mazda 6 (gj) Тюнинг штатной тормозной системы Mazda6 GJ

[bigsun]

Поставил, здесь: http://www.jbt-brakes.ru/ . Катаюсь 3-й день. Тормозит лучше, схватывает быстрее. Но на скоростях до 60 км/ч особой разницы не ощущается. После 100 км/ч чувствуется. Ничего не бьет. Единственный неприятный пока (!) момент - скрипят иногда в пробочке, если только слегка прижать тормоз и "тянуть" - но это скорее редко, чем часто. Думаю (и обещают) что все "притрется". Хотя я и просил, чтобы поставили колодки не требующие прогрева, но у меня подозрение, что мой призыв не был услышан... но в принципе, это не напрягает особо...

Ценник... 106 тыс. руб. итого (65перед+25зад+10работа+6проставки). Дорого конечно..., но качественнее и по-дешевле я не нашел. В связи с курсом основных валют, сейчас ценник подпрыгнул еще (перед у них сейчас стОит 78 тыс. руб....). Мне это конечно не понятно, ведь все это производят вроде как в Тайване (он же Китай) на их юани...

 

Общий вид на штатных R17:

 

После установки проставок на ступицы колесная база колея слегка расширилась - смотрится и рулится лучше, устойчивость на дороге повысилась:

 

Перед, 330 мм слотированные составные х суппорт 4pot, колодки JBT (жесткость не удалось выяснить, но судя по всему, все-таки жесткие "красные"):

 

Зад, 320 мм слотированные цельные х штатный суппорт (установлен адаптер суппорта), колодки NIBK (фиолетовые):

 

Почему NIBK... Потому что штатные колодки - полное "Г", которое оставляет "бороздки" на новом диске.

http://www.brakepads.ru/brand/nibk/

Не забывайте правило - "новым дискам - новые колодки". И не слушайте никого, кто говорит, что "колодки у вас почти как новые, какой смысл ?" Диск менять потом стОит дороже !

 

Будут вопросы - спрашивайте...

Ах, да - для клуба обещали скидку 10%. От 5 комплектов сразу - 15%.

[Stasy]

@bigsun, хороший отчёт.. правда у меня появилась всего одна "придирочка": 

 

 

 

После установки проставок на ступицы колесная база слегка расширилась

 

"колёсная база" - это расстояние от центра оси переднего колеса до центра оси заднего колеса. И поэтому, колёсная база может быть длиннее или короче, но никак не Уже или шире.

:)

 

 

Хотя я и просил, чтобы поставили колодки не требующие прогрева, но у меня подозрение, что мой призыв не был услышан...

 

Честно говоря - мне кажется не не был услышан, а просто поступили дипломатично. :)

Я достаточно много времени посвящаю "железякам", в том числе и тюнингу автомобиля.. но про тормозные колодки требующие или не требующие прогрева от Вас слышу впервые! 

[bigsun]

Да, не "колесная база" конечно. Скорее "Колея". В общем, расстояние между колесами одной оси.

Насчет колодок... Феродо различается не только по жесткости, но и по "рабочей" температуре - красные, зеленые, желтые "серии". Например: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=135654

[Stasy]

Насчет колодок... Феродо различается не только по жесткости, но и по "рабочей" температуре - красные, зеленые, желтые "серии". Например: http://autolada.ru/v...ic.php?t=135654

 

Насчёт "прогрева колодок" в ссылке ничего конкретного не сказано. :)

Более того, там копипаст какого-то рекламного проспекта - а маркетологи смогут сказать, что у  колодок есть разная "рабочая температура". :)

[bigsun]

http://www.brakepads.ru/brand/ebc/series/

Вот еще (англ.): http://www.apracing.com/Info.aspx?InfoID=44&ProductID=977

Или по поиску както-то так: brake pads work temperature red green yellow

[bigsun]

1) Картинки надо обрезать

2) Картинки надо комментировать

3) У Брембо пока НЕТ комплекта для M6 GJ (M6 III)

4) Спокойнее, товарищ, без оверпостинга... Вы хоть бы тему изучили...

[Слава Украине!]

эти брембо для нашей мазды: GJ

[bigsun]

Эти брембо встанут для нашей мазды с доработками. Другими словами, это не "готовый" набор, не "plug-in".

На официальном сайте брембо нет никакой информации о таком комплекте: We did not find any results for 1P1.8524A3. http://www.brembo.com/en/car/Racing/racing-products/Pages/default.aspx

http://www.brembo.com/en/car/Racing/Street-products/Pages/Kit.aspx

Проще всего убедиться в этом в каталоге наборов : http://www.brembo.com/it/Auto/Racing/Prodotti-strada/Documents/GT-GTR-RACING%20PACK%20Application%20list.pdf

[Слава Украине!]

это "кит". В него входит всё для 

это "киты". В них входит всё для плаги-на

 

image share

[bigsun]

Интернет-магазин - это не эталон. Эталон - официальный сайт, и то не всегда. Все может быть конечно (ну не успели опубликовать на офиц сайте), но я пока не верю. Хотя я тоже не эталон :D Мы заходим в зону флуда

[Kuzzmich]

7к $ за тормозилки на обычный седан?:-) эстеты:-) в руб 300000+

 

@bigsun,все ты правильно написал по жестким температурным составам. Некоторые юзеры просто к спорту мало отношения имеют:-)

Спасибо за отчет!

[Слава Украине!]

дружище, на каждый товар есть свой покупатель.

[Слава Украине!]

штатные колодки вполне адекватные, но не керамика, но они и дешевле керамики. А борозды на диске после энного пробега это нормальная вещи.

 

А про удары, что тут некоторые рассказывают, после 3-ех сильных торможений, дак это понятно. Тормоза нагрелись - колеса быстрее стопорятся, абс раньше включается

[Stasy]

bigsun,все ты правильно написал по жестким температурным составам. Некоторые юзеры просто к спорту мало отношения имеют:-)

 

Да.. вот только, я даже в англоязычной ссылке на нашла описание колодок, не требующих прогрева, как ставил во внимание мастерам bigsun. :)

А к автоспорту я сейчас, действительно, не имею никакого отношения. :)

[bigsun]

Когда включается АБС на нашей машине (и не только), моргает индикатор ESP. Никаких "ударов" при этом возникнуть не может (если все исправно), т.к. ESP работатет на большой частоте, учитывает и скорость, и угол руля, и ускорение на каждом из колес.

При перегреве штатные колодки либо спекаются, либо плывут (зависит от состава феродо, жесткости и условий погоды), поэтому колеса не могут быстрее стопориться даже теоретически. Для керамических колодок используют специальные составы торм дисков, вплоть до композитных. Колодки, близкие к спортивным, используют армирование композитами. Штатные колодки - металлическая стружка - от этого и возникают борозды на дисках. А причины простые - качество колодок, их неправильный подбор под плотность диска, неисправные направляющие суппорта. И, да, покупать тормоза за 300 килорублей на М6 нет смысла - не та машина, не тот класс.

 

, есть такие. Например: http://www.sti-club.su/advert/110914

Трековые колодки, как правило, требуют прогрева, поскольку стабильно высокий коэффициент трения они демонстрируют в пределах 200-900 °С. Уличные колодки (street) разрабатывается для повседневной эксплуатации, не требуют прогрева, при этом обладают свойствами высокоэффективных колодок. Например, EBC Yellow Stuff не требуют предварительного прогрева и сохраняют свои тормозные свойства от 0°С до 900°C, что позволяет использовать эти колодки не только на гоночном треке, но и в повседневных поездках.

Немного теории:

http://www.mrwolf.ru/Avtomoto/Pro4ee/5916

http://forester-moscowclub.ru/showthread.php?t=18659

[Kuzzmich]

И не найдешь.. Ибо ищешь не по тем запросам. Рабочий диапазон спортивных колодок и дисков гораздо выше, чем у обычных.

И на непрогретых тормозах они просто не работают.

[Stasy]

@bigsun, и всё-таки.. я предлагаю отделять маркетинг от тормозных колодок. :)

Выше делаете замечание украинскому одноклубнику - сами приводите в качестве примера ссылку с инет-магазина ( где написать могут всё, что угодно ).

 

Итак.. предлагаю вместе разобраться.

Что нагревает колодку, или по-другому поставлю вопрос: почему колодка нагревается???

Потому, что это основа принципа работы тормозной системы, трансформировать энергию вращения в тепловыделение при помощи трения. Согласны??? :)

Если "да" - идём дальше. :) А дальше, значит, у колодок должен быть какой-то критерий, позволяющий классифицировать колодку по методу и/или принципу её работы. И этот критерий есть - и называется он коэффициент трения. Вы согласны??? :)

Если снова "да" - идём дальше. А дальше - сопоставление двух обозначеных условий: трение колодоки и её температура. Сопоставляя эти условия, можно заметить, как меняется коэффицент трения от температуры тормозной колодки. Эти изменения находятся в прямой зависимости от материала накладки тормозной колодки и скорости вращения тормозного диска. Согласны???

Если Вы всё-таки со мной согласны, то просто вместе приходим к выводу, что у колодок с различным материалом накладки, наилучший коэффициент трения зависит от температуры. А это значит, что в стандартных условиях движения и нестандартных на очччень высокой скорости, одна и та же колодка продемонстрирует разные коэффициенты трения.

 

Но - я тоже соглашусь в том, что будучи работником маркетинговой службы, можно на "вполне законных основаниях" придумать новый термин и назвать его "прогрев колодок". Красиво ведь звучит: "колодки, не требующие подогрева". :)

Это как в случае с "фильтром нулевого сопротивления". :)

[Слава Украине!]

дружище, не так. когда срабатывает абс, и-эс-пи не мигает.

керамика более температуро-устойчивая - вот и всё. она точно также оставит борозды через какое-то время на дисках. 

 

дальше, нагретые тормоза лучше холодных. после трёх остановок еффективность тормозов возрастает - тобишь торзмозной крутящий момент возврастает. поэтому при таком же нажатии педали как при холодных тормозах, на нагретых тормозах можно дойти до вклучения абс, ибо эффект - тормозной крутящий момент - выше.

 

после определённой температуры, эффективность тормозов начинает падать. керамика, просто, имеет более высокую температуто-устойчивость. по сравнению с обычными металическими колодками. вот и всё

[Stasy]

торзмозной крутящий момент

 

О боже.  :D  Ещё один новый термин! :D  Я наверное точно.. после того, как сменила род профессиональной деятельности, осталась "не в теме" и чего-то не понимаю.  :D

[Erex]

Но - я тоже соглашусь в том, что будучи работником маркетинговой службы, можно на "вполне законных основаниях" придумать новый термин и назвать его "прогрев колодок". Красиво ведь звучит: "колодки, не требующие подогрева". :)

Это как в случае с "фильтром нулевого сопротивления". :)

 

Слушай, Насть, не буду рушить всю твою логическую цепочку целиком. Скажи просто, а почему в Формуле-1 едут прогревочный круг, причем прогревают не только резину, но и тормоза? Они м3клаба просто не читали?

[Stasy]

Андрюш, а ты "разруши" мою цепочку - хочу глянуть, с чем ты не согласен конкретно. Вдруг, я не права, что в основе работы тормозов лежит трение, и что поэтому нет у колодок такой характеристики, как коэффициент трения. :)

 

Во-1, как много ты видишь на улице в движении машин из Ф-1, а во-2, "прогревочный круг" был придуман для того, чтобы резиновые покрышки гоночных машин достигли определённой температуры и проявили своё спортивное предназначение.

Давай всё-таки не будем в беседы приплетать технологии Ф-1. Ты не механик "пит-стоп" команды, да и в Ф-1 много чего такого, что с автомобилями "мазда-6" не связано. :)

[Kuzzmich]

Они м3клаба просто не читали?

баттон не читал, ибо в дебюте за SC чуть не въехал в лидеров и обходит их по газону:-) чертовы холодные тормозилки:-)

[Слава Украине!]

по английски brake torque - или тормозной крутящий момент :) ньютон-метры впивания колоди в диск хе-хе))

[Erex]

Андрюш, а ты "разруши" мою цепочку - хочу глянуть, с чем ты не согласен конкретно. Вдруг, я не права, что в основе работы тормозов лежит трение, и что поэтому нет у колодок такой характеристики, как коэффициент трения. :)

 

Во-1, как много ты видишь на улице в движении машин из Ф-1, а во-2, "прогревочный круг" был придуман для того, чтобы резиновые покрышки гоночных машин достигли определённой температуры и проявили своё спортивное предназначение.

Давай всё-таки не будем в беседы приплетать технологии Ф-1. Ты не механик "пит-стоп" команды, да и в Ф-1 много чего такого, что с автомобилями "мазда-6" не связано. :)

 

Как это нету коэффициента трения?!  :ph34r: Ты вдруг всю физику собралась переписать?...

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D0%BB%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F

 

Почему это коэффициент трения не зависит от темпратуры?!... :bw:

 

http://avtomedon-m.ru/ru/article/203-amd

 

http://itrackdays.ru/parts/3765

 

http://ksportracing.ru/TechSpecs/SportBrake.php

На рисунке показана типовая характеристика изменения коэффициента трения µ в зависимости от температуры  t начала торможения. 

[Слава Украине!]

потому-то заводские уличные колодки на уличных авто мягкие, дабы быть более эффективными даже холодными