Lerych

Вообще-то действительно любую DOT3 или DOT4 (главное не подделку), например в Япии в ходу именно DOT3, НО как раз недавно я заботанировал данную тему и все-таки рекомендую DOT4 с пометкой SL.6 для самых современных систем ABS и ESP, как известно наши любимые машинки в любых комплектациях оснащены ABS и ESP производства краснознаменной японской компании Akebono. Так вот, класс DOT4 SL.6 обладает пониженной вязкостью по сравнению с просто DOT4, тем более DOT3, что важно для быстродействия всех систем при отрицательных температурах, особенно важно для Сибири, увлажненная и сухая точка кипения также выше, что очень гуд. DOT 5.1, считаю вообще не достоин нашего внимания т.к. смысла нет, я лично (писал выше) выбрал Ate sl.6 Dot4 # 03990164022 - качественная упаковка в жестяной банке, на дне что - то вроде голограммы, одноразовая пластиковая мембрана под крышкой, производство Германия концерн Континенталь, хрен подделаешь, всего 530 р. 1 л., все вышесказанное ИМХО на основе анализа общедоступной инфы, спасибо за внимание.

Возможно я тебя успокою, но Remsa порядка 40 лет занимается тормозными системами и НИЧЕМ больше, сама проектирует и химичит фрикционные смеси, из-за глобализации выкуплена с потрохами Lucas-TRW, я думаю, если была бы говенной компанией, уже давно обанкротилась.

Причем тут Skyactive, эта ветка про ТО новой Матрешки в т.ч. с двигами 1.6 коих было куплено я думаю не меньше 50% в текущем поколении, скайактивный Вы наш.

А ничего, что на конвейер идет именно Denso, по крайней мере на 1.6, только простой, 30000 км предел, сама Denso позиционирует их на 20000 км, 30-40000 км серия IK c иридиевым центром (покупать смысла нет), серия Iridium Tough VK на 100-120 тыс. км центр. электрод иридий + боковая платиновая напайка (заявленный срок службы при условии качественного бензина, но если его нет, лучше обычные менять раз в 10-15 тыс. км), OEM серия какую выбрал я отличается толщиной центр.электрода -0.8 мм против 0.4 у серии VK, но идет именно как OEM свечи Mazda на Z6 1.6, как-то так.

По другим темам: в Автодоке появился хороший дубль салонника с углем Goodwill № AG353CFC, не было у поставщиков полгода, мониторил в корзине постоянно, цена всего 365 р., наверно закажу пару на будущее, в любом случае лучше оригинальной какашки-промокашки за почти рубль, сейчас стоит угольный Corteco за 7 мес. и 9000 км нареканий никаких, запахов не пропускает, но стоит от 650 р. Появился наконец-то и быстро исчез, полноценный дубль воздушника на 1.6 № A4508 JS Asakashi, бьется как замена, успел выхватить за 600 р., напомню оригинал от 1000 р., качество визуально один в один оригинал, качественная картонная упаковка, запаян в полиэтилен, никаких танцев с бубном подойдет-не подойдет, поставлю отпишусь. Перехожу на масляные фильтра VIC № C901 (Япония), т.к. заказав оригинал b6y114302a в Автодоке, получил подделку - шрифты на корпусе перевернуты, внутри потеки клея, сдал нахрен, к тому же оригинал подорожал почти в 2 раза. Также выхватил иридиевые свечи Denso sk16pre11 (центр.электрод иридий + на боковом платиновая нашлепка, срок службы на хорошем бензе 100000 км)- замена простому оригиналу на 1.6 всего за 1500 р. с доставкой, "сетка" на шрифтах присутствует (кто в теме), очень качественно сделаны, сейчас цены по факту от 700 р. за штуку. Взял литр тормозухи Ate sl.6 dot 4 специально для авто с ABS и ESP № 03990164022, хор. отзывы 530 р. Ну и на сладкое: полностью перехожу на масло Valvoline 5w30, 0w30 FE взял у местного поставщика по смешной цене 1100 р. за 4 л. 4-е канистры, распродажа остатков, на подделку нарваться не возможно (не подделывают в принципе), сейчас на 5000 км на зиму залито Kixx neo 0w30 - неплохой кряковый "кореец" с хорошим пакетом (с бором и молибденом) прожарка и анализ у Сергея Семеновича есть, все норм. Как-то так, готовлюсь к большому 2-му ТО

На ощупь и визуально диски не пилят, но износ меньше чем у заводских за тот же пробег.

Что-то рановато земляк ты переобулся - впереди по прогнозу устойчивый круглосуточный +, я планирую переобуть где-то в конце ноября. По теме: заводские передние авно-колодки меняй быстрее - у меня на 17500 остаток был чуть больше, по факту после снятия - колодки в хлам - начали выкрашиваться по краям. Я лично поставил испанскую Ремсу (дочка TRW) - пробег 6000, особо не скрипят (авто ночует на улице возле частного дома, ездит жена), тормоза не хуже оригинала, пылят гораздо меньше, менял перед поездкой на юга летом - 3000 км трасса, горные дороги, серпантины, нареканий нет, рекомендую.

Это норма, у новых Тойота Королла такая же ерунда, япы, такие япы.

Ахтунг! При пробеге 21000 км потек задний правый амморт, дилер заказал только его (хотя должны менять парами - безопасность, управляемость, торможение и т.д.), буду бодаться, уже отписался в службу поддержки, делаю вывод, что амморты на матрене авно (дороги в Белгородской обл-ти одни из лучших в РФ, ездит жена, аккуратно), так что с гарантии не спешите соскакивать.

К оригиналу у меня притензия только одна, слишком быстро они кончаются, знакомые ездят на одних колодках по 30-40 тыщ и при чем это не оригиналы. Буду пробовать ремсу, посмотрим что будет. Про nibk начитался не очень лестных слов...жаль нет ate По теме: за 17500 км пробега заводские пер.колодки стерлись почти до датчиков износа, планировалась(и состоялась) поездка на юга Родины с серпантинами, выс. скоростями и т.д., перед поездкой были установлены заранее купленные колодки от Ремсы, впечатления - торможение стало более плавным, прогнозируемым и дозируемым, до этого пересаживаясь со своей турбо-Джетты на матрешку жены, иногда не получалось плавно дозировать тормозное усилие - слишком резко "схватывали" - теперь усилие похоже на Ваговское, колодки по ощущениям вполне норм (пр-во Испания, дочка TRW), из плюсов гораздо меньше пылят, литье не такое черное, как на заводских, колодки прошли уже 3300 км все ок, как-то так.

Да расходники - масло Mobil1 0w 40 4 л, масляный фильтр оригинал, воздушник оригинал (дубля на 1.6 до сих пор нет), салонник дубль с углем Corteco - лучше оригинала уже проверено (сейчас появился Goodwill AG353CFC с углем за 330 руб. на Автодоке попробую в след. раз) привез сам. Старые фильтра были довольно ушатанные, хотя Белгород не самый грязный город в РФ, ИМХО замена раз в 15 тык. оправдана. Платил только за работы по ТО - присутствовал лично - все сделали по регламенту, смазка петель, клемм, проверка АКБ тестером, визуальная проверка ходовки, технол. мойка - бесплатно, отдельно денег за съем защиты не брали как-то так.

Давно не читал такого дремучего бреда, уважаемый, лейте хоть воду, это ж ОРИГИНАЛ - Мазда млин, а то что, это кряковый авно-Тоталь, по себестоимости 1 рупь за баклажку, и автопроизводителю выгодно и Тоталь доволен. НЕ ЛИЛ и НИКОГДА НЕ БУДУ лить дилерское " Не известно что" из общих бочек и оригинальное нечто втридорога, это маркетинг для лохов. З.Ы. В свой турбо-Фолькс - второе авто в семье никогда не лил дилерский Кастрюль и оригинальное тоже, авто летает, масложора 0, вопросов у дилера никогда не возникало.

http://s003.radikal.ru/i202/1503/69/e68af29cbfc3.jpg Вот мое ТО - оплата дилеру

За ПЯТЬ дней? Я проходил 18.03.15

Офигеть у Вас в Москоу-сити цены , как писал выше, мне 1 ТО обошлось намного дешевле, при моем остатке ПТК 30%, сказали, что на 7-8 тыс. км хватит. За установку салонника с Вас взяли денег дважды - продувка (снятие) салонника входит в перечень работ 1 ТО, за к-рый Вы заплатили 4940 р.

Мое ИМХО, что на жаре, особенно в режиме частичных нагрузок и холостого хода, масляная пленка имеет свойство разрушаться и происходит износ и угар, вся линейка Dexelia 5w30 из дешевого Тоталевского гидрокряка, да в Мобиле 1 ( именно 1 и 0w40), тоже часть состава кряк, но там и мощный противоизносный пакет, бор, молибден, есть ПАО, немного эстеров, мной проверено в турбо при постоянных отжигах на жаре угар 0. Мобил 1 0w40 смело можно использовать от -40 до +50.

Про соответствие A5/B5 упомянули, были вежливо посланы лесом, Mobil A3/B3/B4, классический полнозольник, очень крепкий, именно то, что нужно в старый 1.6, лил в турбо и в атмо, никогда проблем не было,считайте меня ретроградом, но я противник современной малозольной экологической "воды", летом у нас часто жара +35-40, авно-Dexeлия во вред, ИМХО.

Прошел 1-е ТО в МЦ "Белогорье" пробег 14500. По деньгам вышло: почему-то 2 н/ч 1700*2=3400 р. работа + 140 р. сливная шайба. Расходники свои - воздушник оригинал 1000 р., салонник Corteco( уголь made in Germany номер 80004568) 800 р. (мастер очень удивился, сказал что-то типа: "О наконец-то угольные пошли" ), масляный 320 р. все брал в Автодоке в январе, масло Mobil 1 0w40 4 л. - закупился до повышения цен 1400 р. По времени и отношению норм. загнали в 10.15 мыли долго (очередь) до 11.00, работа около 1.5 часов. Без проблем пропустили к подъемнику, мастер работал аккуратно, ПТК остаток 30% (уже лежат в гараже новые), все работы по карте ТО выполнены, фильтра кстати довольно грязные продувать такие смысла не вижу, устранили по гарантии небольшой косячок - летом появилось расслоение материала дверной ручки в салоне с водительской стороны, все убрали. Стуков - хрюков нет, сверчков и прочей дряни тоже, едем дальше.

Если копипастите с бмвсервиса, делайте ссыль на первоисточник, оригинальный вы наш

Спасибо конечно автору за столь содержательную работу, а главное за время, затраченное на сбор и выкладывание общедоступной инфы (имеющий тырнет, да увидит), но все написанное в статьях я знаю уже как года три наверно. Для меня,как владельца турбодвига тема про масло и его термостойкость очень актуальна. В авто жены (матреха 1.6 2014) сразу решил, что дилерскую и вообще говно-Dexel-ию лить не буду. После обкатки на 4000 км заводскую заливку поменял на Shell 5w40 Ultra на GTL-основе + графит-эстер-молибден модификатор от Xenum-a (кстати расход упал на одном и том же маршруте на 0,5 л), планировалась (и состоялась) поездка на юга-моря Родины - горные перевалы, жара +30-40 в общем ничего хорошего маслу не светило, за 3000 км не угорело ни грамма, все ок. Далее планирую заливать только 40-ки от Xenum-а,Mobil1, может NGN (регион проживания жаркий, летом до +40 продолжительное время, 20-ки и 30-ки, считаю во вред) все написанное - личное ИМХО, как-то так.

1.6 4 АКПП, седан, пробег 4000 км, езда город-трасса 60/40, расход устаканился сразу и стоит мертво 9.2 л/100 км, несколько раз обнулял, то же самое.

Писал про это в конце марта в разделе "Цветовая гамма", как только забрал авто из салона, цвет белый перламутр. Сразу же, не дожидаясь всякой хрени и сюрпризов с дороги, обтянул самые проблемные места прозрачной бронепленкой, жена накатала 4000 км полет нормальный, с пленкой все ок, гнус отмывается на ура, камни не страшны. У меня сборка январь 2014, никаких стуков-грюков и в помине нет, специально слушал.

Клиренс норм, Авторевю на Sky-e намерили 147 мм (а они меряют честно), на 1,6 будет чуть выше, где-то 155, днище ровное, закрыто пластиковыми панелями прям как на моей Джетте, жена нигде ничем не цепляла. Я бы так не сказал. Новая Королла - 134 мм, Джетта 153 мм, Фокус, Сивик - 120-130 мм, новый Гранд Санта Фе (типо кроссовок!) 164 мм (все цифры данные Авторевю), смотря с чем сравнивать, нормальный клиренс.

Читайте внимательнее, у меня Г3 с MZR-ом, именно с ним и сравниваю.

Бабки на лавочке тоже много чего говорят, не пишите бред. Я могу каждый день сравнивать оба авто, так вот в Джетте, в которой передвигаюсь я, шумка реально лучше, основной шум от резины и то, если крупнозернистый асфальт, песчинок и камней, как в Мазде жены практически не слышно. В Мазде есть шумка, но на твердый трояк. По прогреву - турбовые Фольксы не греют на месте, зимой после старта и проезда пары км через 5-6 мин. стрелка температуры ОЖ сдвигается и идет теплый воздух, ну а атмосферной Мазде 1,6 по определению положено греться на месте и быть теплой, успел проверить, не знаю как там Скайактив, но MZR хорош по отдаче тепла.