![](https://mazdaclub.ru/uploads/set_resources_6/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
![](https://mazdaclub.ru/uploads/set_resources_6/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_default_photo.png)
roversd1
Пользователи-
Постов
894 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Articles
Весь контент roversd1
-
Спасибо на добром слове. Водой брызгать не стоит, лучше брызгать средством для чистки карбюраторов или WD-ой (и там и там керосин). Опасность возгорания минимальна, т.к. открытого пламени нет, а головка выше 100 гр не нагревается. Если есть возможность, то лучше это делать утром на холодном двигателе, да и зазоры между коллектором и головкой максимальны. С Газелью ребята "погорячились"скорее всего залили этой жидкостью выпускной коллектор.
-
Ну ты же понимаешь, что это никак не может быть связано с механической частью сцепления- его у тебя не "ведет", не пробуксовывает, не пахнет и т.п., а вот управление двигателем у тебя полностью электронное, в т.ч. и дроссельной заслонкой, а если еще и круиз-контроль имеется, то еще и датчик (концевик) на педали сцепления присутствует. А абзац из книги, который тебе прислал Lexus62rus посвящен исключительно проверке сцепления и про двигатель и холостые там ничего не написано
-
Мы говорим не про болтик, а про замену изношенного сухаря, который поджимается пружиной к рейке и убирает люфт. Если у пружины остается свободный ход,, то нужный зазор поддерживается автоматически, а если из-за износа сухаря пружина полностью распрямилась, то появляется люфт и стук. Если знать номер рейки, то можно поискать в инете на нее ремкомплект, в состав которого как правило входят все сальники, сухарь, опорные втулки и уплотняющие кольца. Сухарь может сделать любой токарь-фрезеровщик з какого-нибудь "капролона" или подобного материала.
-
Вариант у тебя один- убедиться, что проблема в прокладках, т.к. ты сможешь их поменять по гарантии. Если прокладки ни при чем, то остальное (чистка, свечи) не гарантийные случаи и особо можешь уже не расстраиваться. Для выявления проблемы с прокладками надо, как описано в предыдущих постах, побрызгать на место стыка впускного коллектора и головки жидкостью для чистки карбюраторов или аналогичным по свойствам составом. Если мотор начнет дергаться, то проблема в прокладках и с этим баллончиком надо ехать к ОД и показывать ему этот эффект и требовать замену прокладок. Если дерганья не будет, то скорее всего причина не в прокладках, в чем я лично сильно сомневаюсь :mellow: Второй путь определения подсоса воздуха требует наличие диагностического шнурка и программы, позволяющей записывать лог напряжения на выходе 1-й лямбды, по характеру этого напряжения можно определить наличие обедненной смеси. Это можно потребовать сделать ОД.
-
Потому что так правильно. Для нормальной ровной работы двигателя требуются одинаковые параметры форсунок. Основные из них это: производительность (пропускная способность л/ч при заданном давлении), факел распыла (форма аэрозольного облака) и время открытия/закрытия форсунки, ну не говорю уже про герметичность. Так вот, при установке форсунки на стенд там это все можно увидеть и измерить до и после чистки. Если использовать метод промывки на топливной системы на авто, то во-первых, нет никаких данных о состоянии форсунок и разницы их параметров до процедуры, во-вторых, их не будет после процедуры, и в-третьих, при использовании такого метода в сочетании с агрессивными моющими смесями существует вероятность того, что поднятые отложения и грязь частично там и останутся или попадут куда не надо. В результате такой процедуры вам кажется, что стало лучше (конечно, раз денег заплатил, то уже должно стать лучше :mellow: ), но фактически не понятно в каком состоянии все это оказалось. Очень часто при больших пробегах становится гораздо хуже чем было :(
-
На самом деле компенсация оборотов используется при включении агрегатов мгновенно и существенно нагружающих двигатель таких как автоматическая коробка (переход с нейтрали или паркинга на передачу) или включение компрессора кондиционера. Электрические потребители, нагружающие генератор все вместе создают нагрузку не более 1кВт и включаются они не одновременно, т.е. нагрузка на двигатель поступает плавно. Компенсация я же провала напряжения бортсети осуществляется мозгом за счет регулировочной способности генератора без необходимости повышения оборотов.
-
Лучше взять трубочку от опережения зажигания на ВАЗ-ах и ей послушать вдоль места стыка головки и коллектора и будет слышно и в любую погоду :mellow: Если причина в этом и авто на гарантии. то прокатит, просто сомнительно, чтобы после обнаруженного дефекта японцы стали бы ставить дефектные комплектующие.
-
У меня это случилось на 41т., авто тоже 2007г. Прокладки лучше заказывай модифицированные, которые указаны в бюллетене. Если гаечные ключи в руках держал и отличаешь впускной коллектор от выпускного, то все сделаешь за час. :mellow: Как промежуточный вариант, пока не придут прокладки, можно посадить старые прокладки на герметик-формирователь прокладок. Процедура чистки описана в разделе "сделай сам"- минут за 30 управишься.
-
Для начала, как рекомендует уважаемый M@yc, надо почистить заслонку, если не поможет, то надо готовиться к замене прокладок впускного коллектора. У моторов 1,6 до 2008г. есть такая болезнь- начинает сосать воздух в месте стыка коллектора и головки из-за потерявших эластичность прокладок. Сейчас холодно и все зазоры увеличиваются. В конечном варианте загорается чек с ошибкой Р2187.Посмотри поиском- эта проблема много раз обсуждалась. Если пришлешь в личку почту- вышлю маздовский бюллетень по этой проблеме.