ssemenovskiy

да лааааадно?))) не веришь?) реклама айпада покорила мое сердце) хорошая фотография, очень-очень :wub: Спасибо дорогая)) Это действительно реклама) как только появится в продаже официально так сразу меня можно будет видеть чаще) мне вообще пока запрещено публиковать эти фотки)) но ради тебя я показал одну)) ЗЫ. Выходи за меня) :wub:

почти)) завтра нарисую тебе))) с размерами))

уже давным давно все выставили и собрали) в теме про капиталку расписан и процесс выставления и параметры спец инструментов)

да лааааадно?)))

Конечно конечно)) При необходимости могу еще))

Болт М10. Длина 65мм, кусок диаметром 4мм длиной 1см и кусок диаметром 8мм длиной 0,5см. остальное должно быть в резьбе М10

Всем приветище) Зовут Сергей, владею спорт хетчем рыжего цвета уже 3 месяца) Сначала обосновался в соседнем клубе, теперь и к вам пришел) Дружить будем?)

как то так.. вроде новичек))

читай тему в Сделай Сам про капиталку.

Ой, это я :wub: :blush2: только золотистая ;) А почему ты не пофафачил, когда сзади подлетел? Я тужилась жала-жала на тяпку, но 1,6 АТ с кондеем очень плохо едет, пришлось тебя пропустить :rofl: Лови открытку Ты когда поворачивал на шоссе Энтузазистов, я тебе лапкой взмахнула, но ты, наверное, уже не увидел... PS А у меня белые медведи есть ;) все никак не решусь их нацепить, они еще с прошлой машины остались Как же это? O_o я прям обморгал тебя) стал обгонять, смотрю а ты ноль-реакции) встал спереди и только тогда увидел твои фа-фа) А я поэтому кондей только в пробках включаю) Спасибо за открытку, оч приятно))) Когда сворачивал, я видел что ты поехала дальше, но особо всматриваться не стал, там на съезде движуха была какая-то..

Только что догнал и оббибикал оч красивую девушку на серебристом хетче, ехали вместе по ТТК от рижской, я на шоссе энтузиастов свернул) ББФФ тебе тут;) Я рыжий спорт хетч с пандами)

и тебе Бббфффф))я серый Хэтч) живёшь в наших краях? Ага-ага)) почти в ваших) на федеративном)

вчера на встречных курсах вроде с серебристым хетчем с салатовыми рамками около 9ти вечера ты выежжал с молостовых на саянскую, я рыжий хетч, я успел тока ручкой помахать)) посигналить не успел(( ББФФ тут)) и еще ББФФ желтому беспилотику на Братской улице так же около 9ти вечера.

На блоке цилиндров со стороны шруса правого колеса есть заглушка. Её необходимо выкрутить и вместо нее крутить специальный болт. После чего если прокрутить коленвал то противовес упрется в этот болт и первый цилиндр выставится в ВМТ. вместо этого болта можно взять подходящий болт и вкрутить туда. главное чтоб хватало длины. Выставляем руками первый цилиндр в ВМТ. Тут важна точность. Ну и затягиваем этим болтом. Мы просто отмерили сколько лишней длины болта остается и отрезали его так что при закручивании его до конца выставляется ровно ВМТ. Кладеш распредвалы, затягиваешь их. Здесь нужен инструмент номер 2. Специальная пластинка. В распредвалах с обратной стороны есть прорези-эксцентрики. Нужно провернуть распредвалы так чтобы эта пластинка легла на голову и в обе эти прорези. Неправильно это сделать нельзя. Пластинку можно подобрать любую главное чтоб была такой же толщины как и прорези на распредвалах, чтоб люфтов небыло. Ставим натяжители цепи, накидываем цепь, на респредвалах она должна встать в натяг сразу. Освобождаем гидронатяжитель. Ставим шкив коленвала, прошу заметить что на коленвале нет никаких шпонок, и шкив и звезда крутятся на нем свободно в незатянутом состоянии. на шкиве и на блоке есть отверстия, надо чтоб они совпали. вкручиваем туда подходящий болт и дополнительно удерживая шкив затягиваем его. Затем выкрчиваем болт фиксирующий шкив, и болт выставляющий ВМТ. Лучше сразу вкрутите заглушку и затяните, иначе забудете потом))) вытаскиваем пластинку и проворачиваем коленвал раза 3-4. Главное очень осторожно, потому что если вы гдето ошиблись - загнете клапана. Если все нормально крутится - собираем дальше. Морду снимали для удобства. Например впускной коллектор запаришься откручивать и вытаскивать))

ну как видишь уже почти неделя прошла) и чек не горит) Да про выхлоп я знаю, но подумай что там с катализатором стало если в него ушло литров 7 масла. Купил с пробегом 102000. Поменял на 106. Предпосылки такие что сцепу не меняли ни разу. Схватывало в самом конце. При наборе оборотов скорость росла не очень активно. Собственно все и так было понятно по диску. Масло залил 75w90 синтетику, вроде кастрол. Центровал.. хех)) тут отец помог, у него какая то приспособа есть, в диск вставляешь и центруеш. Масло начала есть на пробеге примерно 104тык. Когда покупал была компрессия 16. Но потом был перегрев двигателя. Собственно после этого и началось. Масло сначала было 5w30 dexelia потом попробывал 5w40 dexelia. В конце даже 5w50 непомню какое. Все улетало... Почему кольца? да потому что с таким расходом больше нечему быть. И так все понятно. Спасибо) Да, это был отец. Помню я был мелкий и у нас был форд сиерра, так отец умудрился поменять кольца в деревне за 1200км от Москвы. Тогда я даж не знал что он делает, а щяс понимаю что это было круто)) Теперь я не боюсь уже туда лезть. И там правда ниче страшного нет)))

1. Подводные камни.. хм желательно брать сцепление вместе с выжимным. Exedy идет без него, но у меня он был в нормальном состоянии так что менять не стал. 2. Ну собственно оба приводных вала надо вытаскивать. Для этого придется подразобрать подвеску. Ничего сложного в приниципе нет. Главное знать как она устроена, а там похду дела сам увидишь что нужно открутить и вытащить. 3. Для профилактики лучше поменять. Я сливал, но оно у меня было чистое. Да и коробка легче становиться на много без масла)) 4. Без навыка, но с инструментом, вдвоем (как минимум) можно управиться за день. Подъемник обязателен) Главное не торопиться и быть внимательным.

Вчера примерно в 8 вечера ББФФ красному хетчу на кетчерской улице около вешняковского моста) Я рыжий хетч)

Те кто читает тему про жор масла поймет с чего возник этот ремонт. Для остальных скажу просто: 750грамм масла на 300км. Перепечатывать не стал. Скопировал из своего блога на драйве. Картинки кликабельны. Сильно не смеяться. День первый. Первый день борьбы с чудовищным расходом масла. Почти все запчасти были уже на руках, оставшиеся как раз должны были придти к тому времени когда доберемся до того или иного узла где они установлены и собственно было решено начать ремонт. И почему-то было решено начать с замены сцепления, что задумано НЕ было и к жору масла не относится никак. Комплект был заказан за день до начала и поэтому срок поставки как раз совпадал с началом ремонта. Пока ехал до гаража, красивая девушка на новой белой ма6ке помахала мне ручкой, как будто пожелала удачи) или попращалась… Около 14ти часов дня загнали машину на подъемник и потихоньку начали крутить. Сняли АКБ с коробом и воздушный фильтр так же со всеми воздуховодами. Отцепили все мешающие датчики. Вобщем освободили пространство в моторном отсеке над коробкой. Далее начали работать снизу. Сняли колеса. И вот тут начался небольшой гемор. Болты шаровых опор приржавели так, что их пришлось выбивать. Итого два болта надо искать новые. Кароче с горем пополам сняли опоры, вытащили приводные валы, а где же наше сцепление? Уже вечер, а сцепления нет. Позвонил, сказали что будет на след день утром. Подстава. Можно было еще поработать, но снимать коробку и оставлять машину на подъемнике с подпертым двигателем на ночь не хотелось. Поэтому мы решили закончить на этом день и отправится домой. День второй. День борьбы с герметиком и приводными валами. День начался с того что забрал сцепление и отправился в гараж. Снова работать начали часа в 2 дня. Открутили коробку и сняли нижнюю опору. Подперли двигатель и пока отец держал коробку, я стоя на стремянке откручивал верхнюю опору. Собравшись мышцами сняли коробку с направляющих) Сняли корзину и диск, который стерся почти до клёпок. Зафигачили новые диск с корзиной Exedy. Замечу что сцепная поверхность у Exedy больше чем у оригинала, и это не может не радовать) Засунули корбку обратно, ну и так далее в обратном порядке. А вот приводные валы входить нехотели из за стопорных колец. Еле-еле затолкали их на место, но за-то без применения механической силы) Коробка висит на опорах, валы на месте, шаровые тоже. Осталось только найти два болта для шаровых и протянуть болты крепления коробки, это будет удобнее сделать когда снимем голову. Больше ничего серьезного делать не стали. На последок снял фары так как пользуясь случаем задумал небольшой стайлинг) Ох уж этот герметик на которых держаться стекла фар… День третий, четвертый, пятый, и шестой. Просто дни, хотя пятый повлёк за собой шестой. Особо расписывать нечего. Напишу несколько строк и приложу фотки. После того как поставили коробку, взялись за двигатель. Сняли все что можно почти. Для удобства сняли всю морду, тоесть двигатель можно было вытащить вперед. На фото голова снята уже) Тут напишу очень кратко. Сняли крышку. Сняли голову. Сняли поддон. Вытащили поршня. И вот тут самое главное. Кольца не лопнули, а просто залегли. Это не могло не радовать. Зеркала цилиндров в полном порядке, даже заводской хон остался на 90% поверхности. На фото этого не видно, чего не скажешь про кольца) Купили новые кольца. Экзист меня прокатил с оригиналом причем сообщил мне об этом только 16го числа, в то время как 12го их надо было ставить. Кольца поставили вообще не для мазды. Просто подобрали по размеру от хонды. Встали идеально. Сравнивал по мануалам — разница в размере 0.005мм Поменяли маслосъемные колпачки. Почистили все поршни и клапана от нагоревшего масла. Ну и стали собирать. Соответственно новая прокладка ГБЦ от Victor Reinz. Поставили голову, затянули новыми оригинальными болтами которые я собирал чуть ли не по одной штуке на экзисте чтоб побыстрее и подешевле. Стали ставить распредвалы и видимо из за старого динамометрического ключа (большая погрешность) сорвал один болт распредвала. Хорошо что он просто вытянулся, а не порвался и остался в голове. Болты калёные какого-то хитрого размера с хитрым шагом резьбы. Поштучно не продаются. Только в комплекте с головой, а это 150000 рублей) Собственно это и был 5ый день, повлекший за собой шестой. Утром отец нашел на разборке болты, а я тем временем отпросился пораньше с работы. И вот я в 7 вечера я прилетел в гараж, и все все быстро дособрали. Кстати еще был гемор с выставлением ГРМ, так как ни на распредвалах, ни на коленвале нет никаких меток. В итоге выяснилось что нужен спец инструмент который хрен где купишь. Но благо есть токарный станок и быстро выточв необходимую железку, мы выставили ГРМ, прокрутили двигатель, все в норме. Дособирали все оставшееся навесное оборудование. Поставили новую прокладку клапанной крышки от того же Reinz'a. Старой осталась только прокладка впускного коллектора, которую я думаю заменю в ближайшем времени, потому что хочу промыть коллектор, ибо ооочень много там обратки. Залили антифриз, масло в двигатель, в коробку. Воздушный фильтр, электроника, аккумулятор. Момент истины. Вставляю ключ. Первое положение. ГУ аудио системы начало перебирать диски. Второе положение. Приборка засветилась как ёлка. Третье положение. Стартер прокрутил коленвал два полных раза. Я прям разочаровался, но ключа не отпускал, и тут бензонасос накачал топливо и она завелась! Идеально ровно и тихо двигатель заработал, и даже на приборке не загорелось никаих чек энджин и так далее. Только типа "мало омывалки") я её сливал) Радости небыло предела) я просто ходил вокруг работающей машины и улыбался как идиот) Доехав до дома заметил что после переборки звук двигателя стал другой. Сначала меня это насторожило, но потом понял что так и должно быть. И вот 13го числа машина была на ходу. Сегодня уже 19ое. С момента переборки проехал 560км. Масло как было, так и осталось, ну блин максимум грамм 10-20 и то врятли, потому что проверял всегда на разных площадках. И вот что я скажу. Ничего сложного нет. Перебрать двигатель можно и самому, главное не торопиться и быть внимательным. И все получится. Это моя первая машина, и до того момента как произошла поломка, все что я знал так это то что там есть поршня, цилиндры, коленвал и распредвалы с клапанами. И 150 сил. Но теперь я гордо могу сказать я сам перебрал LF17. Выражаю огромную благодарность отцу за помощь, гараж и советы. Если бы не он я бы месяц там ковырялся. Прошу заметить что из всех болтов что он открутил и закрутил это была защита картера. Все остальное сам. Ну и конечно же вам всем кто поддерживал и помогал. Следующим шагом будет промывка коллектора и выбивание катализатора (на норм выхлоп пока нет денег), а так же еще кое какие ништяки уже на подходе;) Спасибо всем кто читал и волновался за мою рыжую.

ае)) меня там почти каждый день можно спалить)) ББФФ)) а чехлы.. ты их лица видел? Они до сих пор не могут придти в себя от собственной о...енности))))

Утром примерно в 9.15 от метро Шоосе Энтузиастов до ТТК черный хетч с наклейкой вагон мафия) ббфф тебе тут) я рыжий хетч)

АХАХ))) ваще проще простого оказалось) Сами выточили на станке и планку и заглушку)) все настроили)) Большое спасибо)

Большое спасибо!!! Я видел описание этих действий в иануале но что-то как-то не понял о чем это...)) теперь все стало понятно)) Да я особо и не волнуюсь, и никуда не тороплюсь) Завтра будем собирать, отпишусь вечером ;)

Да вот всё отмечали. А про метки забыли. Был уверен что они есть. И очень странно что коленвал проворачивается в звезде. Аспирин - ключ есть)) Мануалы штудирую аж две штуки)

Проблема такая. В данный момент меняем кольца, и когда снимали цепь то я обратил внимание на то что на звездах распредвалов нет никаких меток, на звезде коленвала тоже нет. Как быть то?? как собирать и настраивать двигатель? на что ориентироваться? и еще когда снимаешь шкив коленвала и потом пытаешься покрутить его то он прокручивается в звезде. Тоесть получается шкив притягивается к коленвалу и звезде чтоль одним болтом? что за бред? m3 2.0 заранее спасибо за помощ

сегодня утром около 10.30 темно-серый седан с салатовыми рамками поворачивал с новогиреевской на металлургов, а я прелетел прям перед тобой дальше по новогиреевской. бибикать не стал)) ббфф тебе тут))