А причём здесь рычаг,если разговор идёт про сцепу. Да и если на двинашке рычаг хорошо отрегулировать то передачи будут включаться очень малым ходом рычага. А если на вашей девятки были разбиты втулки кулисы из за чего ваш рычаг и гулял по всему салону, так это ваш минус(нужно было заменить) и ездить нормально,а не делать таких выводов.

НЕ в обиду. Читай внимательно тему ,а то что ты написал это как Зинкевичь на ОРТ в "" Доброе утро" Мля ,да что вы какие ,написано же:поменял свечи и Т.Д ,больше вариантов быть не может.

У меня 87. т прошла и не хрена ,работает,тьфу,тьфу,тьфу. ну 87 не 600 :acute: у меня тоже более сотни и стоит. 600 тыс все равно не проходит. А один нолик лишний поставил :) ,стока и машина то не проедет,щас подправлю ;)

У меня 87. т прошла и не хрена ,работает,тьфу,тьфу,тьфу.

Аааа, вот оказывается где собака то зарыта была,а не хрена не промежуточного вала, не заодно его поменяли ;) .

Ещё раз убеждаюсь как из ничего целую проблему состряпать можно. :) Да нет там нечего хитрого подшипник как подшипник и меняется он как обычный подшипник в гараже не спеша за 1 час заменится. Да покупай хоть за 2 касаря супер оригинал если бабки девать не куда,а по факту любой подшипник в этом узле пройдёт ещё 60.000 км ка минимум.

Менять конечно комплект,решайте сами какой брать ,деньги ваши,но оригинал есть оригинал.

Да причём тут ДМРВ и заслонки,у тебя ослабли или вообще поломались пружины на диске сцепления которые отвечают за мягкую работу ДВС с КПП,дальше уж не буду описывать ещё возможные неисправности в этом узле,короче меняй комплект сцепления. Вау , первый раз слышу чтоб дёрганье машины было нормальным явлением :) или мож я чёта не догоняю

При разборе внутреннего шруса,после снятия пыльника с него обрати внимание- на внутреннем отверстии (то что насаживается на шлицы привода) коретки с верху есть стопорное кольцо с двумя усиками его нужно разжать и после этого снимется шрус с привода. Тряпкой тщательно вытрешь поверхность шруса,посмотришь внимательно,сам увидишь. На 1.6 так устроено,я думаю разницы нет большой. Совершенно согласен и пусть живёт ещё и крутит колёсики огого скока :)

Мля ,чё там диагностировать то,дырку в резинке Тока родной пыльник ты наверное не найдёшь,а вот подобрать можно,потереби поисковики где то мне попадалась такая тема,от Киа вроде как родные встают.

Купи новый и замени. Я могу конечно ошибиться,но внешний шрус (тот что в колесе)он не снимается с привода,а внутренний снимается,через него то и замени внешний пыльник.

Может быть,может быть. Starlit твоя трабла, выше описанная не подходит под коллектор, тебе же в личке написал свой номерок, звони,посмотрим.