mazda 3 (bk) Ремонт КПП 1,6 - замена синхронизатора 1й передачи.

[Pistachios]

Кончился синхронизатор 1й передачи. Не в процессе нормальной эксплуатации.... а не скажу почему)))) Ну вообщем в нормальных условиях не должен был поломаться. А тут еще сцепление пробуксовывать начало. Короче..... 150 тыс. км. пробега - ремонтируемся.
Инструмент:
Головки на 10, 12, 14, 30, 32 с присоединительным квадратом 1/2(обычный). Лучше если головка на 12 будет под квадрат 1/4(маленький квадрат) - если 1/2 корпус КПП мешать будет.
Ключи с кольцевым зевом 10, 12, 14 (в дополнение к головкам)
Отвертка плоская большая = 10 мм и более, длина любая.
Круглогубцы разжимающие.
Молоток 300-500 грамм.
Выколотка - стальной стержень Д-4,5 мм из инструментальной стали (я использовал убитое сверло на 4,6 мм).
Съемник для подшипников.

Сняли КПП, помыли, положили на верстак.

Снимаем боковую крышку КПП. Ключ торцовый на 10. Потом отрываем от герметика большой отверткой, но осторожно чтоб не погнуть привалочную плоскость крышки.

Молотком и выколоткой выбиваем стопор вилки 5й/задней передачи, по направлению снаружи во внутрь - так проще выбить.

Рычагами переключения передач включаем 1ю передачу, а вилкой 5й передачи включаем 5 передачу. Получается что валы относительно друг-друга застопорены.

Головкой на 30 и 32 откручиваем гайки.

Снимаем вилку 5й передачи, шестерни, муфту.....

Ключом/головкой на 12 откручиваем стопор механизма переключения передач.

Ключом/головкой на 12 откручиваем болт крепления оси шестерни задней передачи. Находится рядом с маслозаливным отверстием и выключателем фонарей заднего хода. Выключатель лучше тоже выкрутить ключом на 27 или 30 (точно не помню).

Чтоб не перепутать - верхний болт на фото стопор, нижний крепления оси ЗП

Ключом/головкой на 12 откручиваем болты корпуса. Большой отверткой, используя специальные выступы на привалочных плоскостях, отделяем две половины картера КПП друг от друга (из-за герметика отделяется тяжело), и просто снимаем.

2 болта из тех которыми стянуты половинки картера длиннее всех остальных

Выколоткой и молотком выбиваем из картера стопор оси рычага выбора передач(отмечен желтой стрелкой). Стопор выбивается в любую сторону но удобнее вниз.

Уперев отвертку в торец оси, выталкиваем ось наружу. Т.к. ось могла "закиснуть" предварительно её можно "раскачать" вращая в право-влево отверткой.
Извините фотки нет.
Далее снимаем промежуточную шестерню задней передачи. Для этого поднимаем ось шестерни вверх до упора, отводим её вместе с шестерней в сторону.

Ключом на 10 откручиваем болт крепления поводка рычага шестерни задней передачи, вытаскиваем в верх шток 5й/задней передачи и снимаем поводок.

Ключом на 10 откручиваем винты крепления трубки вентиляции картера и снимаем её.

Далее вынимаем первичный и вторичный валы одновременно вместе с вилками 1й/2й, 3й/4й передачи и штоком. Валы будут выходить с некоторым затруднением поэтому их надо вытаскивать строго перпендикулярно картеру КПП.

На этом общая разборка КПП закончена.
Разбираем вторичный вал:
Подшипник и шестерня 4й передачи запрессованы на вал с натягом - их надо снимать вместе и только съемником или прессом. На этом снимке также можно увидеть что шестерня 3й передачи застопорена стопорным кольцом.

Сняв стопорное кольцо, шестерню 3й передачи надо выпрессовать съемником или прессом. Для этого нужно тянуть за шестерню 2й передачи. Потом снимаем синхронизатор 2й передачи. Потом снимаем стопорное кольцо ступицы муфты 1й/2й передачи.

Ступица и шестерня первой передачи снимаются "от руки". Но в моём случае шестерню первой передачи снимать не надо.
На следующих 3х фотографиях Вы сможете увидеть чем отличаются новый, исправный и неисправный синхронизаторы.
Новый:

Исправный с пробегом 150 тыс.км.

Неисправный:

Меняем неисправный синхронизатор 1й передачи на исправный. При этом выступы стального кольца синхронизатора должны попасть в углубления на шестерне, а при установке муфты, выступы на наружном кольце должны попасть в проточки на ступице.

Далее собираем вал в обратном порядке. Не забывайте про стопорные кольца, какой стороной стояли шестерни и избегайте попадания грязи на трущиеся поверхности. Шестерни 3й и 4й передачи и подшипник, перед установкой, я нагревал бытовым феном до температуры 60-80 градусов и осторожно заколачивал на вал молотком.
При установке штока 5й/ЗХ надо одновременно попасть поводком в рычаг включения задней передачи. Болт поводка надо посадить на фиксатор резьбовых соединений.
При установке шестерни ЗХ с осью, канавкой на шестерне надо попасть на рычаг ЗХ. И сориентировать отверстие с резьбой в оси в сторону корпуса.

Последним устанавливается рычаг выбора передач. Для этого надо одновременно установить рычаг на место, попасть в два шарнира (расположение шарниров указано стрелкам) и вставить ось рычага (ось рычага обозначена пунктирной линией). При установке оси будьте аккуратны, не порвите уплотнительное резиновое кольцо на оси.

Далее совмещаем отверстие в оси рычага с отверстиями в корпусе. Ось фиксируется в корпусе стопором, который забиваем молотком. (уже забитый стопор отмечен желтой стрелкой).

Ставим на место трубку вентиляции картера.

Для того чтоб соединить картер КПП надо: очистить привалочные плоскости от герметика, обезжирить их, и нанести герметик на обе половины картера.
Герметик нужно наносить очень тонким слоем, т.к. половинки корпуса прилегают очень плотно. Если положить много герметика, излишки герметика выдавит во внутрь корпуса, и это в последствии может привести к поломке. Я в таких случаях обычно не намазываю герметик, а тыкаю пальцем, так-же как красят поролоновой губкой. Получается тонкий и равномерный слой.

Соединяем половины картера КПП. В момент соединения нужно попасть роликом механизма выбора передач в вилку, контролировать можно через посадочное отверстия подшипника, а после соединения переключением передач. После проверки затягиваем болты картера "крест на крест" в 3-4 захода. Момент затяжки примерно 30 Н.М.
Далее нужно закрепить ось задней передачи. Если отверстия в корпусе и в оси не совпадают - можно совместить их проволокой через маслозаливное отверстие.

Ключом/головкой на 12 закручиваем стопор механизма переключения передач.

Ставим шестерни, муфту одновременно с вилкой 5й передачи,.....

Рычагами переключения передач включаем 1ю передачу, а вилкой 5й передачи включаем 5 передачу. Получается что валы относительно друг-друга застопорены. Головкой на 30 и 32 закручиваем гайки. Момент затяжки примерно 100-120 Н.М.
Вообще "по уму" гайки надо менять на новые, но 1000 руб. за пару гаек как-то многовато. Я посадил старые на анаэробный фиксатор резьбы, и закернил посильнее.

Молотком заколачиваем стопор вилки 5й передачи.
Далее моем крышку КПП. Т.к. крышка сделана из стали поэтому к ней прилипает больше металлических частиц.

Обезжириваем привалочную плоскость. Герметика наносим немного больше чем на плоскости картера КПП.
Ставим боковую крышку КПП. Ключом на 10 Затягиваем болты крепления "крест на крест" в 3-4 захода.
Типа Всё. Сэкономили 20-30 ты рублей. В случае фатала за эти деньги можно купить КПП на разборе.
Полезная информация:
Подшипник вторичного вала (со стороны 5й передачи)
Подшипник первичного вала (со стороны сцепления)
Подшипник первичного вала (со стороны 5й передачи)
Подшипник коленвала (до кучи)

Запарился писать уже!!!!! За то время что пишу, уже можно было новую коробку выточить.... маникюрной пилкой.... из цельного куска чугуна)))))

[_zhenechka_]

И всего-то делов? Я думал что тут полкоробки придется разобрать а надо всего лищь пару болтов открутить! :lol:

[Pistachios]

И всего-то делов? Я думал что тут полкоробки придется разобрать а надо всего лищь пару болтов открутить! :lol:

В самом деле очень просто разбирается - как детский велосипед. :lol: Я ожидал от неё больше геммора :rolleyes: а реально отчет дольше пишу :)

[ZLOid]

Большой респект, мм такая чёрная хмм. Это всё продукты износа плавают и дают такой цвет чёрный или масло с графитом?

[Pistachios]

Большой респект, мм такая чёрная хмм. Это всё продукты износа плавают и дают такой цвет чёрный или масло с графитом?

Про графит не слышал никогда. Скорее продукты износа, т.к. на магните этой черной херни было очень много. А само масло было просто светлокоричневым и прозрачным.

[DIAMOND116]

спасибо за полезную инфу, помоему мне тоже придётся раскидать коробку, с переда слышно гул, если не ступечный подшипник то остаёться толька каробка.

[ZLOid]

Про графит не слышал никогда.

Для двигателя есть масла Марли например с графитом, думал может для коробки тоже есть либо в обычное масло присадки были добавлены.

[_zhenechka_]

В самом деле очень просто разбирается - как детский велосипед. :lol: Я ожидал от неё больше геммора :rolleyes: а реально отчет дольше пишу :)

Выглядит все очень страшно. А ты молодчага!

[Pistachios]

Ну вроде дописал. Если есть какие замечания - пишите!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Скоро выложу отчет про замену переднего сальника коленвала на 1,6. Тоже очень простая работа, даже по меркам отечественного автопрома.

[md agent]

6ст на много сложнее ?