PoKeMoN83

Господа, еще такой вопрос, по каким причинам может быть маленький расход воздуха (1,7г/с) на холостых, кроме ДМРВ (ставил заведомо рабочий)? На исправном моторе 2,5г/с. На сколько процентов должен быть открыт дросель на холостом ходу?

Я даже больше скажу) Эти клапана могут, так скажем и без чека не корректно работать, номинальное их сопротивление 34-40 Ом в холодном состоянии, при их нагреве, если сопротивление сильно растет, клапан неисправен! Так что у кого большой расход, смотрите эти клапана) На временную замену или для пробы, можно поставить пневмо клапан от ВАЗ 2105.

Мазда 3 2.0 При кондиционере тупить немного должна, но не дергатся.

Интересно! Он может барахлить без чека?

Спасибо!

Кто-нибуть может подсказать как должены меняться показатели потребления воздуха при исправном мафе, при перегазовке?

При резком открытии дроселя маф должен показывать 50-80 г/c и минимальное время переходного процесса, это параметр особенно очень важен на автомобилях с акпп. Бывает машина тупит, а расход воздуха верный, как правило подмена на заведомо исправный дает результат. Интересно! Сейчас проверил, на прогретом моторе, на холостом ходу расход 2г/с резко нажимаю газ (3-4т.об) и ничего не происходит (ну максимум десятые добовляются), пробовал несколько раз, в моменте на долю секунды при газе значения прыгнули на 20-30г/с и опять 2-3г/с. Удерживаю обороты на 3т.об. расход при этом 7-8г/с. На сколько я понимаю это ненормально? В движении под нагрузкой еще не пробывал.

Кстати температура на впуске вчера днем в пробке была 74 градуса!!!)

Все указывает на катушку (б/у)... Угол опережения на хх около 10 прокатись с отключенной 1й лямбдой Катушки ставил заведомо рабочие, никаких изменений( И как-то странно пополз расход, было всреднем 11.6, сейчас подбирается к 13!(

Причин море может быть, если делать полную диагностику с просмотров всех сигналов датчиков то думаю это в копейку встанет, и диагност нужен толковый который реально понимает что куда и как смотреть. Нынче же как, ошибок не, свободен с вас писёт руплей нама ) Где ж его такого, диагоста взять)

Ах да, на холостых вибрация (стоят жесткие подушки), НО когда поймал тот момент когда машина работала правельно, вибраций небыло почти совсем!

Мех каробка. Немного опишу ситуацию: машина работает так скажем очень "грубо" т.е нет того приятного ощущения при ускорении, нет эластичности, на верхах раскручивается очень не охотно, соответственно разгоняется вяло! Информация к размышлению: Как-то раз помыл мотор, после мойки мотор затроил, дергался и т.п., ошибка многочисленные пропуски зажигания! Пришлось прокататся так два дня, за это время все просохло и вроде пришло в норму, доехал до сервиса, ошибка уже по пропускам в первом целиндре и ошибка первой лямбды ( перегрел её скорее всего при пропусках). Поменяли местами катушки с 1 на 4 целиндры, поставили новую лямбду неоригинал Денсо и заодно поменяли датчик положения коленвала и масло кпп. Выехал из сервиса и почувствовал то самое приятно ощущение, когда мотор едит как надо, чего только стоит звук мотора на верхах, приятное урчание и резвый разгон после 5т.об. и как объяснить..... когда крутишь передачу создается впечатление "натянутой струны" что ли, когда машина как бы просит покрути еще и включай повышенную!) Но мое счастье длилось не долго, всетаки 4 катушка, умерла (опять затроила), поперся купил б/у катушку, поставил, заработала ровно, но от выше написанных ощущений ничего не осталось, опять тупит, тарахтит, плохо разгоняется( Поехал поставил новый оригинальный лямбда зонд первый эффекта ноль, сдвинул немного в пораньше даьчик положения коленвала (угол опережения сейчас 7-10) можно еще немного я думаю сдвинуть. Вот как-то так, вообщем ничего не понимаю!) С расходом воздуха обманул, замерял с включенным кондиционером, без кондиционера примерно 2 г/с. Господа! Какие-нибуть мысли есть?!)

Господа подскажите, расход воздуха при прогретом двигателе 2.0, на холостых должен быть 2.5г/с по мануалу, а если он 4-4.2г/с (хотя сейчас очень жарко)? Куда копать? И если есть у кого-нибуть ссылка как прозвонить/проверить МАФ поделитесь пожалуйста. МАФы у 2.0 и 1.6 одинаковые?

Крутил, еще как крутил) ТОлько забыл все уже)

Ыы) Понял, спасибо!!!)

Регулировка нужна чтобы исключить влияние неточной состыковки мертвых точек по колену и шкиву (на 2,0 он без шпонки мы знаем), что в небольших пределах возможна при сборке "у себя в гараже", т.к. шкив абсолютно точно зафиксировать даже винтом М6 тяжело (зазоры). Симптомы в унылой тяге если сильно в запоздание ушло. Советовать не буду, но для инфы...некоторые кулибины выставляют чуть чуть в опережение. Т.е. сам датчик немного вверх?

EnGI будь добр,подскажи пожалуйста, для чего на датчике каленвала предусмотренна продольная регулировка? И если он выставлен не по 9 зубу, а с некоторой не точностью, какие симптомы возможны? По сути старый сняли, новый поставили, без спец инструмента и выставления на 9 зуб против часовой.

Просто сверху помой от грязи, датчик распредвала можно открутить и чувствительную часть протереть. водой? воздухом продуть? чистящим средством? Да просто почисть, хоть водой или спиртом!)

Просто сверху помой от грязи, датчик распредвала можно открутить и чувствительную часть протереть.

Чек со стабилизацией одновременно? Смотри жгут проводов к МАФу.

именно это и может быть, точнее неадекватный Спасибо огромное!!!

EnGI Подскажи пожалуйста, а в чем может выражатся кривизна работы катушек? Пропуски это понятно, а может быть что катушки например, вырабатывают слабый импульс? Или что то в этом роде?

Однозначно только мотортестером, может быть еще осциллографом (не уверен). А так двухконтактные проверяются, номинальное сопр. не помню. Если очень надо установи AutoData там как раз для дорестайлов проверки Понял, спасибо!

Не изнашиваются, но выйти из строя и при этом криво работать могут. Трехконтактные мультиметром не проверишь У меня двух контактные(2.0 дорестаил). Есть какая-нибуть методика проверки корректной работы катушек? Т.е как понять что все катушки работают правильно и генерируют положенную искру?

Господа, такой вопрос: катушки зажигания вообще изнашиваются? Или тупо умирают сразу? И на каком значении мультиметра (200,2000,20к,200к) промерять первичную и вторичную обмотки?