SkiFF1566848160

А как же эскалейд?) Ниггакар забыли)

:bs: П.С. это последний комент на эту тематику =) Так кто-нибудь подскажет какой адекватный седан взять на смену машки первого поколения в пределах полутора кислых?

+ где P- это импульс... о чем тут ещё после этого говорить Ну и это, конечно, верх :D камням придается крутящий момент!!! о да! который, заметьте этот момент крутящий! подкидывает их вверх! Это ж вот похоже как НЛО висят в воздухе! :bj: Ты хоть на направление рисунка от капель после дождя посмотри на арках у машины. 1) много у тебя прилипших к машине камней?)) причем которые умудряются отлетать под приличным углом от вектора скорости? Ну так чтоб на встречку попасть прежде чем упасть. 2) Бильярд прям но и это вероятнее чем первый случай. Смысл беседы утерян напрочь, как и само обсуждение - оффтоп полный. Каждый останется при своем мнении.

Ещё раз повторюсь - нельзя складывать так скорости и делать из этого выводы. Складывать необходимо импульсы т.к. отличия масс в обоих этих случаях могут привести к противоположным результатам.

всегда интересовало как люди делают выводы такими красочными словами не зная итоговых цифр, которые без этих формул и предстваить то не реально. Вот массы авто и камня - несоизмеримы, это очевидно, а вот результат их соударения на различных скоростях - отнюдь.

Ладно, пора закнчивать всю эту котовасию. Всё что я хотел сказать что скорости в данном случае не складываются, а идет сложение импульсов тел (MV). Для того чтобы разбить стекло - необходимо совершить определенную работу, которая в свою очередь характеризуется затраченной кинетической энергией. Не могу точно сказать как в данном случае происходит перераспределение, но грубо говоря у нас, по вышеуказанной мной формуле имеется расчетная суммарная кинетическая энергия, часть которой в % соотношении уходит на деформацию стекла (и тут уже играет сопротивление материалов), а другая часть которой перераспределяется обратнопропорционально массам этих объектов. Да, я не учел в ней погрешность на угол контакта, но в данном случае это не принципиально т.к. данные величины в обоих рассматриваемых случаях (попутно и со встречки) идентичны. Теперь другой вопрос - камни обычно вылетают из под колес авто. Мы имеем находящийся в состоянии покоя камень, которому посредством вращающегося колеса было передано ускорение и тот начал двигаться в направлении ПРОТИВОПОЛОЖНОМ направлению движения автомобиля, который вывел его из состояния покоя. Поэтому логичнее предположить, что ущерб от попутного направления выше. Есть и частный случай, как например, самосвал, груженый щебнем, но это встречается намного реже.

Что за бред ты написал, я тебе привёл начальную формулу расчёта суммарной кинетической энергии тел. Хоть они в параллельных вселенных летят. Это было к тому что скорости не складываются при расчёте кинетической энергии, воздействующей на тело. И не будет той "колоссальной разницы" о которой ты замкнулся. Ты ещё добавь тогда, что камень/стекло ещё и упругое взаимодействие и т.д. Про землю вообще бред полный, ты хоть осознал что сам написал?

Что именно? Курс физики?) Как минимуму возьми формулу расчета суммарной кинетической энергии Ek=(M1V1^2)/2+(m2V2^2)/2 - где тут непосредственное сложение скоростей?

:dash2: куда там складываются эти скорости? 1001 раз уже пройдено и разжевано про кинетическую энергию при столкновении тел, зачем опять? По сути темы. Старушка Мазда GG потихоньку начинает просить кушать больше чем положено - начала постукивать рулевая - не ясно пока что и как там. Повезу на переборку. Вот и вопрос, что теперь брать ей на смену в бюджете ляма полтора. Не особо удачный момент выбран для смены авто, но может что подвернется.

ни разу со встречки не прилетало B) чтоб стекло треснуло. Вечно из под впереди идущего.

скорости меньше 120 - полет нормальный) Пока лобовое цело. Для себя пока что выявил только такую закономерность. Ну плюс ещё намазал антидождем лобаш - думаю мало влияет,но всё же. П.С. Мелкие сколы всё равно есть.

@bigsun, обоссал ВАГ, респект :D :D :D :D :D БМВ лучше всех Ниссан красавцы, наконец-то помимо технических разработок взялись и за внешность. Хочу поездить на последнем финике q50. Жаль к нам не везут с vq35hr, но, думаю, и эти два литра можно надуть по самое небалуй)))

походу совсем охеревшие.. мде, долго придется адаптироваться к новым условиям..

Блин, ну чтож она так сзади убого выглядит?! Может тогда хоть пассать? Не уверен что тот намного дороже, но хоть вид адекватный...

Тем временем наркомания в Японии достигает своего пика) Встречаем гетры от Нисмо 2015 Ну, с учётом того что уже как пару лет поднять мощность данного аппарата за 1000 сил можно за адекватные бабки - эти ребята выставили заводской конфиг по цене второго гетра. Но больше всего в презентации доставила микра нисмо)) это что-то на подобие смарт брабус))

Птичку жалко))Сегодня такая же птичка чуть мне в борт на ТТК не прилетела. Видимо, там сидел такой же зажигательный парнишка с феей))

@Nadi174, всё, я плакал...

Хыть, опять 25. Итак первое - насчёт отключения цилиндров - данное решение далеко не однозначно в сфере двигателестроения т.к. польза от неё минимальна, а вот проблем создаёт полно. Начиная от сложностей производства и обслуживания вплоть до сильного снижения надёжности системы. Про то что турбу, в отличие от атмосферника, "крутить чтоб ехать нормально" не надо, думаю ясно из любого графика КМиМ. Впрочем об этом я говорил и раньше и выше уже написали с ярким примером. Про подсос воздуха - так это вообще песня, какой вакуумник турбомотор? Выше тоже всё сказали. Добавлю только что утечка воздуха сказывается на итогах и там и там. Теперь касаемо цитат. Данный Альберт показал хоть какие-то подтверждения своим словам? Нет. Это и не удивительно. Масляное голодание турбины и т.д. и т.п. - это аспекты жизнедеятельности турбоотора. Меняй своевременно и всё будет ок. Турботаймер турбинам современным нафик её нужен - насосы уже с завода гоняют масло после того как заглушил мотор, охлаждая улитку. Про жару, конечно, тоже убил аргумент. У нас атмо двигло не зависит чтоль от температуры окружающего воздуха? Как по мне, так зависимость ещё более сильная. Если наддувом я могу напихать воздуха вплоть до пределов детонационной стойкости смеси, то на атмо я уже ничего не смогу, кроме как смириться. По поводу моего авто - просто повнимательнее быть надо, вроде как в подписи синей строкой спецом висит ;) И в конце то концов, сколько можно) физика 7 класс. Работа, совершенная над телом как ни крути требует для перемещения его на равные расстояния одной и той же силы. При этом необходимо учесть что малообьемник легче и внутренних механических потерь у него тоже меньше. Технология отключения цилиндров - это прошлый век, была известна ещё в 80 годах, однако, не прокатило тогда и не имеет смысла и сейчас.

Тот рав был бойцом =))) Насчет трейдина, конечно, у меня всегда возникают странные ощущения, т.к. сдавали в него перевертыша МЛ первого поколения, в мерсовский причем, оф диллер. Так они нифига не нашли, хотя там рама была вывернута в бараний рог и обшивка стоек держалась на соплях. Так, заявили про пару сколов, неработающий переключатель зеркал и ещё какую-то фигню. Поэтому с тех пор я с недоверием отношусь к авто в трейдине, т.к. туда обычно сбывают те машины, которые никто не берет на рынке.

"Ничего не делали" и "Всё исправно" - это два ооочень далеких друг от друга технических состояния ;) Некоторые банально не слышат как подвеска превращается в погремушку, как дохнут амортизаторы... Примеров среди знакомых - масса.

при чем тут подвеска и трансмиссия? И чет вроде как япы жмут железо, у немцев всё с этим ок. На рычаги сивика большно смотреть. Ещё ни разу не удалось на немце свернуть рычаг в бараний рог)

и при чем тут максимальный крутящий? У атмо мотора только пиковые значения мощности и момента, которые в повседневной жизни предельно бесполезны и только лишь помогают маркетологам машины продавать. 1.6 турбо и 1.6 атмо, наверное, как никак отличаются по мощностным характеристикам? Да и едут наверняка по другому. Ещё раз повторю - чудес не бывает, на одну и ту же единицу выходящей мощности для проделывания одной и той же работы ты должен потратить примерно равное количество количество топливо-воздушной смеси что там, что там. Примерно, потому что турбомоторы априори имеют более высокий КПД.

Ухахахахах)))))))))) меня всегда забавляют данные терки) атмо-турбо, бенз-дизель, бмв-ауди,... ну собсна понятно к чему это я (искренне надеюсь)) Что там сказали про атмо на низах - "хорошо едет"?? да атмо мертв на низах в сравнении с турбой.. любого объема, такова природа атмо моторов. Чтобы он ехал - его надо крутить, турбо же выходит на ровную полку уже с 2-3 тысяч. У турбы расход больше чем у атмо? Это что за веселая статистика? Каким это образом вы считаете? у нас вроде физика то ещё жива и для совершения определенной "работы" что там, что там нам придется сжечь идентичное количество топливной смеси. Тут не может быть чудес. А вот в пробках, большой объем нужно кормить, причем явно бодрее чем мелкоту. Это как споры на бимерклабе что лучше для города надутая 335 или м3 с в8 под капотом) И тот и другой прекрасно едут, просто и на том и на том надо уметь и знать их особенности. П.С. Аккорд 3.5 - жирное не едущее говно. Заявлено 280 сил, а сливает мне просто в чистую на всём протяжении 0-200, с учетом, что трактор, по моему мнению, просто овощ после 120. Как впрочем он же сливает и ауди А4 с 211 лошадками, Хоть роллом с 60, хоть с нуля. Чудеса? - неа, просто трансмиссия хонды, как и лексуса, инфинити и прочих япов - древнейшее говно, которое просто сводит весь потенциал движков на нет, с ауди ещё и вес играет роль.

Бигсан - молодец! давно никто так какашками не кидался, особенно в вентилятор))) Всё сразу вдруг зашевелилось.. (с) Бегло пробежавшись: 1) Ауди - говно редкостное, но это дело вкуса. А4 так по мне самый приятный из тройки в управлении. Кватро утратило свои торсены и стало говнищем. Наконец-то отказались от вариаторов, что уже неплохо. Мощные ауди - тяжелые разбалансированные коровы для езды по прямой, которыми очень непросто управлять, но привод RS-версий (рс6 и рс5 пробовал) - это божественно. Псевдо кватро, фирматик и х-драйв сосут тихо в сторонке. П.С. RS версии в REVO - стероидные наркоманы и это ад. Пока что лучшее что есть на рынке, сейчас у ///М наконец-то вскрыли моск, посмотрим, реально ли выжать что-то сопоставимое, потенциал есть. 2) Бигсан, ты современные двигатели бензиновые и дизельные давно видел? Какая нафиг несопоставимая стоимость ремонта и прочая лабуда - забудь байки из прошлого века. Сейчас отличие бензина от дизеля в 70% - это то, что у первого свечи для искры а у второго для прогрева ДТ))) Динозавры, конечно тоже остались, но их мало и даже они уже не настолько динозавры. Димон вон правильно сказал, что лексус (причем любой) - "древний как говно мамонта". 3) ДСГ - не нравится что ломается - да, очень плохо, конечно, но чет вроде в последнее время даже "сухие" коробасы допилили и жалоб не возникает. Наверное, просто не надо складывать коробки в отрицательном угле дрифта ;) Или мучать их в автоматическом режиме буксуя в снежной каше и занимаясь прочими изуверствами. Всё от того, что у нас люди привыкли открывать консервную банку и резать противника одним и тем же предметом. Знаете недостатки - старайтесь не провоцировать, раз есть способы. 4) Зачастую в базе у немцев за схожий прайс уже есть многое, что имеют япы только в средней комплектухе. И зачастую это главные вещи, типа систем активной безопасности, ксенонового света и прочей полезной лабудистики. И, положа руку на сердце, одна и та же опция того же лексуса или финика и рядом не стояла с аналогичной у пропеллера, звезды или колец. Элементарно это проверить на той же системе курсовой устойчивости авто. Алгоритмы у немцев настолько выверены, работа всех систем настолько слажена и быстра, что наваливая в повороте по снежной каше на заднеприводном седане чувство, что играешь в аркадную игрушку, сидя на диване, где физика процессов ничего не имеет общего с реальностью. 5)Фольц - хорошо, но надо чаще менять (машина на три года - потом что-то вечно ломается), ну и многие модели выглядят бедновато, зачастую даже в сравнении с корейцами. Пассат - идеальный по моему мнению жоповоз, для того, чтобы голова не болела. Этакая золотая середина между "замечательно, но дорого" и "не особо, но дешево". Достаточно комфортный и не доставляет попоболи для среднего класса. П.С. Октавия РС - идеальный конструктор для хорошей городской гонки за свои бабки. Полноценный Рево+колы+стоптеки= ПервыйНахСоСветофора :bj: П.П.С. Ну и по традиции для этой темы - ЛР - го-но :bj: :bj: :bj: :bj: :bj: