deicider750

Буква Т наверху http://axela-mazda.narod.ru/massa/2-6-2-1.html крути в конец страницы

я "пилил" стаканчики http://www.drive2.ru/cars/mazda/3/3_1st_generation/deicider/journal/4062246863888571239/ переборка гбц, муторное занятие http://www.drive2.ru/cars/mazda/3/3_1st_generation/deicider/journal/4062246863888546431/ http://www.drive2.ru/cars/mazda/3/3_1st_generation/deicider/journal/4062246863888546473/ мож сгодиться какая инфа

Не факт, смотря что делать, у меня запчасти для переборки гбц обошлись почти в 10т.р. при этом неоригинал, плюс попадос на регулировку клапанов, а это тот еще квест, и времени кучу угрохал. Но правда у меня загиб впускных клапанов был, основные затраты на сами клапана. В то время тут на форуме продавалось несколько исправных голов по 10-12т.р., можно было все сделать намного быстрей.

Насчет рывков при переключениях не скажу, т.к. и обороты повыше привых держать и перегазовочка. А вот дерганье при тошнотстве в пробках, на первой/второй почти без газа, вот эт достает. И что могу сказать по этому поводу, прошился в свое время глянсовской прошивкой, две версии опробовал, так вот первая версия якобы сырая и неездабельная, решила эту проблему, оч эластичная и комфортная, толкаться в пробках и ползать по дворам и буеракам одно удовольствие, да и по трассе едет нормально. Сейчас в виду некоторых обстоятельст пришлось заменить мозги, соответственно стоковая прошивка, это караул какойто, начинаю проклинать...

Да была тема насчет разности конструкций, тоже когдато нашел вариант с болтом, у меня такой способ не сработал. Но обхожусь без всяких домкратов и молотков, пользую вбивной клинышек.

На основании чего такой вывод про кольца? Вкладыши в норме, следов разрушений нет.

добрался до потрохов, что скажите о направляющих цепи поменять или пусть дальше ездят?

А по производителю клапанов кто нибудь может подсказать? С оригиналом напряг в экзисте, из неоригиналов есть Ae вторые по цене после оригинала, и дешевенькие Dokuro, Freccia.

Когда первый раз после сервиса перебирал, то глобально не разбирал. Расширительный бачок просто сдернул и убрал к колектору впускному чтоб не мешал, без слива. Щас голову снимаю поэтому слил. Гур не сливал, когда шланг снял то часть небольшая пролилась, шланг заглушил болтом, а бачок зафиксировал так чтобы из него не лилось, и на всякий пленкой заматал штуцер. Фотки к ночи выложу, щас уже уходить надо и до компа только вечером доберуть. У тебя есть три минуты чтобы еще фоток каких запросить, нафоткаю седня.

В твою тему чуть позже запощу.

Насчет нагара да, несколько тем сегодня с фотками нашел, такаяже ерунда, просто стремно было увидеть на иномарочном моторе такой засёр, у меня на 9ке движок чище был. А к цепи притензий и небыло. Сегодня не удалось гбц снять, головка не подошла, если завтра найду подходящую то сниму.

Пробег 57000км. Снимаю голову и попутно возникают вопросы. 1. Цепь и натяжитель. Два месяца назад пока машиной занимался сервис, "мастер" сказал, мол у тебя чето с цепью или натяжителем, типа почти на полную выдвинут. Вот теперь сам ковыряюсь, видео заснял, что скажите? Норм или цепь лучше поменять? 2. Впускной коллектор. Почти с новья... ну тыщ так с 15, недавал покоя жор масла, литр-полтора на 10тык. Вчера снял впускной коллектор и увидел этот ахтунг Прокладки задубевшие и какието раздраконененые, ухудшается от первого к четвертому цилиндру. Все в наростах жирной грязи. Долго сображал откуда на впуске масло, нашел, ко впуску подсоединен масляный сепаратор и клапан системы вентиляции картера. Но почему столько масла во впуск накидало? Вот еще в соседней теме Датчик детонации. фотки заприметил, ситуация аналогичная судя по всему, вокруг впускных каналов наросты грязи. Типа фича? Чет мне такое положение дел не нравится. Форсункам тоже маслеца досталось И кстати по форсункам вопрос, почему пятно очистки разное через одну? И че с ними делать, отдать на промывку? Проблем каких то не испытывал, резинки уплотнительные помыть/поменять да на место поставить?

У меня вот тоже выяснилось что опора рваная, и порвалась судя по все давно т.к. внутри сухая (пробег сейчас 57ткм). И порвалась снизу а не сверху. Но выяснилось это на сервисе при определленных работах, а с сервисом этим возникло много проблем и доверия к ним нет, может и рваную подсунули, но не думаю что к ним очень часто заезжают трешки 1.6 для замены правой опоры и что они будут хранить у себя рванье для подстав. Да и на на кузове заметны засохшие разводы. Суть в том что какихто явных косяков не ощущал, ни вибраций ни стуков.

Не нужны для них стяжки, гимора только больше. Откручиваешь рычаг со стороны колеса, и стабилизатор от кузова, отжимаешь, сдергиваешь пружину, ставишь новую, домкартом рычаг загоняешь в свое законное место, и прикручиваешь на место стаб. Первый раз когда пружины задние снимал, протрахался пол дня наверно, однозахватные стяжки недавали нужного сжатия, звал таварища на помощь, я рычаг отжимал, он монтировкой пружину сдергивал. Теперь в одного не напрягаясь, задние пружины меняю за час-полтора.

Кат пустой, ведет себя нормально, обманку точить лучше из 6-ти гранного прутка, моя не очень удобна в установке.

Проще не будет, проверено. Чтобы было проще, нужно открутить крепление стабилизатора к кузову, тогда рычаг свободно падает и не нужны ни стяжки, ни ломы, даже стандартную пружину можно поставить обратно без каких либо доп устройств. Ой какая жесть ... а если бы еще и кулак до кучи покоцал? Все опять же делается проще. Берется или толстая шлицивая отвертка, либо какой нить металический клин, и акуратно вбивается в разрез кулака с задней его стороны(так откуда выкрутили болт), клин нужно разместить так чтобы он не упирался в корпус стойки и в железную хернюшку которая приверена к стойке. Клин вбивается до тех пор пока стойка не начнет свободно елозить в стакане, обратно стойка вставляется так же легко как и снимается, после всей процедуры, клин выдергивается, и кулак обратно стягивается болтом. Подшипник видимо был не хрупкий, а мертвый.

а куда деваца если чек уже горит, а кат стоит 60 тыщ. кто му же вроде есть второй. На 1.6 нет второго ката.

Менять там нечего, точнее менять слишклм гиморно чтобы оно себя оправдало, просто снимаешь колектор, потрашишь катализатор, завариваешь и ставишь все обратно. Обманка под вторую лямбду нужна. Потрошил себе http://keep4u.ru/album.php?view=vihlop На м3клубе есть отчет с текстом и звуком, но тут адрес блокируется.

совсем не связанные вещи и друг от друга не зависят. Можно и на полном стоке ГП поменять. Пусть переключаться учится