Lexan1566847304

У меня тоже Track&Field только от VW :lol:

А нива чем через 26 лет может удивить?))

Ну ралли то по телеку не особо кажут, ф1, серия порше - на роботе. В WRC с 2011 г. запретили роботы, а вот в RRC можно. Про машину Роберта Кубицы Citroen DS3 RRC

Вот где где, там то уже точно МКПП почти не осталось, балом правят "роботы".

Только наличие/отсутствие ПП ну и в 170 сильном, думаю, опций по-больше и по-богаче они

Торможение двигателем опять же

В белораше вроде продается тигуан дизельный 170 сил на ручке :lol:

К тебе то вопросов как раз нет, позиция понятная. Я про других "экспертов".

Никто здесь такого не говорит, доказываем, что современный автомат не так уж и плох. Хотя по факту получается спорим о вкусе устриц с теми кто их не ел. P.S. Я только на мазде3 2.0 спорт наездил около 140 ткм на ручке.

С этого надо было начинать :lol: Вопросов больше не имею

Вручную конечно не судьба переключить. Ошибиться - вместо третьей, включить четвертую, например. Взял и расстроил ребят.

Ты уж определись, стоишь ты или едешь. Ошибся с выбором передачи и лаг тоже почувствуешь

На моем овощном автомате потребуется около секунды на это. Сомневаюсь, что на ручке сильно быстрее получится Не исключено, что вернусь на "ручку", ну а пока на данный момент нет необходимости.

На нью мазде 3 привод дроссельной заслонки не тросовый же уже, т.е. нет жесткой связи между положением педали и углом открытия заслонки? И прям вот ручной режим не спасает?

Предположу, что скорость переключения и алгоритм работы На ручке все это мгновенно происходит? Адаптивные есть Сил около 200 на автомате досаточно, чтоб 2.0 спорт на ручке стал овощем.

Речь то про классический автомат, при чем тут дсг и тд?

А машина? :D

Крутилка АКПП тож не особо удобно, имхо.

Вот оно, чудо эргономики и инженерного искусства.

Сейчас в тренде по одному менять.

Уже года полтора как юзаю. Еще задний стоп-сигнал в спойлере от гольфа и противотуманки от фабии рс. В личку кину сайт по тигуану, там много чего интересного.

Mitsubishi показала конкурента Hyundai Solaris Компания Mitsubishi опубликовала первые официальные подробности и изображения новой модели Attrage, которую производитель охарактеризовал как «глобальный компактный седан». Новинка будет серийно воплощать концепт G4, который демонстрировался на автосалонах в Бангкоке и Шанхае. От него автомобиль отличается более привычной оптикой, иной решеткой радиатора, колесными дисками меньшего размера и отсутствием аэродинамического обвеса. Mitsubishi Attrage достигает 3800 мм в длину построен на общей платформе с хэтчбеком Mirage, пользующимся популярностью на рынке Юго-Восточной Азии. От него же автомобиль получил 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель MIVEC, выдающий около 76 л.с. мощности и 100 Н∙м пикового крутящего момента. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией или бесступенчатым вариатором. О возможной стоимости новинки не сообщается, хотя известно, что модель будет конкурировать с Nissan Sunny и Honda Brio Amaze. В случае, если Mitsubishi Attrage доедет до России, то основными соперниками модели станут главные бестселлеры: Volkswagen Polo Седан, Hyundai Solaris и Renault Logan. В Таиланде продажи автомобилей стартуют уже этим летом, а до других стран Attrage доберется к 2014 году.

От гольфа подходят, номерки фрау уже скидывал

Знакомый в сервисе работает, наслушался от него про владельцев негарантийных хонд, привозящих с собой б/у запчасти.