Аккумулятор Mazda 3 2.0 BK

[Stavr108]

Наступают холода, вопрос по поводу аккумулятора становится все более и более злободневным. Сегодня заезжал в фирму они мне начали утверждать, что минимальный размер пускового тока для моего авто 600 в этом я очень сомневаюсь, думаю 500 хватит. Смотрел у оригинала 60 а\ч и пусковой 450. Может есть, кто уже занимался этим вопросом и поделится своим опытом? 

[kachok79]

Нужна уверенная прокрутка двигателя в морозы? Значит пусковой ток по-больше. Ведь чем больше пусковой ток, тем сильней и быстрей стартер крутит двигатель. Но тут тоже с цифрами увлекаться не стоит. Если масло в двигателе с плохими низкотемпературными характеристиками, то можно спалить стартер мощным аккумулятором. У меня стоит на 70А/ч с пусковым током 760А и уже два года никаких проблем.

 

Но в Белгороде я думаю за глаза хватит и 500А

[>>АлексеЙ<<]

 

 

У меня стоит на 70А/ч

Ой-ё-ё-й! Генератор пожалей.

[kachok79]

@>>АлексеЙ<<, а что ему сделается то? Он особо и не напрягается

[vivaldis]

А что будет с генератором? Зачем его жалеть. В европейской версии Мазда 3 стоит по заводу 65а час )(75A 23 японский стандарт.. В Израиле 45 а-ч. На Аляске нужно 80.  Генератор служит для зарядки и работает в паре с АКБ. Когда АКБ полностью заряжена и в идеальном состоянии при напряжении  зарядки 14.2 в  + - 0.3 в ток зарядный стремится к 0.  Это когда не работают лампы света.  Нужно брать 65-75 а.ч акб и никого не слушать. Любой фирмы . Средний срок службы 3-5 лет. Все зависит от бюджета. Если с бюджетом все порядке то критерий- это низкие токи саморазряда и большие пусковые токи при одинаковой емкости -размеры и расположение клемм. Не надо искать японские высокие.У меня в 1.6 2006 г отлично встал ФОРС.

Есть еще один секрет.Для того что б стартер крутил как конь нужно рядом с АКБ(а еще лучше рябом со стартером) установить конденсатор. От 1 фарада и до10 фарад от автозвука. Конденсаторы  очень хорошо отдают ток. Но это дорого. И это того стоит.

Вообще на зиму АКБ нужно готовить.Это увеличивать плотность электролита до 1.3 и утеплять. На лето восстанавливать до 1.27.И держать АКБ всегда в заряженном состоянии. Это ездить каждый день и по многу.

[>>АлексеЙ<<]

Генератор как не как, тоже расчитан на максимальную силу тока подзарядки АКБ. Если ампераж на генераторе ниже чем на АКБ, то это в скором времени приведет генератор к выходу из строя, т.к. он постоянно мослая на износ будет пытаться поддержать ампераж на АКБ. Есть в мануале 60 А/ч для АКБ и придумывать там нечего.

Когда свою купил, на ней 75-ый стоял, сразу поменял на 60-ый, а тот на крузак друзьям отдал, дабы их объем движка и мощность генератора позволяет это.

[kachok79]

@>>АлексеЙ<<,  на двушках гена на 95А, на 1,6 - 85А. Так что тут с запасом. 

[Артём 1986]

100 000км или 1.5года как стойт 95А ВОШ причём ставил не новый,по месту аккурат

Проблем не вижу,саб стойт

[vivaldis]

Генератор  в машине расчитывается не от  емкости АКБ а от общего потребления нагрузки автомобилем. И то этот параметр делается с запасом. Никогда емкость АКБ не подбирается к мощности генератора. Не занимайтесь философией. В интернете полно информации. От бредовых до нормальных. Ставте максимальную емкость то что влезет. Тем более что емкость со временем уменьшается.Новая 75.Через год 70.через 2 65 Производитель ставит АКБ из климатических и экономических соображений. На нашу машину 45-80 это нормально. Главное что б стартер хватало крутить.

 

На всех машинах с 12 в АКБ  напряжение зарядки равно 14 вольт.Хоть120а ч.  хоть 40а.ч. АКБ. Отличие  -это время зарядки АКБ.Стандартно рекомендованный зарядный ток равен 1/10 емкости.   Т.е. при 120 будет 12 ампер. Когда полностью зарядится будет примерно 0. Именно 0-НОЛЬ  ампер ток потребления. Вывод что когда АКБ заряжен то гене все равно что 80 что 40.. 14 вольт борт сеть -это магическая цифра. У нас стоит температурная компенсация. Летом меньше напряжение заряда. Зимой больше.

Ну а менять 75 на 65 из за боязни-это фобия.

 

Ну а если еще и музыку ставить мощную то тут меняют и генератор и  АКБ и еще конденсатор Фарадный. Тут уже другая философия.

В соседней ветке про масло и про подделку развили 80 и 23 страницы. Так и не дошли до истины. И не дойдут.

То же будет и с этой темой.

Каждый потребитель прав по своему.

 

75D23A = 63 ач в переводе на европейский.

Если на АКБ написано 75-это еще не факт что там 75.Обычно реально в низкою сторону. Что бы замерить истинною емкость надо проделать замеры- полностью зарядить. После этого нагрузить определенной нагрузкой и отследить через определенное время напряжение расчетное. Далее по формуле узнать истинное значение емкости. Это так для общего развития.

 

Для себя изобрел формулу вечного АКБ. Покупаю новый с 3 летней гарантией. Через 2.5 года продаю и покупаю новый с доплатой. Работает уже много  в лет. Т.к. на автомате желательно иметь идеальный АКБ что бы не подвел с самый ответственный момент.

[>>АлексеЙ<<]

 

 

В соседней ветке про масло и про подделку развили 80 и 23 страницы. Так и не дошли до истины. И не дойдут. То же будет и с этой темой.

Прекрасно сказал :)

[icemanKRD]

Да что тут спорить - ставить нужно по размеру ящика! Про большую емкость АКБ и нагрузку на гену - миф, у электрика поинтересоваться можно. Генератор вырабатывает ток при определенном напряжении, так вот для заряда бОльшей емкости потребуется больше времени - все. Постоянный недозаряд АКБ приведет к снижению его емкости до того уровня, который может обеспечить гена и ваш режим езды. В любом случае АКБ постоянно недозаряжается, т.к. не ездим же мы каждый раз по несколько часов к ряду. Поэтому самый простой и надежный способ сохранить емкость АКБ и продлить его службу - периодические зарядки от зарядного устройства. Я по случаю (как вспомню...раз в пару 3-4 мес) кидаю зарядку на ночь, не снимая АКБ. Благо сейчас зарядки есть маленькие, приличные и умные (у меня Бош С3 что ли).

ps: следить за плотностями, доливать и т.п. - считаю нерентабельным. Прошлый АКБ прожил чуть больше 5 лет, не обслуживался и не заряжался даже ниразу. Ну, а тогда зачем этот гемор на ровном месте?